торможение
Существует множество способов торможения, например, сначала несильно, потом постепенно повышая усилие на рычаге, или сначала сильно, а потом уменьшая усилие, или прерывистое торможение, или комбинации этих способов. Как же лучше тормозить? Не стоит ориентироваться на сильное торможение, поскольку это мешает достижению конечного результата. Конечный результат торможения заключается в достижении именно той скорости, которая нужна для входа в поворот. Очень трудно бороться с ПИСом № 7, который заставляет тормозить все сильнее и сильнее. Но если с ним не справиться, тогда вы получите следующие проблемы: 1. Слишком сильное торможение уже в наклоне, это основная причина большинства падений. 2. Неправильная скорость входа в поворот, обычно слишком низкая. 3. Слишком много внимания уделяется собственно торможению, а не направлению движения и не другим важным действиям. 4. Потеря точки входа, как следствие — неправильная траектория. 5. Слишком сильный наклон при входе, наклон достигается не за одно движение, а за несколько. 6. Слишком интенсивная работа подвесок из — за нажатия / отпускания тормоза.
Задний тормоз
Я рекомендую использовать только передний тормоз. Единственное исключение — езда по скользкому покрытию. Блокирование заднего колеса также делает байк неуправляемым. Вращение заднего колеса стабилизирует основную часть байка, по сути, весь байк, кроме переднего колеса и вилки. Очевидно, что главный вклад при торможении принадлежит переднему колесу, и как только 100 % веса переместиться вперед — заднее колесо заблокируется. Научитесь использовать только передний тормоз для быстрой и точной остановки. Потом, если вы чувствуете, что есть возможность использовать задний тормоз — используйте и его. Но помните, что задний тормоз является причиной большого числа падений. Решение за вами. При " уличном " вождении мотоцикл останавливается быстрее при использовании обоих тормозов, но в гонке ведь нужно останавливаться только после финиша.
Торможение в повороте
При торможении в повороте большинство байков стремятся уменьшить угол наклона. Поэтому следует избегать торможения в повороте. Исключение нужно делать только при возникновении какой — то опасности. Если водитель пытается сохранить угол наклона при торможении в повороте, это, как правило, приводит к падению. В случае опасности, следует одновременно с торможением осознанно выпрямлять байк.
Секреты торможения
Нет никаких волшебных секретов торможения. Главное — как именно использовать тормоза. Научитесь бороться с ПИСом, который не дает вам использовать тормоза максимально эффективно и считайте, что вы вполне освоили торможение. А это значит, что вы держите все под контролем и всегда имеете выбор. Самое плохое, что вы можете сделать — это давить изо всех сил на рычаг в конце торможения, и ПИС как раз подталкивает вас к этому. ********************************************************************************* КОНЕЦ
P.S. Спасибо, что дочитали книгу «Байк для Чайников» ☺. Надеюсь, кое — что полезное Вы почерпнули из приведённого материала.
Книга, вероятно, будет редактироваться, корректироваться и дополняться. Обновления будут выкладываться на форуме Синуса http://sinus.vl.ru/forum/index.php в разделе «Моточитальня»
Как говорилось выше, все комментарии, замечания и слова благодарности (если таковые будут ☺) направляйте по адресу: guerrilla_33@yahoo.com P.S.S. Ещё раз спасибо всем, кто оказал содействие в создании данного мануала.
Существует множество способов торможения, например, сначала несильно, потом постепенно повышая усилие на рычаге, или сначала сильно, а потом уменьшая усилие, или прерывистое торможение, или комбинации этих способов. Как же лучше тормозить? Не стоит ориентироваться на сильное торможение, поскольку это мешает достижению конечного результата. Конечный результат торможения заключается в достижении именно той скорости, которая нужна для входа в поворот. Очень трудно бороться с ПИСом № 7, который заставляет тормозить все сильнее и сильнее. Но если с ним не справиться, тогда вы получите следующие проблемы: 1. Слишком сильное торможение уже в наклоне, это основная причина большинства падений. 2. Неправильная скорость входа в поворот, обычно слишком низкая. 3. Слишком много внимания уделяется собственно торможению, а не направлению движения и не другим важным действиям. 4. Потеря точки входа, как следствие — неправильная траектория. 5. Слишком сильный наклон при входе, наклон достигается не за одно движение, а за несколько. 6. Слишком интенсивная работа подвесок из — за нажатия / отпускания тормоза.
Задний тормоз
Я рекомендую использовать только передний тормоз. Единственное исключение — езда по скользкому покрытию. Блокирование заднего колеса также делает байк неуправляемым. Вращение заднего колеса стабилизирует основную часть байка, по сути, весь байк, кроме переднего колеса и вилки. Очевидно, что главный вклад при торможении принадлежит переднему колесу, и как только 100 % веса переместиться вперед — заднее колесо заблокируется. Научитесь использовать только передний тормоз для быстрой и точной остановки. Потом, если вы чувствуете, что есть возможность использовать задний тормоз — используйте и его. Но помните, что задний тормоз является причиной большого числа падений. Решение за вами. При " уличном " вождении мотоцикл останавливается быстрее при использовании обоих тормозов, но в гонке ведь нужно останавливаться только после финиша.
Торможение в повороте
При торможении в повороте большинство байков стремятся уменьшить угол наклона. Поэтому следует избегать торможения в повороте. Исключение нужно делать только при возникновении какой — то опасности. Если водитель пытается сохранить угол наклона при торможении в повороте, это, как правило, приводит к падению. В случае опасности, следует одновременно с торможением осознанно выпрямлять байк.
Секреты торможения
Нет никаких волшебных секретов торможения. Главное — как именно использовать тормоза. Научитесь бороться с ПИСом, который не дает вам использовать тормоза максимально эффективно и считайте, что вы вполне освоили торможение. А это значит, что вы держите все под контролем и всегда имеете выбор. Самое плохое, что вы можете сделать — это давить изо всех сил на рычаг в конце торможения, и ПИС как раз подталкивает вас к этому. ********************************************************************************* КОНЕЦ
P.S. Спасибо, что дочитали книгу «Байк для Чайников» ☺. Надеюсь, кое — что полезное Вы почерпнули из приведённого материала.
Книга, вероятно, будет редактироваться, корректироваться и дополняться. Обновления будут выкладываться на форуме Синуса http://sinus.vl.ru/forum/index.php в разделе «Моточитальня»
Как говорилось выше, все комментарии, замечания и слова благодарности (если таковые будут ☺) направляйте по адресу: guerrilla_33@yahoo.com P.S.S. Ещё раз спасибо всем, кто оказал содействие в создании данного мануала.