Объём торпедных ячеек 1,2.3 и 4 18,81 (19.35) Снаружи подлодки     Объём заполненной воды в носовой части 11,89 (12,89) Объем заполненной воды в кормовой части 14,35 (16.30) Балластные цистерны 1,5 и 8 124,02 (125.12) Дифферентные цистерны 2 Bb и Stb 19,97 (19.99) Вспомогательные дифферентные цистерны ВЬ и Sib 8,94 (4,13) Балластные цистерны 2,3,4,6 и 7 Bb и Stb 147,81 (158.46) Топливный бак «а» 47,22 (46,60) Дифферентные цистерны 1 Bb и Stb 30,72 (32.65)

Весовые данные, т

Вес прочного корпуса в разных цехах Судостроительный 349,60 (358.78) Слесарная мастерская 46,80 (52,80) Столярная мастерская 3,38 (3.38) Малярный цех 5,00 (5,30) Всего 404,78 (420,23) Машины и механизмы Главные машины 222,15 (208,60) Вспомогательные машины 60,18 (63.23) Механические и электрические механизмы 8,98 (8,55) Вода, дизельное топливо, сжатый воздух 10,15 (9.60) Всего 301,46 (289.98) Вооружение и боеприпасы 168,30 (168,01) Запас устойчивости 2,00 (2.00) Вес лодки без балласта 876,54 (880.22) Вес действующего балласта 78.33 (88.87) Дифферентная секция 2 3,56   Вес лодки с неполной нагрузкой 958,33 (969.09) Добавочный вес при полной нагрузке 123,12 (127.65) Вес лодки с полной нагрузкой 1081.45 (1096.74)
Экипаж- 48 человек (4 офицера, 6 оберфельдфебелей или фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов), в 1943/44 гг. были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

Первая подлодка серии IXС была заложена на «Дойче Верфт» 12 февраля 1940 г. Новинкой в немецком судостроении был используемый фирмой «Дешимаг» так называемый метод взрывной клёпки прочного корпуса. При этом прочный корпус лодки, разделенный на 9 секций (на каждую длиной от 280 до 770 см использовалось 9 взрывных заклёпок) многократно усиливался шпангоутами через каждые 70 см. На верфи имеющиеся стальные листы вальцевались (прокатывались) до толщины от 18,5 до 22 мм, что позволяло сгибать их по продольной оси. Согнутые листы соединялись взрывными заклепками (по 4-6 штук) в кольцо и сваривались с согнутыми шпангоутами из полосовой стали. При этом в процессе сборки прочного корпуса был разработан оптимальный вариант, когда взрывная клёпка использовалась при движении валиков вокруг корпуса, а сварка – на горизонтальных направлениях.

Водонепроницаемые переборки устанавливались, скреплялись и сваривались со шпангоутами. Концевые переборки приваривались к крайним стальным листам корпуса при сборке. В процессе сборки внутри прочного корпуса устанавливались цистерны, днище коридора, перегородки и т.д.

Все переборки, палубная надстройка, а также поперечные шпангоуты снаружи прочного корпуса монтировались также в цехах верфи. Там же приваривались к прочному корпусу некоторые большие части носовой и кормовой оконечностей, а также небольшие части верхней палубы. Балластный киль был по большей части сборным.

График распределения подлодок серий IX А, В, С и С/40 в 1939-45 гг. по разным категориям

Сборка в эллинге начиналась обычным способом сборкой частей киля па стапеле и соединением комплектного балластного киля. Затем отдельные части прочного корпуса монтировались на киле и он приваривался к нему. От центрально 6 отсека отходили в обе стороны отсеки 5 и 7, 4 и 8, 3 и 9, 2 и 10 и наконец кормовой 1. После сборки прочного корпуса монтировалась рубка. Части прочного корпуса лодки после сборки и регулировки проверялись водой, заливаемой внутрь под давлением 3 атм. После этого начиналась установка внутренних механизмов и узлов и сборка легкого (наружного) корпуса лодки. Деревянная часть верхней палубы собиралась из сосновых досок шириной 80 мм с интервалом 20 мм. Установка машин начиналась с монтажа вспомогательных механизмов и приборов в центральном отсеке и укладки главного кабеля. Затем через большой монтажный люк устанавливались главные машины и укреплялись на станинах. Много места внутри занимали торпедные аппараты с большим люком для загрузки торпед. Последней большой работой при сборке были аккумуляторные ямы для батарей.

Впоследствии при освоении выпуска подлодки серии IXС на верфи в Киле был налажен выпуск отдельных секций и окончательная сборка происходила па других верфях. Вскоре возникли трудности из-за дефицита рабочей силы, т.к. с 1941 г. много государственных заводских рабочих было переведено на сталелитейную фирму в Бинненланде. По распоряжению министра вооружений Шпеера с весны I942 г. координацией постройки подлодок серии IXС стал руководить Фриц Нееф.

В целях стандартизации строительства подлодок фирма «Дешимаг» начиная с подлодки U 877 унифицировала оборудование сжатого воздуха, которое стало единым для подлодок серий IXС и VIIС. Среднее время постройки на эллинге подлодки серии IXС составило на верфи «Везер» 214 дней, на «Дойче Верфт» – 241 день. С учетом установки вооружения и пробных испытаний общее время составило 10-11 месяцев.

Сроки исполнения постройки подлодки серии IXС/40 фирмы «Дешимаг»

от 30 апреля 1943 г. представлены в следующем ходе строительно-монтажных работ:

День после закладки лодки Основные и промежуточные работы 0 закладка лодки 26 закладка главной оси 76 завершение испытания прочного корпуса 81 начало внутреннего монтажа 93 готовность отверстий в кормовой части 117 установка винтов на валы 134 установка главных электромоторов 154 установка дизельных моторов 165 окончание внутреннего монтажа 177 начало установки аккумуляторных батарей 210 спуск со стапеля 257 ввод в действие электромоторов 261 ввод действие дизельных моторов 288 готовность перископного устройства 290 испытание высокого напряжения 292 зарядка аккумуляторных батарей 300 сдача лодки заказчику
В апреле 1943 г. для постройки корпуса подлодки серии IXС/40 на верфи «Везер» фирмы «Дешимаг» требовалось 247500 рабочих часов, а для постройки и установки машин и механизмов – 167 500 рабочих часов. Для сравнения: на лучшей верфи рейха «Блом и Фосс» при постройке подлодки серии VIIС/41 эти данные соответственно составляли 150000 и 105000 рабочих часов.

К лету 1943 г. программа постройки подлодок серии IXС из-за очень суровой зимы 1941/42 гг. значительно отстала