(Япония), Вичита (штат Канзас, США), Филадельфии и других местах.

Центральным элементом этой схемы являлась система CATIA, три главных участника которой подписали соглашение о совместной деятельности. Boeing, Dassault Systems и IBM обязались поставлять продукцию и услуги пользователям системы, работающим над реализацией программы «Боинг-777».

По ходу дела систему CATIA усовершенствовали так, чтобы можно было проектировать машину полностью с применением технологии CADXCAM. Прикладные программы, предложенные Boeing с этой целью и введенные в действие, касались решения трех основных задач – управления данными, повышения производительности работы пользователей, визуализации. Теперь конструкторы и технологи просматривали многочисленные компоненты самолета Боинг-777 в виде трехмерных пространственных изображений, а затем моделировали сборку на экране монитора. Это позволило сократить количество изменений и переделок почти вдвое по сравнению С запланированными показателями.

Характерной особенностью проекта стала новая концепция под названием «Работаем вместе». Самолеты семейства «Боинг-777» – плод тесного сотрудничества производителей и потребителей, которые до сегодняшнего дня активно высказывают свои пожелания относительно модернизации этих машин.

Проводя предварительные консультации с заказчиками, Boeing обещала поставить им надежный, готовый к эксплуатации самолет, характеристики которого находились бы в точном соответствии с контрактом. Летные испытания, в которых участвовало 9 самолетов, проходили с июня 1994 г. по июль 1996 г. Общее время программы испытаний составило около 7000 часов, разделенных более чем на 4900 полетных циклов. В каждый из них входит полет с момента взлета до момента посадки (включая время полной остановки и начала движения).

Испытания в рамках базовой сертификации проводились на пяти машинах, оснащенных двигателями компании Pratt amp; Whitney. Авиакомпания United Airlines (первый заказчик Боинга- 777) остановила свой выбор именно на них. Еще до момента первого взлета 12 июня 1994 г. двигатели и бортовые системы Боинга-777 основательно испытали на земле. Второй самолет впервые поднялся в воздух 15 июля 1994 г., третий – 2 августа, пятый – 11 ноября. К 22 января 1996 г. состоялось 2452 полета, время нахождения машин в воздухе равнялось 5286 часам 59 минутам.

Четвертый Боинг-777 впервые полетел 28 октября и с 29 декабря 1994 г. начал выполнять программу испытаний, состоявшую из 1000 полетных циклов. Самолет сдавал экзамен на готовность к эксплуатации. Моделировались условия его ежедневного использования и технического обслуживания авиакомпаниями, а также проверялся уровень надежности, необходимый при полетах на значительные расстояния в любых погодных условиях. Продолжительность нахождения самолета в воздухе менялась от 1 до 9 часов, совокупное время составило 1400 часов. Этот Боинг-777 выполнил на одном работающем двигателе восемь имитированных уходов с маршрута (в том числе и над океаном) продолжительностью 180 минут, что в сумме составило 24 часа. На проведение такого рода полетов требуется специальное разрешение по программе ETOPS – полеты большой дальности на самолетах с двумя двигателями.

Начиная с 1 апреля 1995 г., Boeing и United Airlines совместно провели серию из 90 полетов общей продолжительностью 425 часов. Маршруты пролегали из Сиэтла в Гонолулу, Лос- Анджелес, Денвер, Майами, Вашингтон. Эти приемочные испытания подготовили персонал авиакомпании к вводу в парк самолетов новой модели «Боинга».

Летные испытания Боингов-// / с двигателями Пратт-Уитни 4084 продолжались почти год – с июня 1994 г. по май 1995 г. Пять самолетов осуществили 1577 полетов, проведя в воздухе 3619 часов 15 минут (для сравнения: на испытания для базовой сертификации предыдущей модели «Боинг-767» было затрачено 1790 летных часов). Сертификаты по типу и конструкции Федерального управления гражданской авиации США и Общеевропейского управления гражданской авиации получены 19 апреля 1995 г.

Два Боинга-777, предназначенные для авиакомпании British Airways, прошли испытания с двигателями GE90 производства фирмы General Electric. Первый самолет поднялся в воздух 2 февраля 1995 г., второй – 11 апреля. Базовый сертификат выдан в ноябре того же года. Всего проведено более 1250 полетных циклов общей продолжительностью 1740 часов.

Еще два Боинга-777 проходили базовые испытания с двигателями Trent 800 производства фирмы Rolls-Royce. Выполнено более 1240 полетных циклов, занявших 1700 часов. Сертификация состоялась в начале 1996 г. Оба самолета двигались по стандартным маршрутам авиакомпании Cathay Pacific: Гонконг – Сидней и Гонконг – Сингапур.

На Боингах-777, принимавших участие в летных испытаниях, установили различную современную аппаратуру для регистрации и мониторинга летных данных. Первые три машины оснастили 22 стойками с компьютерными пультами и измерительным оборудованием, контролирующим сбор более чем 50000 показателей работы всех систем самолета. На борту также размещалось 48 бочонков с водой: половина из них – в передней части салона, другая половина – в хвостовой. Они использовались для смещения центра тяжести самолета и имитации веса пассажиров и багажа.

Решение о производстве модификации Боинг-777-300 с удлиненным фюзеляжем было принято 26 июня 1995 г. В новь учитывался диктат рынка. Для выяснения требований заказчиков при проектировании новой модели в состав рабочей группы включили представителей более чем десяти авиакомпаний. Официальное утверждение программы «Боинг-777- 300» состоялось после получения с парижского салона 1995 г. информации о том, что четыре авиакомпании (All Nippon Airways, Cathay Pacific Airways, Korean Air, Thai Airways International) планируют приобрести 31 самолет повышенной дальности с двумя двигателями. Стоимость сделки составляла около 3,1 млрд. долларов США. Первый самолет поставили в мае 1998 г. компании Cathay Pacific.

Длина Боинга-777-300 равна 73,9 метрам, что на 10 метров больше базовой модели. Различная компоновка салона (один, два и три класса) позволяет перевозить 386, 479 и 550 пассажиров соответственно. Дальность полета достигает 11030 км. Наибольший максимальный взлетный вес – 300 тонны. Максимальная вместимость топливных баков – 171 тысяч литров. Общий объем грузовых отсеков составляет около 2005 кубометров. За счет втрое меньшего потребления горючего экономическая эффективность при эксплуатации данной модели выше, чем у Боинга-747.

Boeing создала самолет, полюбившийся пассажирам во всем мире. Это показывают опросы, которые регулярно проводятся на международных авиалиниях в Европе, Азии, Ближнем Востоке, Латинской Америки, Австралии и, конечно, в США. Авиакомпании также отдают предпочтение