- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (20) »
начались в августе 1947 г., разведчик показал на них заявленные летные характеристики, узким местом являлась только недостаточная пассивная защита экипажа и слабость оборонительного вооружения. В серийное производство Су-12, однако, не передавался — в конце 40-х годов концепция двухбалочного разведчика с поршневыми двигателями считалась устаревшей, у такой машины не имелось шансов выжить над насыщенном средствами ПВО полем боя.
Возвратимся к двухбалочным самолетам. Помимо «Лайтнинга», в США был спроектирован по такой же схеме истребитель Р-61 «Блэк Уидоу». Самолет Хьюз XF-11 не пошел дальше испытаний опытного экземпляра. Один из первых реактивных истребителей мира «Вампир» также был построен по двухбалочной схеме.
Ar198
Ha 141
Сухой Су-12
Прага Е-51
Прототип Fw-189V-1 в полете над Бременом, июль 1938 г. Самолет пилотирует технический директор и главный конструктор фирмы Фокке-Вульф Курт Танк. На верхних поверхностях внешних частей крыла крупными черными буквами написан регистрационный бортовой код «D-OPVN».
Третий прототип Fw-189V-3. Сначала самолет имел гражданский регистрационный код «D-ORMH», замененный со временем военным кодом люфтваффе «GJ+R Т», на снимке — самолет уже с обозначениями люфтваффе. Третий прототип имел основные опоры с одной круглой стойкой и оснащался штатными моторами Аргус As-410 с винтами изменяемого шага.
В конце апреля 1937 г. RLM подписало контракт с фирмами Ара-до и Фокке-Вульф на полномасштабное проектирование и постройку трех прототипов (Versuchsmuster) каждого типа. Концепция самолета Fw-189 стала большим сюрпризом для RLM. Непосредственное проектирование самолета возглавлял дипломированный инженер И. Косел, разработка аванпроекта велась в бригаде общих видов, которую возглавлял доктор Йозеф Мюллер, за технологию производства отвечал директор фирмы Ганс Шуберт, за установку вооружения и летные испытания — инженер Готтшалк. В качестве двигателей были выбраны 12-цилиндровые двухрядные моторы воздушного охлаждения Аргус As-410 мощностью по 430 л.с. Отдельная гондола экипажа сулила большие возможности по «клонированию» модификаций различного назначения путем простой замены этой самой гондолы. В июле 1938 г., через 15 месяцев после получения задания на проектирование, главный конструктор и главный летчик-испытатель фирмы Фокке-Вульф в одном лице, Курт Танк, поднял первый прототип Fw-189 V-1 (V–Versuchsmuster, экспериментальный) в воздух., самолет имел гражданскую регистрацию D-OPVN. Двигатели предсерийных самолетов имели двухлопастные деревянные воздушные винты. Винты имели фиксированный шаг, из-за чего эффективность силовой установки значительно падала. С месячным интервалом взлетел второй прототип Fw-189V-2 (D-OPHD), за ним последовал в сентябре Fw-189V-3 (W.Nr. 1999,D-ORMH, позже регистрация изменена на военную GJ+RT). Прототипы полностью оправдали возлагаемые на самолет надежды, вскоре самолет получил собственное имя «Оул» (сова), которое в серийном производстве заменили на «Уху» (филин). На втором прототипе было установлено оборонительное вооружение — пулеметы MG-15 калибра 7,92 мм, огонь из двух пулеметов вел радист, который также выполнял функции бомбардира. Еще одним пулеметом, смонтированном в задней конической турели управлял стрелок-бортмеханик. В центроплане монтировалось два неподвижных пулемета MG-17, огонь из которых вел командир; эти пулеметы предназначались, главным образом, для поражения наземных целей. Бомбовая нагрузка — четыре 50- кг бомбы — подвешивалась на четыре бомбодержателя ЕТС-50, которые монтировались на нижних поверхностях плоскостей крыла между гондолой экипажа и балками фюзеляжа. Третий прототип не имел вооружения, зато на нем были установлены воздушные винты изменяемого шага. Эти винты поставлялись как единое целое с двигателями Аргус As-410, начиная с конца 1939 г., их легко идентифицировать по характерной крыльчатке на коке. Аналогичные моторы и винты применялись на учебно-тренировочном самолете Арадо Ar-96В. Позже Fw-189V-l переоборудовали в опытный штурмовик, который получился неудачным. После успешного завершения летных испытаний первых трех опытных самолетов, министерство авиации заказало постройку еще четырех прототипов в четырех вариантах: разведчика, штурмовика, учебного и морского учебно-тренировочного. Четвертый прототип Fw-189V-4 (D-ОСНО) положил начало небольшой серии разведчиков Fw-189A. Четвертый прототип закончили постройкой к концу 1938 г., он отличался от третьей опытной машины формой обтекателей воздухозаборников системы охлаждения двигателей. Вооружение Fw-189V-4 ограничивалось двумя пулеметами, один — в люковой установке (B-Stand), второй — на кормовой турели (H-Stand). Другими внешними отличительными признаками четвертого прототипа стали небольшие крылья на колесах основных опор шасси и хвостовое колесо увеличенного диаметра. После завершения заводских летных испытаний Fw-189V-4 использовали для отработки специализированного оборудования военного назначения, в частности дымопостановочной аппаратуры S-125, устройств распыления химических реагентов оружия массового поражения.
Второй прототип Fw-189V-2 имел регистрационный код «D-OVHD». От первой опытной машины Fw-189 V-2 отличался только наличием вооружения. Под плоскостями крыла смонтированы бомбодержатели.
Четвертый прототип Fw 189V4 с боковыми воздухозаборниками.
Первый прототип Fw-189V-1 был переоборудован в штурмовик путем установки новой бронированной гондолы, рассчитанной на двух членов экипажа. После модернизации самолет получил обозначение Fw-189V-1b. Самолет разбился в демонстрационном полете в начале 1943 г.
Заводское фото серийного Fw 189А-1 (SI+FF) на аэродроме в Праге.
1 2 3 4 . . . последняя (20) »
Ar198
Ha 141
Сухой Су-12
Прага Е-51
Прототип Fw-189V-1 в полете над Бременом, июль 1938 г. Самолет пилотирует технический директор и главный конструктор фирмы Фокке-Вульф Курт Танк. На верхних поверхностях внешних частей крыла крупными черными буквами написан регистрационный бортовой код «D-OPVN».
Третий прототип Fw-189V-3. Сначала самолет имел гражданский регистрационный код «D-ORMH», замененный со временем военным кодом люфтваффе «GJ+R Т», на снимке — самолет уже с обозначениями люфтваффе. Третий прототип имел основные опоры с одной круглой стойкой и оснащался штатными моторами Аргус As-410 с винтами изменяемого шага.
В конце апреля 1937 г. RLM подписало контракт с фирмами Ара-до и Фокке-Вульф на полномасштабное проектирование и постройку трех прототипов (Versuchsmuster) каждого типа. Концепция самолета Fw-189 стала большим сюрпризом для RLM. Непосредственное проектирование самолета возглавлял дипломированный инженер И. Косел, разработка аванпроекта велась в бригаде общих видов, которую возглавлял доктор Йозеф Мюллер, за технологию производства отвечал директор фирмы Ганс Шуберт, за установку вооружения и летные испытания — инженер Готтшалк. В качестве двигателей были выбраны 12-цилиндровые двухрядные моторы воздушного охлаждения Аргус As-410 мощностью по 430 л.с. Отдельная гондола экипажа сулила большие возможности по «клонированию» модификаций различного назначения путем простой замены этой самой гондолы. В июле 1938 г., через 15 месяцев после получения задания на проектирование, главный конструктор и главный летчик-испытатель фирмы Фокке-Вульф в одном лице, Курт Танк, поднял первый прототип Fw-189 V-1 (V–Versuchsmuster, экспериментальный) в воздух., самолет имел гражданскую регистрацию D-OPVN. Двигатели предсерийных самолетов имели двухлопастные деревянные воздушные винты. Винты имели фиксированный шаг, из-за чего эффективность силовой установки значительно падала. С месячным интервалом взлетел второй прототип Fw-189V-2 (D-OPHD), за ним последовал в сентябре Fw-189V-3 (W.Nr. 1999,D-ORMH, позже регистрация изменена на военную GJ+RT). Прототипы полностью оправдали возлагаемые на самолет надежды, вскоре самолет получил собственное имя «Оул» (сова), которое в серийном производстве заменили на «Уху» (филин). На втором прототипе было установлено оборонительное вооружение — пулеметы MG-15 калибра 7,92 мм, огонь из двух пулеметов вел радист, который также выполнял функции бомбардира. Еще одним пулеметом, смонтированном в задней конической турели управлял стрелок-бортмеханик. В центроплане монтировалось два неподвижных пулемета MG-17, огонь из которых вел командир; эти пулеметы предназначались, главным образом, для поражения наземных целей. Бомбовая нагрузка — четыре 50- кг бомбы — подвешивалась на четыре бомбодержателя ЕТС-50, которые монтировались на нижних поверхностях плоскостей крыла между гондолой экипажа и балками фюзеляжа. Третий прототип не имел вооружения, зато на нем были установлены воздушные винты изменяемого шага. Эти винты поставлялись как единое целое с двигателями Аргус As-410, начиная с конца 1939 г., их легко идентифицировать по характерной крыльчатке на коке. Аналогичные моторы и винты применялись на учебно-тренировочном самолете Арадо Ar-96В. Позже Fw-189V-l переоборудовали в опытный штурмовик, который получился неудачным. После успешного завершения летных испытаний первых трех опытных самолетов, министерство авиации заказало постройку еще четырех прототипов в четырех вариантах: разведчика, штурмовика, учебного и морского учебно-тренировочного. Четвертый прототип Fw-189V-4 (D-ОСНО) положил начало небольшой серии разведчиков Fw-189A. Четвертый прототип закончили постройкой к концу 1938 г., он отличался от третьей опытной машины формой обтекателей воздухозаборников системы охлаждения двигателей. Вооружение Fw-189V-4 ограничивалось двумя пулеметами, один — в люковой установке (B-Stand), второй — на кормовой турели (H-Stand). Другими внешними отличительными признаками четвертого прототипа стали небольшие крылья на колесах основных опор шасси и хвостовое колесо увеличенного диаметра. После завершения заводских летных испытаний Fw-189V-4 использовали для отработки специализированного оборудования военного назначения, в частности дымопостановочной аппаратуры S-125, устройств распыления химических реагентов оружия массового поражения.
Второй прототип Fw-189V-2 имел регистрационный код «D-OVHD». От первой опытной машины Fw-189 V-2 отличался только наличием вооружения. Под плоскостями крыла смонтированы бомбодержатели.
Четвертый прототип Fw 189V4 с боковыми воздухозаборниками.
Первый прототип Fw-189V-1 был переоборудован в штурмовик путем установки новой бронированной гондолы, рассчитанной на двух членов экипажа. После модернизации самолет получил обозначение Fw-189V-1b. Самолет разбился в демонстрационном полете в начале 1943 г.
Заводское фото серийного Fw 189А-1 (SI+FF) на аэродроме в Праге.