Взлёт 2005 12

Уважаемые читатели!

Перед Вами последний в этом году декабрьский номер «Взлёта». Он завершает первый год нашего с Вами общения, и нам бы хотелось надеяться, что оно не казалось Вам скучным и бесполезным. Мы старались подбирать для Вас самые свежие и интересные новости, рассказывать о наиболее значимых событиях в мире отечественной и зарубежной авиации и космонавтики, давать иллюстрированные обзоры и репортажи наших корреспондентов, интервью с настоящими ньюсмейкерами. Мы не копировали слепо заметки с новостных лент информационных агентств, избегали публикации «заказных» и не интересных читателю статей. Насколько это хорошо нам удавалось – судить Вам, наши уважаемые читатели. Ведь именно для Вас мы и начали это непростое дело – делать ежемесячный аэрокосмический журнал. Поэтому Ваши отзывы, замечания и предложения нам особенно важны. Мы не стоим на месте, стараемся разнообразить тематику и способы подачи материалов, и будем рады услышать Ваши пожелания.

Наши корреспонденты только что вернулись с международного аэрокосмического салона в Дубае, и их заметки и репортажи с выставки в ОАЭ составляют одну из важнейших тем этого номера. А новинок и достойных для анализа событий в этот раз в Дубае было немало. События, легшие в основу двух других центральных материалов декабрьского номера, происходят далеко от границ России, но, тем не менее, имеют для нас немаловажное значение. Речь – о нынешнем дне одной из крупнейших авиабаз Индии, эксплуатирующей немало российской авиатехники и готовящейся вскоре принять новейшие российские истребители МиГ-29К, а также о том, что происходит на одной из судостроительных верфей другого крупнейшего партнера России в области военно-технического сотрудничества – Китая. Здесь недавно активизировались работы на приобретенном в свое время у Украины несостоявшемся российском авианосце «Варяг», что может оказать значительное влияние на дальнейшее развитие российско-китайского сотрудничества и обеспечить нашу страну, после некоторого застоя, новыми выгодными заказами из КНР.

А мы тем временем отправляемся в Юго-Восточную Азию, где на живописном малазийском острове Лангкави в начале декабря пройдет очередная выставка LIMA 2005. Но репортажи и комментарии оттуда – уже в следующем номере, который выйдет уже в новом 2006 г.

До новых встреч в новом году!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Владимир ЩЕРБАКОВ

Авиашоу в Дубае – год успеха

Традиционная, уже девятая по счету, международная аэрокосмическая выставка Dubai InternationaI Aerospace Exhibition 2005 прошла в период с 20 по 24 ноября. Без преувеличения можно сказать, что нынешний год оказался прорывным для авиасалона как по числу стран-участниц и представивших свои экспозиции компаний, так и по количеству и объему заключенных в ходе авиасалона контрактов и соглашений.

Для того чтобы вместить стенды 726 участников из 46 государств мира (прирост на 25% по сравнению с 2003 г.), часть из которых была сведена в 15 отдельных национальных павильонов, организаторам выставки пришлось построить дополнительный третий павильон, получивший весьма незамысловатое название «Центральный». Впервые был также организован отдельный павильон по теме «учебная подготовка и тренажеры». Возросло количество официальных делегаций – как военных, так и гражданских ведомств. Своих высокопоставленных представителей в Дубай прислали 88 государств: среди посетивших выставку министры обороны, командующие ВВС и ПВО, министры гражданской авиации и транспорта, президенты государственных и частных авиакомпаний почти девяти десятков стран мира.

Стоит особо отметить дебют в Дубае национального павильона Индии, открытого генеральным консулом Индии господином Синха (Y. К. Sinha). Ранее индийские компании выступали в значительно меньшем составе и по отдельности, разрозненно. Однако, тенденции в мировой выставочной деятельности заставили индийское руководство изменить свою позицию. В общей сложности под эгидой некоммерческой организации «Общество аэрокосмических технологий и промышленности Индии» (Society of Indian Aerospace Technologies and Industries) свои экспозиции представили 16 индийских государственных и частных компаний.

Также впервые на выставке были организованы национальные павильоны Австрии и Турции, а из общего числа участников 130 компаний (т.е. почти одна пятая) принимали участие в дубайском салоне в первый раз. Впервые приехали сюда фирмы из Австралии, Австрии, Южной Кореи, Литвы, Малайзии, Мавритании, Филиппин, Словацкой Республики и Омана. Значительно увеличился состав участников иорданского национального павильона.

В связи с этим хочется к сожалению отметить тот факт, что российская аэрокосмическая промышленность была на этот раз представлена более скромно, чем два года назад. То же можно сказать и о представительности российской официальной делегации. «По полной» отработала в Дубае разве что только РСК «МиГ». Наша страна привезла в этот раз в Эмираты два натурных экспоната – пару истребителей МиГ-29СМТ. Прекрасно был оформлен и стенд РСК «МиГ». То же можно сказать и о стендовой экспозиции «Сухого», основной акцент которым был сделан на гражданскую программу RRJ. Разработчики дизайна стендов «МиГа» и «Сухого» прекрасно уловили мировые тенденции последнего времени в данном вопросе: больше открытого пространства, «сдобренного» макетами и моделями, и меньше наглухо закрытых так называемых «переговорных».

Можно с удовлетворением констатировать значительно выросшее в количественном и качественном отношении украинское участие в дубайской выставке – даже не смотря на многочисленные пертурбации последнего года, буквально сотрясавшие национальную аэрокосмическую промышленность нашего близкого соседа. Харьковчане привезли в Дубай пару своих самолетов, и с выставленным на открытой экспозиции Ан-74ТК-300Д в VIP-конфигурации достаточно подробно ознакомился специально посетивший его сам шейх Дубая и министр обороны ОАЭ Его Высочество генерал шейх Мохаммед бин Рашид аль-Макгум (на фото справа). Пояснения ему давал руководитель ХГАПП Павел Науменко.

Всего на открытой экспозиции едва уместились более ста различных летательных аппаратов: военные и гражданские самолеты и вертолеты, беспилотные летательные аппараты различного назначения, разнообразное авиационное вооружение и даже несколько автомобилей представительского класса. Особо следует