loading="lazy" src="/icl/i/1/136701/pic_10.jpg" alt="Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я. Иллюстрация № 10"> САВИЭМ SM-8 с кабиной «Каррьер» (TRM-4000), 4X4,1975 г.

С конца 60-х гг. все они с незначительными доработками начали поступать в вооруженные силы Франции и стран Африки. Машины оснащались бензиновым двигателем (2,6 л, 65 л.с.) и предлагались как бортовые грузовики, фургоны, санитарные машины для перевозки б раненых на носилках и микроавтобусы на 14-24 места. В 1969 г. специально для армии на базе полноприводной модели SG-2 фирма «Синпар» разработала 1,2-тонный армейский грузовик ТР-3 (4x4), получивший верхнеклапанный дизель САВИЭМ (3,0 л, 78 л.с.) с непосредственным впрыском, разработанный в кооперации с немецкой фирмой МАН (MAN), и новую 4-ступенчатую коробку передач. Он развивал скорость 96 км/ч и применялся как бортовой, штабной, санитарный или пожарный автомобиль. В 1975 г. его модернизированный вариант послужил основой легкого тактического грузовика «Рено TRM-1200. До 1984 г. в общей сложности было изготовлено 9,2 тыс. машин этой серии.

Результатом углублявшегося сотрудничества с фирмой МАН на переломе 60~70-х гг. стала обширная гамма коммерческих автомобилей серии 5М (SAVIEM-MAN). В 1973 г. созданный на базе серийного грузовика SM-8 полноприводный армейский вариант с мостами МАН или SOMA был принят на вооружение как основной средний тактический автомобиль. Унифицированное с ним шасси SP-8 (4x4) служило для пожарных машин. Обе машины получили 6-цилиндровые дизельные двигатели МАН (135-150 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, двухконтурную пневматическую тормозную систему и гидроусилитель рулевого механизма SM-8 имел грузоподъемность 4,3~5,3 т и полную массу 11,2 т, снабжался бортовым кузовом с тентом, цельнометаллической или открытой кабиной с тентом или турелью для 12,7-мм пулемета.

Он развивал скорость 87 км/ч, мог преодолевать уклон в 55% и 1,2-метровый брод. С 1975 г. фирма «Каррьер» (Carrier) оснащала его угловатой и чуть удлиненной армейской кабиной. В таком исполнении автомобиль вскоре поступил в распоряжение компании «Рено», которая присвоила ему индекс TRM-4000. В общей сложности машин этой серии собрали 7,5 тыс. экземпляров. Разработанное группой САВИЭМ в 1975 г. новое гражданское семейство J полной массой б,013,0 т впоследствии было доработано на «Рено», а 2-тонный вариант 4x4 превратился в армейский тактический грузовик TRM-2000.

САВИЭМ SM-19.304DFA, 6X6, справа – SG-2, 4x4,1971 г.

САВИЭМ SM-22.215DHK, 6X4,1973 г.

САВИЭМ S-7036, 4X4,1962 г.

САВИЭМ VAB, 4X4,1976 г.

САВИЭМ VAB, 6X6,1978 г.

ФИАТ-МАН-САВИЭМ, 1972 г.

В начале 70-х гг. почти вся прежняя гамма грузовиков САВИЭМ была вытеснена немецкими автомобилями МАН с индексом 5М. Из них в армии использовались седельные тягачи SM-240 и самосвалы SM-22.215DHK (6x4), а на бес капотных 300-сильных шасси SM-19.304DFA (6x6) фирма СИДЭС (SIDES) монтировала аэродромное противопожарное оснащение. В вооруженных силах Франции широко применялись также автобусы САВИЭМ, причем городская машина S-45RX служила полевым госпиталем.

Многочисленные попытки создания собственных военных автомобилей успеха не принесли. Так в начале 60-х гг. бес-капотный 3-тонный грузовик S-7036 (4x4) для НАТО не про шел приемочных испытаний. В 1972 г. совместно с компаниями ФИАТ (FIAT) и МАН фирма САВИЭМ участвовала в разработке плавающего «Евро-джипа» VCL (4x4) или ФИАТ-МАН-САВИЭМ, развивавшего на плаву скорость 10 км/ч. Созданный в то же время собственный джип остался в макетном образце. В1978 г. на военный конкурс фирма представила новый вариант на базе «ФИАТ AR73 Кампаньола» (Campagnola), но к тому времени было принято решение об объединении фирм САВИЭМ и «Берлие» (Berliet) в отделение корпорации «Рено» по производству грузовых машин и автобусов «Рено Вэикюль Индюстриэль» (Renault Vehicules Industriels, RVI). В результате джип получил индекс TRM-500, а победителем конкурса стал «Пежо Р4» (Peugeot).

На фоне постоянных неудач в области военных автомобилей фирма САВИЭМ оказалась признанным лидером в сфере колесной бронетехники. В 1969 г. в рамках конкурса Генштаба сухопутных войск Франции совместно с инжиниринговой фирмой SEDEMS она приступила к разработке семейства «бронетранспортеров переднего края» VAB (Vehicule de I'Avant Blinde). В 1972-73 гг . были готовы прототипы 10-местных плавающих машин с колесными формулами 4x4 и 6х6. В мае 1974 г. вариант САВИЭМ VAB был одобрен, и в 1976 г. в Лиможе началось его серийное производство. В центральной части несущего бронекорпуса располагались дизельный двигатель МАН D2356 (10,7 л, 217 л.с, впоследствии – 235 л.с.) и полуавтоматическая 5-ступенчатая коробка передач «Трансфлюид» (Trans-fluid), подвеска всех колес была независимой торсионной.

Бронемашина преодолевала подъемы крутизной до 60%, на шоссе развивала скорость 92 км/ч, на плаву с двумя водометными движителями -10 км/ч. Первый заказ составлял 4 тыс. машин. До апреля 1981 г. их выпускали под маркой САВИЭМ в вариантах VCS и VCI с пушками калибра 20, 90 или 120 мм, 7,5- или 7,62-мм пулеметами, VCAC с противотанковыми ракетами, транспортный VTT, VPM и VTM с минометами калибра 81 и 120 мм, патрульный VIB и VMO для служб правопорядка. Впоследствии производство VAB перешло к компании «Рено».

САМИЛ

(SAMIL)

Претория Южно-Африканская Республика 1977-1992

Марка САМИЛ расшифровывается как «Саут Африкэн Милитари» (South African Military) – «Военный южно-африканский». Она принадлежала стандартизованным армейским грузовикам ЮАР серий «20», «50» (4x4) и «100» (6х6) грузоподъемностью 2,2, 4,5 и 10 т соответственно, которые собирал один из заводов военно-промышленного концерна «Армскор» (Armscor).

САМИЛ-20 МЫ, 4X4,1978 г.

Полубронированный САМИЛ-20 Mk-I «Бульдог», 4X4,1983 г.

САМИЛ-20 Mk-II «Бульдог», 4X4,1985 г.

Полубронированный эвакуатор САМИЛ-50 Mk-II, 4X4,1986 г.