становиться кораблем, который "гуляет сам по себе". Но таким его сделали порой противоречивые требования заказчика.

Между прочим, наша страна тогда впервые ощутила на себе влияние мирового энергетического кризиса, поэтому перед конструкторами была поставлена задача добиться экономии топлива за счет повышения экономичности установки, чго было осуществлено внедрением теплоутилизационного контура. Таковы основные причины, вызвавшие проектирование нового поколения крейсеров и повлиявшие на их облик.

Технический проект 1164 был утвержден 21 августа 1974 года. До 1979 года главным конструктором был А.К. Перьков, затем его сменил В.И. Мутихин.

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КРЕЙСЕРА.

Ракетные крейсеры проекта 1164 предназначены для нанесения ударов по крупным надводным кораблям и ударным группировкам противника, для обеспечения боевой устойчивости корабельных противолодочных поисково ударных групп, для решения задач коллективной противовоздушной обороны соединений и конвоев в удаленных районах морей и океанов. Вспомогательными задачами считается борьба с подводными лодками, огневая поддержка десантов, обстрел побережья, занятого противником.

По конструкции корабль длиннополубачный, с развитой трехостровной надстройкой, баш- неподобными пирамидальными фок и грот мачтами. Для улучшения остойчивости и мореходности шпангоуты корпуса имеют сильный развал, а форштевень сильный наклон. В первом отсеке, по носовую таранную переборку располагаются вспомогательные помещения и кладовые. Во втором отсеке, ниже ватерлинии выгородка гидроакустической станции "Платина", выше цепной ящик, шпилевая и кладовые. Третий отсек практически полностью занимает подбашенное отделение и погреба 130-мм орудия, вентиляторные и боевые посты. Четвертый отсек отведен под кубрики и каюты, с агрегатными помещениями в трюме. В пятом отсеке, помимо жилья, расположен также погреб боезапаса для глубинных бомб. В шестом отсеке размещены боевой информационный центр, БИУС "Лесоруб-1164", которые соединены с боевой рубкой командирским лифтом. В седьмом отсеке расположены вспомогательные механизмы, в том числе и приводы носовой пары крыльевых устройств успокоителей качки. Восьмой отсек носовое машинное отделение с маршевыми турбинами, редукторами, ТУК и паровыми вспомогательными турбинами на общей раме, девятый отсек вспомогательных механизмов и второй пары успокоителей качки. Затем кормовое машинное отделение с форсажными турбинами. Одиннадцатый отсек вспомогательные механизмы, в следующем подпалубные погреба ЗРК "Форт" с пусковыми барабанами, а также погреба и приводы системы постановки помех ПК-2 (побортно), грузовой лифт. В тринадцатом и четырнадцатом отсеках размещаются кубрики экипажа, имеются вспомогательные и служебные помещения, торпедные аппараты, а в районе 300 310 шпангоутов погреба и ПУ зенитных ракет "Оса". Кормовой отсек в основном служит для размещения буксируемого антенного устройства и систем для его постановки и подьема, также в корме выгорожен ахтерпик. На всем протяжении корабля имеется двойное дно (где располагаются топливные цистерны), разработана система платформ. Основные погреба боезапаса разумно разнесены по кораблю (что как-то компенсирует отсутствие броневой защиты), разделены переборками и снабжены системами орошения и затопления. Все эти меры конструктивно обеспечивают живучесть и непотопляемость крейсера при затоплении любых трех отсеков, кроме машинных отделений.

В конструкции легких выгородок внутри корпуса используются наряду со сталью алюминиевые сплавы. Надпалубные надстройки в районах воздействия пламени стальные, верхние конструкции для облегчения изготовлены также из алюминиевых сплавов. Ходовая рубка достаточно просторная, а вот ходовой мостик тесноват (правда, это по личному впечатлению автора). На нижних ярусах флагманский командный пункт, каюты старших офицеров, кают компания. Блоки надстройки имеют технологические разрезы для того, чтобы она не включалась в общую прочность корпуса и не трескалась из-за напряжений изгиба. Развитые дымоходы с системами воздухозабора размещены поперек корабля. Сразу за дымовыми трубами установлен кран грузоподьемностью 8,5 тонн. Между прочим, на "Лобове" и далее его заменяли двумя компактными электрогидравлическими кранами, разместив их по бортам, а трубы обьединили в одну.

В кормовой части главной палубы в виде отдельного острова размещен вертолетный ангар, который венчает 30 тонная антенна "Форта", далее в корме вертолетная площадка с системами обеспечения взлета и посадки. Имеются, помимо набора спасательных средств, разьездной командирский катер проекта 1404 и рабочий катер проекта 1402.

Крышки пусковых установок ракет «Вулкан». В нижней части видны узлы крепления ракетозагрузочного устройства. Нижнее фото – якорное устройство на фоне обледеневшей палубы, на которой видны явственные следы падений личного состава корабля (также и автора).

Из личных впечатлений можно припомнить вопрос, на который на самом корабле ответа нет-я побывал на "Варяге" в декабре 1997 года и был просто поражен тем, что ходить по палубе практически невозможно-она скользкая, словно каток. Отсутствие противоскользящих покрытий на наших кораблях при нашем климате так и хочется объяснить тем, что конструкторы и кораблестроители стараются, чтобы морякам служба медом не казалась.

Время экстренного приготовления корабля к бою и походу всего 12 минут, автономность корабля 30 суток, мореходность неограниченная. Применение главных комплексов оружия возможно при бортовом крене до 15 градусов, килевой качке до 5 градусов, ветре до 20 м/ сек. Диаметр циркуляции составляет всего лишь 3,5 длины корпуса, т.е. 655 метров.

Основные технические характеристики головного крейсера проекта 1164 следующие: водоизмещение стандартное 9380 т, полное 11490 т, наибольшее 11720 тонн. Главные размерения корпуса: длина 186,4 м, ширина 20,8 м, осадка по миделю при полном водоизмещении 6,28 м, осадка по носовому бульбу 8,4 метров. Размерения по конструктивной ватерлинии: 170 х 19,5 метров.

Численность экипажа от 485 человек (в том числе 66 офицеров, 64 мичмана и 355 матросов на "Славе") до 476 человек (62 офицера, на последующих). Жилой блок помещений для офицеров имеет прекрасную отделку (может быть, даже несколько чрезмерную для боевого корабля) и достаточно простора. На "Варяге", к примеру, создан великолепный музей, где