Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный

Выходит раз в 2 недели

Иллюстрации предоставлены

Первая обложка: © ООО «Де Агостини»;

3-7: частная коллекция Максима Шелепенкова;

8-9: Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»;

10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 (верх): > «ИТАР-ТАСС»;

14 (низ): частная коллекция Максима Шелепенкова;

15: © Российская государственная библиотека;

последняя обложка: © ООО «Де Агостини».

Ручные насосы на конной тяге, появившиеся в XVII веке, долго оставались основным средством пожаротушения. С изобретением в 1829 году первой помпы, приводимой в движение паровой машиной, встал вопрос о специальном транспорте для доставки этого тяжелого агрегата к месту пожара.

Сначала это были паромобили и электромобили. И только в начале XX века в Европе и России началась «автомобилизация» пожарных частей.

В России переход пожарных частей с конной тяги на самодвижущиеся экипажи затягивался из-за медленного внедрения паровых насосов

1913 Первая пожарная линейка на шасси «Руссо-Балта» модели Д24-40, служившая в Риге

1904 Санкт-Петербург. Первый отечественный пожарный линейный автомобиль "Лесснер"

В 1829 году была построена первая помпа, приводимая в движение паровой машиной. Это был громоздкий и тяжелый агрегат на конной тяге. Спустя некоторое время конструкторы попытались использовать паровую машину и для обеспечения работы насоса, и в качестве двигателя «самоходной повозки» – пожарного паромобиля. Паровой двигатель действительно позволил повысить производительность насоса, но чтобы обеспечить постоянную готовность к выезду, приходилось все время поддерживать в котле определенное давление пара. Кроме того, двигались эти «дредноуты» настолько медленно, что до места пожара они добирались значительно позже конных расчетов.

Тем не менее, эта практика на какое-то время «успокоила» инженерную мысль. Когда в 1892 году в Германии был изобретен электронасос, американский инженер Ф. Ирвинг решил использовать опробованную схему и начал разработку шасси, которое приводилось бы в движение общим с насосом электромотором. В 1902 году в Германии была создана пожарная часть, в состав которой входили два электромобиля и один самодвижущийся паровой насос. Несмотря на то что автомобили с двигателями внутреннего сгорания к тому времени вполне «окрепли», установить на них паровой или электрический насос никто не пытался. Автомобили начали использовать как транспорт для перевозки пожарных расчетов (линейки), а оснащенные насосами специализированные пожарные паро- и электромобили, дорогие и сложные в эксплуатации, не получили широкого распространения в пожарном деле.

В России процесс перехода пожарных частей с конной тяги на самодвижущиеся экипажи затягивался из-за медленного внедрения паровых насосов. Ручные насосы (или, как их тогда называли, «водоливные трубы») в нашей стране появились в XVII веке и долго оставались основным техническим средством пожаротушения. С перевозкой этих не слишком тяжелых агрегатов, равно как и бочек с водой, вполне справлялись конные расчеты. Первые импортные паровые насосы в России появились лишь в 1862 году. В 1863-м в Москве открылся завод противопожарного оборудования Густава Листа, вначале выпускавший лишь «механику» – ручные насосы, бочки, специализированные повозки для их транспортировки и прочий инвентарь. В 1887 году конкуренцию ему составил завод «Лангензипен и К°», со временем освоивший производство более сложной техники – паровых насосов, огнетушителей, гидропультов, лестниц и т. п.

В Европе оснащение автомобилями пожарных частей началось в 1903-1905 годах. В России первая пожарная машина появилась 10 июня 1904 года. Это была оригинальная конструкция отечественной экипажной фабрики «Фрезе и К°» с французским девятисильным одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton, предназначенная для транспортировки команды из десяти человек. В комплект линейки входили две пожарные лестницы, стендер и 80 саженей рукавов. Привод на задние колеса осуществлялся посредством цепной передачи. Эта машина заступила на дежурство в Александро-Невскую пожарную часть Санкт-Петербурга и в тот же день была использована при тушении пожара на окраине города.

1908 Москва. Линейка Daimler-Marienfelde стала вторым пожарным автомобилем в городе

1910 Москва. Пожарный линейный автомобиль Daimler-Marienfelde образца 1910 года

Линейка прибыла к месту происшествия на 12 минут быстрее, чем конный обоз, и доказала свою практичность. Следующее упоминание о пожарной машине в России относится к 1908 году. Вот как написал об этом один из журналов тех лет: «Заводом «Густав Лист» недавно изготовлен автомобиль для московской пожарной команды Мясницкой части. Шасси автомобиля («Гаггенау») выписано из Германии. Основные технические данные: мотор в 30 лошадиных сил, бензиновый, четырехцилиндровый, ширина колеи 1,5 метра; шины резиновые, сплошные; при полной полезной нагрузке в 125 пудов (2000 кг) общий вес – 210 пудов (3360 кг); наибольшая скорость 30-35 верст в час (40 км/ч); на автомобиле помещается восемь человек включая шофера и брандмейстера. Сверху расположена двенадцатиаршинная (8,4 м) двухколенная французская лестница и две штурмовых шестиаршинных (4,2 м), под ними находится спасательный снаряд Кенига. Между сиденьями – стендер, гидропульт, переходные головки, стволы. Сзади помещен каток с рукавами на 80 саженей (168 м) на резиновом ходу, который легко может быть снят и легко доставлен на место одним человеком. Под каждым сиденьем имеется большой ящик для мелких принадлежностей – масок, поясов, веревок, электроприборов. При испытании, которое дало благоприятные результаты, в какой-нибудь час автомобиль изъездил пол-Москвы».

Уникальная линейка состояла на службе Мясницкой части вплоть до 1910 года. В 1908-м в Москве появился и второй пожарный автомобиль-линейка – Daimler-Marienfelde, а в 1914-м – целый обоз спецтехники этой марки и немецкая линейка Buessing.

Но обойтись без конной тяги по-прежнему не получалось. Этому препятствовали действовавшие на территории России законы, согласно которым пожарная часть, рискнувшая обзавестись автомобильной техникой, все равно обязана была иметь укомплектованную