Приложения
Истребительные полки ВВС Красной Армии, на вооружении которых в 1941-45 гг состояли истребители, поставляемые по «ленд-лизу».
ГвИАП: 1, 20, 26, 38 (бывший 629), 84 (бывший 788) ИАП: 4, 9, 35, 46, 67, 145, 147, 152, 157,179, 180,191,195,197, 246, 269, 383,429, 434, 435, 436, 438, 439, 441, 485, 486, 488, 572, 609, 628, 631, 728, 729, 730, 736, 744, 760, 767, 768, 769, 773, 787, 802, 814, 826, 833, 835, 837, 839, 841, 858, 908, 910, 933, 934, 936, 964, 966. 982, 983 ГвШАП: 17 ВМФ: 2 гвИАП ВВС СФ, 3 ГвИАП ВВС КБФ, 10 ГвИАП ВВС КБФ, 20 ИАП ВВС СФ, 27 ИАП ВВС СФ, 53 САП ВВС КБФ, 54 САП ВВС КБФ.
ГвИАП: 26 ИАП: 28,126,147,152,154, 158,159, 195,196, 309, 760 ВМФ: 2 ГвИАП ВВС СФ, 78 ИАП ВВС СФ
ГвИАП: 14, 16, 19, 20, 28, 29, 38, 39, 67, 68, 147 ИАП: 10, 25, 26, 28, 35, 45, 84,126,147, 152,158,159,161,191,195,196, 233, 238, 246, 268, 383, 481, 572, 629, 729, 740, 760, 767, 768, 769, 773, 802, 858, 907, 910, 933, 934, 936, 964, ВМФ: 2 ГвИАП ВВС СФ, 7 ИАП ВВС ЧФ, 27 ИАП ВВС СФ, 62 ИАП ВВС ЧФ, 78 ИАП ВВС СФ, 255 ИАП ВВВС СФ, 53 САП ВВС КБФ, 54 САП ВВС КБФ
ГвИАП: 9, 16, 19, 20, 21, 28, 30, 38, 39, 54, 55, 57, 67, 68, 69, 72, 100, 101, 102, 103, 104, 129,211,212,213 ИАП: 17, 28, 66,153,185,196, 246, 266, 295, 352, 403, 416, 439, 488, 494, 518, 629, 631, 738, 773, 821, 907, 908, 964 ВМФ: 2 ГвИАП, 1 ГвИАП ВВС ЧФ, 7 ИАП ВВС ЧФ, 20 ИАП ВВС СФ, 27 ИАП ВВС СФ, 31 ИАП ВВС ТОФ, 43 ИАП ВВС ЧФ, 78 ИАП ВВС СФ, 255 ИАП ВВС СФ
ИАП: 17,21,28, 39, 781,821,888, 940 ВМФ: 6 ИАП ВВС ТОФ
2 ГвИАП ВВС СФ, 255 ИАП ВВС СФ, 150 РАП
57 ГвИАП, 16,117,267,821,7 ИАП ВВС ЧФ
ГвИАП: 11,26, 27, 102 ИАП: 16, 67,177, 348, 439, 767, 787, 802
«Харрикейн» Mk ПВ Z5252, летчик А.А.Кузнецов, ВВС Северного Флота, аэродром Ваенга, сентябрь 1941
Это был первый «Харрикейн», который пилотировался советскими летчиками, переданный из состава No 151 Wing RAF осенью 1941 года. Построен фирмой «Глостер» и до отправки в СССР на борту авианосца «Аргус» летал в составе No 81 Sqn. На самолете сохранился оригинальный британский камуфляж, поверх которого нанесены красные звезды с черной окантовкой и номер.
«Харрикейн» Mk IIВ ВN233, майор Борис Сафонов, 78 ИАП ВВС СФ, аэродром Ваенга, начало 1942
Ас и ГСС Сафонов был вторым советским летчиков, освоившим «Харрикейн». Этот самолет отправлен в СССР в конце 1941 года.
«Харрикейн» Mk 11В BG910, летчик майор Виктор Крупский (или лейтенант Александр Николаенков), 760-й ПАП, аэродром «Боярская», Северная Карелия, начало 1942
Камуфлирован по стандарту RAF: Dark Green + Ocean Grey, самолет отправлен в СССР в конце 1941 года. Пилот этого самолета точно не определен. Самолет перевооружен на советское вооружение, потерян в результате вынужденной посадки летом 1942 года.
«Харрикейн» Mk ПВ (серийный № не известен), летчик – капитан Василий Адонкин, 78-й ИАП ВВС СФ, аэродром Ваенга, начало 1943.
На этом самолет красные звезды окантованы белым, что стало стандартом в начале 1942 года. Обратите внимание на звезды побед, из которых окантованные белым – это личные победы. На самолете сохранился оригинальный британский камуфляж.
«Харрикейн» Mk IIВ ВМ959, летчик – лейтенант Иван Бабанин, 609-й ИАП, около Tiiksjarvi, апрель 1942
Отправлен в СССР 10 декабря 1941 года, самолет был сбит финнами в восточной Карелии 6 апреля 1942 года. Летчик попал в плен. С одной стороны фюзеляжа надпись – «За Родину», на другой – «За Сталина».
P-39Q-I5 44-2498, летчик – подполковник Павел Заварухии, командир 72-го ГвИАП, Белоруссии, лето 1944 года.
Красный кок винта и фюзеляжная полоса характерна для 72-го ГвИАП и в целом всей 5-й ГвИАД. 68-й ГШАП из той- же самой дивизии имел синие ЭБО. Павел Заварухин одержал 17 побед (из них 4 – в группе).
P-39N (серийный неизвестен), летчик – старший лейтенант Евгений Мариинский, 129-й ГвИАП, Германия, 1945
Отличительной чертой этого истребителя была диагональная полоса на киле и цветная панель в носу с индивидуальным номером. С октября 1943 года по 9 мая 1945 года Мариинский выполнил 200 боевых вылета и одержал 21 победу. Был удостоен звания ГСС 17 июня 1945 года.
P-39N-0 42-9004, летчик – полковник Александр Покрышкин, 9-й ГвИАД, Германия, 1945
Согласно воспоминаниям на самолете Покрышкина никогда не было обозначений побед. А на большинстве фотографий АИП он сфотографирован на фоне Р-39 Речкалова.
P-39Q-15 44-2547, летчик – майор Григорий Речкалов, 16-й ГвИАП, Германия, 1945
Кроме обозначений побед на своем самолете известный ас нанес далее свои инициалы «РГА». Однако, неизвестно ни одной фотографии этого самолета полностью.
«Спитфайр» Mk VB ЕР210, 57 ГвИАП, Северо-Кавказский фронт, апрель 1943
На киле самолета нанесен знак Гвардии, уникальным является и трехзначный номер на фюзеляже.
«Спитфайр» Mk IXC (серийный неизвестен), 26 ГвИАП, Ленинград, 1944
Белый киль был стандартным ЭБО для всех самолетов Карельского фронта и Ленинградской зоны ПВО в 1944 году. Обратите внимание на традиционное размещение знака Гвардии.
«Спитфайр» Mk IXE (серийный № неизвестен), летчик – подполковник Василий Мациевич, 26-й ГвИАП, Ленинград, весна 1945
Большинство «Спитфайров», направленных в 26-й ГвИАП, были перекрашены в зеленый и голубой цвета в 1945 году. Очень часто в полку как ЭБО использовались белые молнии (хотя вероятнее всего так обозначалась машина командира полка).
«Спитфайр» Mk IXC (серийный неизвестен), летчик – старший лейтенант Дмитрий Калинин, 19-й ИАП, аэродром «Васьково» (около Архангельска), 1948
После войны ВВС ПВО продолжали использовать «Спитфайры» Mk IX. Обратите внимание на белый кок винта и пилотку.
«Харрикейн»
ГвИАП: 1, 20, 26, 38 (бывший 629), 84 (бывший 788) ИАП: 4, 9, 35, 46, 67, 145, 147, 152, 157,179, 180,191,195,197, 246, 269, 383,429, 434, 435, 436, 438, 439, 441, 485, 486, 488, 572, 609, 628, 631, 728, 729, 730, 736, 744, 760, 767, 768, 769, 773, 787, 802, 814, 826, 833, 835, 837, 839, 841, 858, 908, 910, 933, 934, 936, 964, 966. 982, 983 ГвШАП: 17 ВМФ: 2 гвИАП ВВС СФ, 3 ГвИАП ВВС КБФ, 10 ГвИАП ВВС КБФ, 20 ИАП ВВС СФ, 27 ИАП ВВС СФ, 53 САП ВВС КБФ, 54 САП ВВС КБФ.
«Томагаук»
ГвИАП: 26 ИАП: 28,126,147,152,154, 158,159, 195,196, 309, 760 ВМФ: 2 ГвИАП ВВС СФ, 78 ИАП ВВС СФ
«Киттихаук»
ГвИАП: 14, 16, 19, 20, 28, 29, 38, 39, 67, 68, 147 ИАП: 10, 25, 26, 28, 35, 45, 84,126,147, 152,158,159,161,191,195,196, 233, 238, 246, 268, 383, 481, 572, 629, 729, 740, 760, 767, 768, 769, 773, 802, 858, 907, 910, 933, 934, 936, 964, ВМФ: 2 ГвИАП ВВС СФ, 7 ИАП ВВС ЧФ, 27 ИАП ВВС СФ, 62 ИАП ВВС ЧФ, 78 ИАП ВВС СФ, 255 ИАП ВВВС СФ, 53 САП ВВС КБФ, 54 САП ВВС КБФ
Р-39 «Аэрокобра»
ГвИАП: 9, 16, 19, 20, 21, 28, 30, 38, 39, 54, 55, 57, 67, 68, 69, 72, 100, 101, 102, 103, 104, 129,211,212,213 ИАП: 17, 28, 66,153,185,196, 246, 266, 295, 352, 403, 416, 439, 488, 494, 518, 629, 631, 738, 773, 821, 907, 908, 964 ВМФ: 2 ГвИАП, 1 ГвИАП ВВС ЧФ, 7 ИАП ВВС ЧФ, 20 ИАП ВВС СФ, 27 ИАП ВВС СФ, 31 ИАП ВВС ТОФ, 43 ИАП ВВС ЧФ, 78 ИАП ВВС СФ, 255 ИАП ВВС СФ
Р-63 «Кингобра»
ИАП: 17,21,28, 39, 781,821,888, 940 ВМФ: 6 ИАП ВВС ТОФ
P-47D «Тандерболт»
2 ГвИАП ВВС СФ, 255 ИАП ВВС СФ, 150 РАП
«Спитфайр» V
57 ГвИАП, 16,117,267,821,7 ИАП ВВС ЧФ
«Спитфайр» IX
ГвИАП: 11,26, 27, 102 ИАП: 16, 67,177, 348, 439, 767, 787, 802
«Харрикейн» Mk ПВ Z5252, летчик А.А.Кузнецов, ВВС Северного Флота, аэродром Ваенга, сентябрь 1941
Это был первый «Харрикейн», который пилотировался советскими летчиками, переданный из состава No 151 Wing RAF осенью 1941 года. Построен фирмой «Глостер» и до отправки в СССР на борту авианосца «Аргус» летал в составе No 81 Sqn. На самолете сохранился оригинальный британский камуфляж, поверх которого нанесены красные звезды с черной окантовкой и номер.
«Харрикейн» Mk IIВ ВN233, майор Борис Сафонов, 78 ИАП ВВС СФ, аэродром Ваенга, начало 1942
Ас и ГСС Сафонов был вторым советским летчиков, освоившим «Харрикейн». Этот самолет отправлен в СССР в конце 1941 года.
«Харрикейн» Mk 11В BG910, летчик майор Виктор Крупский (или лейтенант Александр Николаенков), 760-й ПАП, аэродром «Боярская», Северная Карелия, начало 1942
Камуфлирован по стандарту RAF: Dark Green + Ocean Grey, самолет отправлен в СССР в конце 1941 года. Пилот этого самолета точно не определен. Самолет перевооружен на советское вооружение, потерян в результате вынужденной посадки летом 1942 года.
«Харрикейн» Mk ПВ (серийный № не известен), летчик – капитан Василий Адонкин, 78-й ИАП ВВС СФ, аэродром Ваенга, начало 1943.
На этом самолет красные звезды окантованы белым, что стало стандартом в начале 1942 года. Обратите внимание на звезды побед, из которых окантованные белым – это личные победы. На самолете сохранился оригинальный британский камуфляж.
«Харрикейн» Mk IIВ ВМ959, летчик – лейтенант Иван Бабанин, 609-й ИАП, около Tiiksjarvi, апрель 1942
Отправлен в СССР 10 декабря 1941 года, самолет был сбит финнами в восточной Карелии 6 апреля 1942 года. Летчик попал в плен. С одной стороны фюзеляжа надпись – «За Родину», на другой – «За Сталина».
P-39Q-I5 44-2498, летчик – подполковник Павел Заварухии, командир 72-го ГвИАП, Белоруссии, лето 1944 года.
Красный кок винта и фюзеляжная полоса характерна для 72-го ГвИАП и в целом всей 5-й ГвИАД. 68-й ГШАП из той- же самой дивизии имел синие ЭБО. Павел Заварухин одержал 17 побед (из них 4 – в группе).
P-39N (серийный неизвестен), летчик – старший лейтенант Евгений Мариинский, 129-й ГвИАП, Германия, 1945
Отличительной чертой этого истребителя была диагональная полоса на киле и цветная панель в носу с индивидуальным номером. С октября 1943 года по 9 мая 1945 года Мариинский выполнил 200 боевых вылета и одержал 21 победу. Был удостоен звания ГСС 17 июня 1945 года.
P-39N-0 42-9004, летчик – полковник Александр Покрышкин, 9-й ГвИАД, Германия, 1945
Согласно воспоминаниям на самолете Покрышкина никогда не было обозначений побед. А на большинстве фотографий АИП он сфотографирован на фоне Р-39 Речкалова.
P-39Q-15 44-2547, летчик – майор Григорий Речкалов, 16-й ГвИАП, Германия, 1945
Кроме обозначений побед на своем самолете известный ас нанес далее свои инициалы «РГА». Однако, неизвестно ни одной фотографии этого самолета полностью.
«Спитфайр» Mk VB ЕР210, 57 ГвИАП, Северо-Кавказский фронт, апрель 1943
На киле самолета нанесен знак Гвардии, уникальным является и трехзначный номер на фюзеляже.
«Спитфайр» Mk IXC (серийный неизвестен), 26 ГвИАП, Ленинград, 1944
Белый киль был стандартным ЭБО для всех самолетов Карельского фронта и Ленинградской зоны ПВО в 1944 году. Обратите внимание на традиционное размещение знака Гвардии.
«Спитфайр» Mk IXE (серийный № неизвестен), летчик – подполковник Василий Мациевич, 26-й ГвИАП, Ленинград, весна 1945
Большинство «Спитфайров», направленных в 26-й ГвИАП, были перекрашены в зеленый и голубой цвета в 1945 году. Очень часто в полку как ЭБО использовались белые молнии (хотя вероятнее всего так обозначалась машина командира полка).
«Спитфайр» Mk IXC (серийный неизвестен), летчик – старший лейтенант Дмитрий Калинин, 19-й ИАП, аэродром «Васьково» (около Архангельска), 1948
После войны ВВС ПВО продолжали использовать «Спитфайры» Mk IX. Обратите внимание на белый кок винта и пилотку.
