Величайшие загадки аномальных явлений (Николай Николаевич Непомнящий) Страница 116 - Литвек

сходство материков Америки и Африки по обе стороны Атлантики, и не только их. По–видимому, первыми это открытие сделали английский философ Ф. Бэкон (1620) и французский исследователь Ф. Пласе (1658), а попытался реконструировать первоначальное положение континентов итальянский ученый А. Снидер (1858). Создателем научной гипотезы дрейфа материков стал А. Вегенер (1915). Этот мужественный ученый погиб в 1930 году в Гренландии, куда он отправился за доказательством правоты своей гипотезы… Через 40 лет большинство ученых поддержали идею дрейфа материков.

Разлом Пангеи связывают с динамикой вращения Земли: ведь в те времена продолжительность суток была 9 часов. Последующее затем замедление ее вращения, как считается, есть следствие влияния лунных приливно–отливных сил Мирового океана.

Но, думается, нельзя исключать и возможность ударного воздействия из космоса, резко затормозившего вращение земного шара и вызвавшего тектоническую революцию. Ведь известно, что позднее, "всего" 65 миллионов лет назад, очередная катастрофа была вызвана астероидом, врезавшимся в Землю.

Благодаря дрейфу друг от друга Африки и Америки образовался 120 миллионов лет назад Атлантический океан, продолжавший расширяться. Из района Карибского моря и полуострова Флорида в район Ледовитого океана пошел мощный поток теплых вод Гольфстрима — как результат действия сил вращения Земли и, по–видимому, наклоненное™ прибрежной части дна океана к северу.

Катаклизм разлома и дрейфа материков дополняется сложным механизмом тектонического нарушения земной коры, в ее нижнем базальтовом слое (общем для материка и океана) и промежуточной коре (в переходной зоне от материка и океана), подверженной постоянным тектоническим движениям. Тектонические нарушения (разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, взбросы, надвиги) порождают образование тоннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. На дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав (например, лавы Сьерра–Гераль имеют толщину до 1 километра).

Поэтому можно допустить, что начинающийся в районе "Бермудского треугольника" естественный сообщающийся сосуд включает в себя, во–первых, кратер вулкана или одну из котловин на дне Саргассова моря (например, провал глубиной 7110 метров), во–вторых, связанный с котловиной тоннель — результат глубинного тектонического разлома и надвига или извержения вулкана, пронизывающий также островную или материковую породу, и, в–третьих, другой глубинный провал в "соседней" акватории (например, желоб у острова Пуэрто–Рико глубиной 8742 метра или Центрально–Американский желоб глубиной 6489 метров вблизи западной части Мексики). Поскольку в соседних акваториях не замечен сверхфеномен, подобный бермудскому, то можно предположить, что выход из тоннеля в акваторию "соседа" многоканальный, то есть разветвленный, что "затушевывает" там внешнее проявление эффекта действия сообщающихся сосудов.

Итак, что же можно объяснить с помощью нашей естественно–научной гипотезы? Посмотрим, как изменяется ситуация в спокойной акватории "Бермудского треугольника" с момента начала "работы" гигантских сообщающихся сосудов и в результате втягивания в тоннель массы морской воды: внезапно возникает шторм с дезориентированными волнами, кружащими корабль и как бы влекущими его в них по вогнутой поверхности участка океана над входом в тоннель; "раскручиваются" естественные водный вихрь и водовороты вследствие закручивания потока воды, протекающей в тоннель с неравномерными по периметру входа граничными условиями; портится погода вследствие падения давления, изменения влажности, развития ветра; возникает низкочастотная вибрация как результат совместного действия турбулентного протекания воды в тоннеле и динамического контакта ветра с поверхностью штормящего океана; нарушается работа навигационных приборов вследствие электромагнитных волн и активизации магнитной аномалии; снижается полетная устойчивость самолета в условиях резкого падения атмосферного давления.