целей они не предназначены. Стоимость тактических машин довольно высока – они в три-четыре раза дороже, чем обычные, так называемые коммерческие автомобили.

Ко второй группе относятся автомобили средней проходимости, или квазивоенные. Это полноприводные двух, трех и четырехосные машины, которые широко применяются как в армии, так и в народном хозяйстве. В них используются компоненты коммерческих машин, выпускаемых промышленностью для гражданских целей. Стоимость производства и эксплуатации автомобилей этой группы ниже, чем у тактических.

И наконец третья группа – автомобили низкой проходимости, или тыловые. Это обычные неполноприводные автомобили коммерческого типа. В армиях они используются без изменений или с незначительной доработкой: люки в крышах кабин, грузовые кузова со скамейками и тентами, усиленные буксирные приборы и т. д. Стоимость коммерческих машин сравнительно невелика. Они применяются в больших количествах для перевозок в тыловых районах, для материально-технического снабжения, различных хозяйственных и административных нужд.

Советская промышленность обеспечивает нашу армию всеми необходимыми типами автомобилей. Решения XXVII съезда КПСС нацеливают автомобилестроителей на то, чтобы уже к концу нынешней, двенадцатой пятилетки резко повысить качество выпускаемой техники.

Предусматривается обновить или заменить более совершенными 240 моделей автомобилей, двигателей и прицепов. Намечено к 1990 г. освоить производство машин, расходующих топлива на 10-12 % меньше, чем выпускаемые сегодня. Металлоемкость новых автомобилей снизится на 12-18 %, а производительность и надежность должны вырасти в полтора-два раза.

Новая автомобильная техника будет поступать и в наши Вооруженные Силы, которые стоят на страже мира и социализма.

Литература

Армадеров Р. Г., Бочаров Н. Ф., Филюшкин А. В. Движители транспортных средств высокой проходимости.- М.: Транспорт,1972.

Гоголев Л. Д. Автомобили в боевом строю.- М.: Мол.гвардия, 1981.

Горячев В. Т., Коротков П. С., Перлин В. С. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам.- М.: Воениздат, 1956.

Деркаченко И. Г. Военные водители.- М.: Воениздат, 1960.

Деркаченко И. Г. Солдат за рулем.- М.: Воениздат, 1980.

Долматовский Ю. А. Автомобиль за сто лет.- М.: Знание, 1986.

Кочнев Е. Д. Вездеходы вчера, сегодня, завтра.-М.: Знание, 1978.

Платонов В. Ф. Полноприводные автомобили.- М.:Машиностроение,1981.

Редькин М. Г. Плавающие колесные и гусеничные машины.- М.: Воениздат, 1966.

Селиванов Н. И. Автомобили и транспортные гусеничные машины высокой проходимости.- М.: Наука, 1967.

Степанов Н. Н. Военные автомобилисты. М.: ДОСААФ, 1968.

Технические характеристики советских и импортных автомобилей.- М.: Воениздат, 1946.

Чабан Д. В. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. М.: Воениздат, 1971.

Щугуров Л. М. Автомобили Страны Советов. 2-е изд.-М.:ДОСААФ,1983 .

1

* Цит. по кн.: Сто военных парадов. М.: Военнздат, 1974. С. 134.

(обратно)

2

* Гот Г. Танковые операции.- М.: Воениздат, 1961. G. 54.

(обратно)

3

* Меллентин Ф. Танковые сражении 1939-1945 гг.-М.: Изд-во иностр. лит., 1957. С. 246.

(обратно)

4

* Холин А Т. Радисты фронта.- М.: 1985. С. 126.

(обратно)

5

* Чудеса техники: Иллюстр. история успехов техники и картина ее современного состояния.- СПб., 1911. С. 535-536.

(обратно)

6

* Чуйков В. И. Начало пути.-М.: Воениздат, 1959. С. 73.

(обратно)

7

* Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. В 2 Г. М.: А ГШ, 1975. Т. 2. С. 340.

(обратно)

8

*Затылкин Б. В. Профессия – сапер.- М.: 1978. С. 22.

(обратно)

9

* В скобках отличающиеся данные экскаватора ЭОВ-4421.

(обратно)

10

* Фридман О. Я.,. Турченко М. .М. Им в Харькове танк поручили вести.-Харьков: Прапор, 1977. С. 116.

(обратно)

11

* Долгин П. И. За жизнь солдата.- В кн.: Война. Народ. Победа. 1941 – 1945.- Кн. 2.: – М.: Политиздат, 1984. С. 174.

(обратно)

12

* Нестеренко А. И. Огонь ведут «катюши».- М.: Воениздат, 1975. С. 194.

(обратно)