Муромец-В" (ИМ-В). (Прим. ред.)

(обратно)

81

От 6-го октября 1916 года за № 1365. (Прим. авт.)

(обратно)

82

Стрелами называли заостренные металлические штыри, сбрасываемые в большом количестве на пехоту или конницу противника. (Прим. ред.)

(обратно)

83

В 1917 г. А. В. Панкратьев возглавил эскадру "Муромцев". В годы гражданской войны принимал участие в боевых вылетах против белогвардейских конных корпусов генералов Мамонтова и Шкуро. Погиб в авиационной катастрофе в 1923 г. (Прим. ред.)

(обратно)

84

Всего за время Первой мировой войны было построено около 80 самолетов "Илья Муромец". Сикорский в эти годы продолжал заниматься созданием одномоторных машин: истребителей С-16 и С-20, легкого бомбардировщика С-15, разведчика С-17, а также многоцелевых двухмоторных самолетов С-18 и С-19. Некоторые из них - С-15, С-16, С-20 - строили на РБВЗ небольшими сериями, остальные были изготовлены в одном-двух экземплярах. (Прим. ред.)

(обратно)

85

Вторым членом экипажа был лейтенант А. Браун. (Прим. ред.)

(обратно)

86

Этот перелет был совершен на аэроплане Вими-Виккерс. (Прим. авт.)

(обратно)

87

На аэроплане Кертисса. (Прим. авт.)

(обратно)

88

На аэроплане Формана. (Прим. авт.)

(обратно)

89

На аэроплане Ньюпора. (Прим. авт.)

(обратно)

90

Первый кругосветный авиационный перелет был совершен в 1924 г. на двух американских бипланах фирмы Дуглас. Он сопровождался множеством трудностей и занял 176 дней. (Прим. ред.)

(обратно)

91

Два десятилетия спустя Сикорский изменил свое мнение, активно занялся строительством вертолетов и добился на этом поприще больших успехов. (Прим. ред.)

(обратно)

92

Под этим термином автор подразумевает турбореактивный двигатель, который, как известно, нашел самое широкое применение в современной авиации. (Прим. ред.)

(обратно)

93

Действительно, в 30-е годы в различных странах велись работы по применению паровой турбины на самолетах. Из-за большого веса и размеров парогенератора и конденсатора пара эти усилия не дали практических, результатов. (Прим. ред.)

(обратно)

94

Эти, как и многие другие предвидения И. И. Сикорского, оказались верны. Незадолго до начала Второй мировой войны на самолетах начали применять герметичные кабины и нагнетатели воздуха в двигатели, что позволило увеличить высоту полета и обеспечить комфортные условия для экипажа и пассажиров. (Прим. ред.)

(обратно)

95

Тихого — ред.

(обратно)

96

Около 100 лет тому назад. (Прим. авт.)

(обратно)