Чичестер Фрэнсис - 3 книг. Главная страница.

Сэр Фрэнсис Чарльз Чичестер KBE (17 сентября 1901 – 26 августа 1972), летчик и матрос, был посвящен в рыцари Королевой Елизаветой II для становления первым человеком, который приплывет без посторонней помощи во всем мире маршрутом Clipper и самым быстрым кругосветным мореплавателем, за девять месяцев и один день в целом.

Биография
Молодость
Чичестер родился в Барнстейпле, Девоне, Англия, и был сыном священнослужителя Англиканской церкви, Чарльза Чичестера, самого седьмого сына сэра Артура Чичестера, 8-го Баронета. Его матерью была Эмили Энни, дочь Сэмюэля Пэйджа. В возрасте шести лет его послали как участник в подготовительную школу, затем учился в Колледже Марлборо во время Первой мировой войны. В возрасте восемнадцати лет Чичестер эмигрировал в Новую Зеландию, где за десять лет он создал процветающий бизнес в лесоводстве, горной промышленности и имущественном развитии, только чтобы понести серьезные потери в Великой Депрессии.

Воздушный пилот
После возвращения в Англию в 1929, чтобы посетить его семью, Чичестер взял летающие уроки в Бруклендсе, Суррее, и готовился как пилот. Он тогда взял доставку цыганского самолета Моли de Havilland, которым он намеревался управлять в Новую Зеландию, надеясь сломать рекордный сольный обратный полет Берта Хинклера в Австралию на пути. В то время как механические неисправности означали, что отчет ускользнул от него, он закончил поездку за 41 день. Самолет был тогда отправлен Новой Зеландии. Нахождению, что он был неспособен нести достаточно топлива, чтобы пересечь Тасманово море непосредственно, Чичестер, оснастили его цыганскую Моль плаваниями, заимствованными у Новой Зеландии Постоянные Военно-воздушные силы, и продолжило делать первый сольный полет через Тасманово море с Востока на Запад (Новая Зеландия в Австралию). Он был первым, чтобы посадить самолет в острове Норфолк и острове Лорд-Хау. Снова, поездка была отсрочена: после того, как его самолет был сильно поврежден в лорде Хоу, он должен был восстановить его сам с помощью островитян.

Хотя понятие «навигации вне курса» (держащийся одной стороне, таким образом, Вы знаете, который путь ошибка), вероятно, так же старо как навигация, Чичестер был первым, чтобы использовать его методическим способом в самолете. Его единственный метод фиксации его положения должен был взять достопримечательности солнца с секстантом. Как сольный пилот, это было трудной вещью сделать в движущемся самолете, поскольку пилот также должен был управлять самолетом в то же время. После того, как вид солнца был взят, он тогда должен был сделать вычисления обычным письмом. Поскольку все это могло быть ненадежным, Чичестеру была нужна альтернатива. Когда он достиг точки, в которой солнце было в предрасчетной высоте выше горизонта, пилот тогда сделал поворот налево на 90 градусов (или право, как предварительно вычислено) и затем полетел вдоль этой линии, пока место назначения не было достигнуто. Так как он не знал заранее, когда он достигнет линии положения, проходящего через его место назначения, он предварительно вычислил стол или граф высоты Солнца и азимута в его месте назначения для диапазона времен, заключив в скобки его ЭТА. Преимущество этого метода состояло в том, что эффекты дрейфа были уменьшены до ошибок в путешествовавшем расстоянии, обычно намного меньшем. Так как Чичестер достиг острова Лорд-Хау днем, Солнце было на его северо-запад, когда он сделал свою очередь. Несколько часов прежде, чем сделать его очередь, близко к местному полудню, когда Солнце было на его север, Чичестер, сделали два наблюдения с его секстантом, чтобы проверить его курс точного расчета траектории.

Общий принцип был, когда Солнце вправо, или оставленный курса можно проверить курс, но не расстояние до места назначения. Когда Солнце вперед, или позади курса можно проверить расстояние до места назначения, но не курса. Таким образом, он запланировал свой заключительный подход, чтобы следовать за линией положения непосредственно к его месту назначения. Эта техника позволила ему находить крошечные острова в Тихом океане. Он был награжден вступительной Гильдией Пилотов Эйра и Эйра Нэвигэторса Джонстона Мемориэла Трофи для этой поездки. Чичестер тогда решил плавать вокруг мирового соло; он добрался до Японии, но в Katsuura, Чиба он столкнулся с верхним кабелем, получив серьезные ранения.

Картография Второй мировой войны
Неспособный присоединиться к ВВС Великобритании при внезапном начале Второй мировой войны из-за возраста и зрения, ему не предоставили комиссию до 14 марта 1941, когда он присоединился к добровольческому резерву ВВС на время военных действий. Его гражданское занятие было перечислено как Воздушный специалист по Навигации. Его первая регистрация была к Министерству ВВС в Навигационной части Управления Воздушного членского Обучения, где он служил до августа 1942. В июле 1943 его послали в Империю Центральную Летающую Школу, где он проинструктировал в навигации, пока не выпущено в сентябре 1945. Он написал навигационное руководство, которое позволило пилотам сделанного без посторонней помощи самолета-истребителя проводить по всей Европе и поддерживать использование kneeboard навигация, подобная этому, которое он использовал в Тихом океане.

В конце войны он остался в Соединенном Королевстве. Он купил 15 000 избыточных карт Министерства ВВС, первоначально приклеив их на правления и делая мозаики из них, и позже основал его собственную успешную компанию картографии.

Яхтсмен
В 1958 Чичестер был диагностирован с неизлечимым раком легких. (Это, возможно, было ошибочным диагнозом; доктор Дэвид Льюис, лондонский врач, который конкурировал против Чичестера в первом соло трансатлантическая гонка, рассмотрел свой случай и назвал ненормальность Чичестера «абсцессом легкого».) Его жена Шейла поместила его на строгую вегетарианскую диету (теперь полагавший быть макробиотической диетой), и его рак вошел в освобождение. Чичестер тогда повернулся к дальнему яхтенному спорту.

В 1960 он вошел и выиграл первую сделанную без посторонней помощи трансатлантическую яхтенную гонку, которая была основана 'Блонди' Хэслер у цыганской Моли яхты III. Он пришел вторым во второй гонке четыре года спустя.

27 августа 1966 Чичестер пересек под парусом его цыганскую Моль крика IV из Плимута в Соединенном Королевстве и возвратился туда после 226 дней плавания 28 мая 1967, плавая вокруг земного шара, с одной остановкой (в Сиднее). Делая так, он стал первым человеком, который достигнет истинного кругосветного плавания мирового соло с Запада на Восток через великого Кейпса. Путешествие было также гонкой на время, поскольку Чичестер, требуемый к лучше типичным временам, достигнутым самым быстрым полностью, был членом экипажа клиперы во время расцвета коммерческого паруса в 19-м веке (первое зарегистрированное сольное кругосветное плавание земного шара было достигнуто Джошуа Слокумом в 1898, но ему потребовались три года с многочисленными остановками – Слокум также принял более трудный вызов плавания с востока на запад против преобладающего ветра).

Почести и более поздняя жизнь
В июле 1967, спустя несколько недель после его сольного кругосветного плавания, Чичестер был посвящен в рыцари, будучи назначенным кавалером ордена II степени ордена Британской империи для «отдельного успеха и выдержал усилие в навигации и судовождении маленького ремесла». Для церемонии Королева использовала меч, используемый ее предшественницей Королевой Елизаветой I, чтобы посвятить в рыцари авантюриста сэра Фрэнсиса Дрейка, первого англичанина с его командой, который закончит кругосветное плавание. Цыганская Моль IV была сохранена рядом с Cutty Sark в Гринвиче.

Чичестер также соблюдал в 1967 недавно выпущенный 1/9d (один шиллинг и девять пенсов) почтовая марка, которая показала ему на борту цыганской Моли IV. Это шло вразрез с ненаписанной традицией Главного почтамта, потому что Чичестер не был ни членом королевской семьи, ни мертвый, когда печать была выпущена.

В 1968, когда Дональд Кроухерст пытался выиграть Гонки Золотого глобуса Sunday Times, сделанное без посторонней помощи кругосветное событие, это был Чичестер, кто отклонил дико преувеличенные сообщения Кроухерста о его собственном успехе, который дурачил много восторженных сторонников.

В 1970 Чичестер попытался пересечь под парусом 4 000 миль через двадцать дней, у цыганской Моли V, но подведенный на один день.

Фрэнсис Чичестер умер от рака в Плимуте, Девоне, 26 августа 1972, и был похоронен в церкви его предков, церкви Св. Петра, Shirwell, под Барнстейплом. В 1989 его вдова умерла.

Семья
У
сэра Фрэнсиса Чичестера было два сына, Джордж и Джайлс. Его младший сын, Джайлс Чичестер, является британским политиком и консервативным членом Европейского парламента для Юго-западной Англии и Гибралтара.

Цыганское восстановление IV's Моли
К началу 2000-х серьезно ухудшилось условие цыганской Моли IV, даже при том, что это продолжало покоиться в Гринвичском подъеме сухого дока. Поклонники судна знали, что она потребовала полного восстановления, если ее жизнь должна была быть расширена. Кампания была начата в 2003 Полом Гелдером, редактором Парусного Ежемесячного журнала, чтобы пересечь под парусом яхту во всем мире во второй раз в соблюдении 40-й годовщины эпического путешествия Чичестера (и по совпадению 100-й день рождения журнала).

В ноябре 2004 она была вытянута из Гринвичского сухого дока (который некоторые назвали «могилой» яхты), будучи проданным британской Парусной Академии в Каусе, остров Уайт, для символа 1£ и джина с тоником, сказал, чтобы быть любимым напитком Чичестера. UKSA, Yachting Monthly и Maritime Trust были тремя крупными партнерами проекта в смелой кампании, чтобы спасти яхту. Она была взята дорогой назад к Camper & Nicholson, ее оригинальным строителям в Госпорте, Портсмутской Гавани.

20 июня 2005 цыганская Моль IV была повторно начата после ремонта за 400 000£ с деньгами, собранными пожертвованиями общественностью, и оборудованием и услугами, данными британской морской промышленностью. В сентябре 2005 она предприняла 21-месячное образовательное кругосветное путешествие с Ралли Blue Water Round the World через торговый маршрут ветра и Каналы Панамы и Суэца (не Мысы, как сопровождался в его первом кругосветном плавании). Весной 2006 года она бежала на мели на атолле в Южном Тихом океане. Обширное восстановление в Окленде потребовалось, чтобы ремонтировать яхту, которая была успешно повторно пущена в ход в июне 2006. Сопровождаясь в Плимут флотилией лодок, цыганская Моль IV состыковалась на Западном Пирсе Мотыги 28 мая 2007, когда она сделала точно 40 годами ранее, чтобы закончить ее поездку вокруг света.

Восстановление яхты и второе кругосветное плавание описаны в книге Пола Гелдера 2007 года, цыганская Моль IV: Легенда Паруса Снова.

Другие посмертные почести
Английские Dire Straits рок-группы отдают дань достижениям сэра Фрэнсиса в их треке с альбома под названием Единственный Направленный Матрос, который является следом № 8 (9) их альбома 1979 года, Коммюнике.

Остров Норфолк выпустил печать, в 1981, ознаменовав первое приземление самолета на Острове, цыганская Моль Чичестера мадам Илайджа, в Каскаде залив 28 марта 1931. Другая печать (14 центов) была выпущена островом Норфолк, позднее показав гидроплан Чичестера.

Мемориальная мемориальная доска в Чичестер была представлена в семейном доме в Месте 9 Св. Джеймса, SW1 в сентябре 1993.

Библиография
Книги № 3-5 наблюдателя с подзаголовками Соло в Сидней (1932), Соло Гидроплана (1933) и Поездка Ветер (1936). Эти книги касаются Англии – Сиднейского полета, Новая Зеландия – полета Австралии, и Сиднея – полет Японии respc.
Астронавигация (1940)
Навигация Точного расчета (с соавторами Аллана WJD и Уильяма Александра) – Книга Наблюдателя
Карты, Диаграммы и Навигация (с теми же самыми соавторами Аллена и Александра – Книга Наблюдателя).
Планисфера воздушных звезд навигации – книга наблюдателя
Идентификация авиации Второй мировой войны Руководства Сыщика.
Точно определите бомбардировщик
Звездный компас
Соло в Сидней (1930) & (1982). Летя от Англии до Сиднея, Австралия.
Поездка на ветру (1936) & (1967) полет от Сиднея до Японии
Компас солнца
Один через Атлантику (1961) парусный спорт по Атлантике.
Атлантическое приключение (еще 1962) Атлантика, приплывающая
Один По Тасмановому морю (1945, 1966) первоначально изданный как «Соло Гидроплана» (1933) Полет от Новой Зеландии до Австралии через Норфолк и Острова лорда Хоу
Одинокое море и небо (1964) автобиография
Вдоль Clipper Путем (1966 & 1967) (антология приплывающих историй)
Цыганская Моль Окружает Мир (1967). Англия – Сидней – сольное путешествие плавания Англии.
Как к аэробике (1969) фитнес
Романтичная проблема (1971) попытка на приплывающем отчете.




http://ru.knowledgr.com/00327237/ФрэнсисЧичестер