- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (26) »
Самолеты мира 1998 01
ИСТОРИЯ МИ-1 В ДАТАХ И ЦИФРАХ
1945
МЛ. Миль разрабатывает проект геликоптера ГМ.
1947
12 декабря* Постановление Совета Министров СССР и приказ по Министерству авиационной промышленности об организации опытного КБ по геликоптеростроению. Главным конструктором назначен МЛ. Миль.
1948
На ОКБ возложено: проектирование и постройка первого летного образца вертолета ГМ-1 с двигателем АИ-26ГР; постройка на 75% второго летного образца; проектирование и постройка натурной геликоптерной установки (НГУ) для ЦАГИ. 4 апреля. Постановлением СМ СССР и приказом МАП ОКБ передана производственная база на заводе № 82 (Тушино, бывшее КБ М. М.Пашининэ). До июля ОКБ находится в ЦАГИ, 14 июля. Постановлением СМ СССР ОКБ присвоено наименование ^Государственное Союзное ОКБ-4 МАП». Август. Построен первый летный образец ГМ-1. На производственной базе ОКБ проведены летные испытания ГМ-1 и его доводка, 24 ноября. Авария ГМ-1. На высоте 5000 м замерзла смазка в системе управления. Первый летный экземпляр разбивается после 89 посадок. Летчик М.К. Байкалов спасся на парашюте. Декабрь. На заводе № 473 (г. Киев) построен второй летный экземпляр ГМ-1. В течение года: Составлен и утвержден эскизный проект. Подготовлены и продуты модели в ЦАГИ, Построен макет. Разработаны и выпущены рабочие чертежи ГМ-1 (заводской шифр). На заводе № 473 (г. Киев) построен экземпляр геликоптера для наземных ресурсных испытаний. На производственной базе ОКБ-4 произведены доводки и испытания ресурсной машины. НГУ построена на 42%. На производственной базе построен макет с удлиненной носовой частью под радиооборудование. Идет сборка агрегатов маслосистемы и системы управления для опытных машин,
1949
Январь - март. В ОКБ-4 проведены контрольные испытания и доводка второго экземпляра ГМ-1. 7 марта- При передаче на государственные испытания разбивается второй ГМ-1 из-за разрушения вала хвостовой трансмиссии. Летчик-испытатель М.К- Байкалов погиб. Налетано 7 часов, совершено 120 посадок. Август. На заводе № 473 (г, Киев) построена третья летная машина ГМ-1 с двигателем АИ-26ГРФ. Сентябрь. В ОКБ-4 проведены контрольные испытания и доводка третьей летной машины. Вертолет передан на государственные испытания. 28 сентября - 31 октября. Государственные испытания ГМ-1, Налет 21 час, 55 полетов. В течение года: Проведены 150-часовые испытания ГМ-1. Построена НГУ и сдана в ЦАГИ. Проведены доработки агрегатов для учебного варианта ГМ-2. Производственная база ОКБ-4 осваивает агрегаты и готовится к постройке и сборке опытных машин на своей базе.
1950
Февраль. Заводу №3 {г.Люберцы) поручено изготовление войсковой серии вертолетов Ми-1 в количестве 14 штук с двигателем АИ-26ГР. 2 марта. Постановлением СМ СССР и приказом МАП на ОКБ-4 в текущем году было возложено:- проектирование, постройка, испытания и доводка учебно-тренировочного вертолета с двигателем АИ-26ГРФ со сдачей на государственные испытания в сентябре;- проектирование, постройка, испытания и доводка модернизированного вертолета с АИ-26ГРФ со сдачей на контрольные испытания к январю 1951 года;- оказание помощи и выпуск чертежей для завода № 3 (г. Люберцы) на серийные Ми-1. Май. Закончена доработка по акту испытаний третьего летного экземпляра ГМ-1. Август. Построен четвертый летный экземпляр - учебно-тренировочный вертолет ГМ-2 с двигателем АИ-26ГРФ. Сентябрь. Государственные испытания ГМ-2, затем войсковые. В течение года: Спроектирован и построен на 60% модернизированный вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26ГРФ. Подготовлены для серии на заводе №3 (г.Люберцы) 15 комплектов хвостовых валов, вентиляторов и т.д. Обучено пилотированию Ми-1 шесть летчиков из войсковых частей.
1951
Январь. Заводу №3 (г,Люберцы) выдан заказ на постройку серии из пятидесяти Ми-1. Март. Заказ изменен на серию в 15 машин. Май. Окончательный заказ заводу № 3 на серию в 50 машин (включая пятнадцать Ми-1 серии 1950 года). По результатам наземных ресурсных, государственных и войсковых летных испытаний в ОКБ доработан серийный вертолет МИ-1 № 11 с двигателем АИ-26ГРФ. Июль. Доработанный Ми-1 успешно прошел государственные испытания и рекомендован в качестве эталона для следующей серии. Август- Закончены работы по модернизации Ми-1 с двигателем Аи-26ГРФ: установлен стабилизатор и новые лопасти. Подготовлено к воздушному параду девять Ми-1. Сентябрь. Заводские летные испытания модернизированного Ми-1. Приказ МАП о постройке крупной серии Ми-1 на заводе № 272. Октябрь. Приказ МАП отменен, ОКБ переключено на обеспечение постройки Ми-1 в учебном варианте на заводе №387 Ми-1У после завершения войсковых испытаний запущен в серийное производство на заводе № 387 (г Казань) Исследованы возможности буксировки Ми-1 за самолетом ОКБ поручено проектирование и постройка вертолета (Ми-4). Производство Ми-1 передано заводу № 387 (г. Казань).
1952
В эксплуатации находится 50 машин. В течение года: Создание вертолета В-12 (Ми-4), основная работа. Проектирование и постройка металлических лопастей (трапециевидные, с цельнотянутым лонжероном и металлической обшивкой). Разработка и оборудование Ми-1 автопилотом АП-5. Разработка жидкостной {спиртовой) противообледени-тельной системы несущего и рулевого винтов. Проведены летные испытания Ми-1 № 10 с ПОС в районе г. Петрозаводска (Карелия). Результаты удовлетворительные. Установка на Ми-1 гидравлической, а затем и электрической лебедки, Ми-1 участвует в воздушном параде. Звено серийных Ми-1 летало на Кавказ через Главный Кавказский хребет (Южная экспедиция). Модернизация серийного Ми-1 с двигателем АИ-26ГРФ и доводка в соответствии с замечаниями Южной экспедиции,
1953
В течение года: Составлено техзадание на переоборудование вертолета связи Ми-1 в артиллерийский корректировщик. Весной проводятся войсковые испытания трех серийных Ми-1 с целью применения их в артиллерии и танковых частях. Ресурс всех машин продлен до 300 часов (на 100 часов), ресурс двигателя - 100 часов. Весь год ОКБ готовит документацию на серийное производство машин с учетом контрольных государственных испытаний Ми-1 в 1951 году. Декабрь. Приказ МАП о возобновлении серийного производства Ми-1 (прекращенного из-за Ми-4). На 1953 год в эксплуатации находились 50 машин.
1954
Январь, Заводу №47 (г.Чкалов) переданы чертежи для серии 1954 года. Заводу ОКБ дано задание на создание вертолета Ми-IT с двигателем АИ-26В с ресурсом 300 часов. Март. Заводу № 47 переданы чертежи для серийного
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (26) »