девушку взвалили всю самую грязную и тяжёлую работу в доме: она и лестницы мыла, и полы натирала…»

Узнали?

Правильно, это, конечно, из сказки Шарля Перро «Золушка».

И на станциях метро «Золушка» — первая труженица. Так называется маленькая и очень удобная машина для уборки. Она убирает накопившуюся за день грязь, чистит до блеска полы.

И делает это быстро, легко, аккуратно.

В час она может убрать 2000 квадратных метров пола.

Три часа

Ночная работа в метро длится всего три часа. Через три часа тоннелю нужно быть свободным. Поэтому все рабочие действуют очень быстро. За каждой бригадой катится тележка с инструментом.

Электромонтёр отрегулировал двери на станции-лифте. Уступил место сантехнику. Сантехник прочистил вентиляционную шахту. Ему на пятки связист наступает. Между тюбингами возник небольшой зазор — бетонщик поставил на него цементную заплату. Гранитчик включил свою полировочную машину, надо восстановить чудесный блеск мраморного пола, стен и колонн.

Прошло три часа. Диспетчер даёт сигнал. Люди уходят из тоннеля. Они своё дело сделали.

Машины-дворники

Затем на пустынных ночных перегонах появляются машины-дворники.

Поезд-пылесос всасывает пыль со стен тоннеля и очищает загрязнённый воздух.

Мусор из тоннелей вывозится в контейнерах специальной автодрезиной. За сутки его собирается несколько тонн.

Моечная машина красива в работе. Душевые рожки расположены у неё по дуге, которая повторяет дугу тоннеля. Из всех рожков бьет вода, кажется, будто огромный одуванчик залетел ненароком в метро.

Машины-дворники уходят в депо. А машинист первого электропоезда уже достаёт из сейфа свою реверсивную рукоятку. Одна рабочая смена идёт за другой.

Кто же строит метро?

Однажды открывали очередную новую станцию. В первом поезде, как водится, поехали самые главные в этот день люди — строители метро.

Интересно мне стало, кого же везёт почётный поезд? Решил спросить.

— Я из третьего тоннельного отряда. Проходчик, недавно из ПТУ, — говорит один из моих попутчиков.

— А я с Кировского завода, — сказал пожилой мужчина и добавил: — Не удивляйтесь. Я хоть в Метрострое не работаю, а к строительству метро имею самое прямое отношение: мы проходческую машину делали.

И тут со всех сторон ответы посыпались:

— Завод «Красный металлист». Мы изготовляли эскалаторы.

— Завод имени Егорова. Вагоны электропоездов — наши.

— «Лентрублит». Мы тюбинги делали.

— А я с Урала. Мраморные плиты привёз.

И много ещё разных людей из разных заводов и мест оказалось в числе строителей метро, пассажиров почётного первого поезда.

Выходит, Ленинградское наше метро строила и строит вся страна!

Заглянем в будущее

Как и всякий настоящий город, подземный город имеет своё будущее.

Очень скоро метро придёт во все крупные районы новостроек.

Любой ленинградец, где бы он ни жил, сможет воспользоваться самым быстрым, надёжным и удобным видом городского транспорта.

Чем больше станций метро, тем меньше потребуется трамваев, автобусов и троллейбусов. А без наземного транспорта и шума меньше и воздух чище.

В подземные тоннели спустится совершенно новая, чудесная техника, экспрессы метрополитена станут более скоростными, комфортабельными.

Что еще изменится в подземном городе?

Как знать.

Наверное, об этом подробно расскажет новая книжка о метро, которую уже вы прочитаете своим детям.