составляло половину длины корпуса. Обшивка корпуса состояла из оцинкованных стальных листов высокого сопротивления. Корпус был разделен на 19 переборок, 13 из них были доведены до верхней, а 6 до главной палубы. Продольную прочность обеспечивали центральный киль, стрингеры и два бортовых киля.

Все корабли были совершенно одинаковы, единственным имеющимся незначительным отличием во внешнем виде стал “Да Рекко”. Так как он проектировался в качестве флагманского корабля, его надстройка была больше – в ней находились различные штабные помещения.

Первоначально все корабли спроектировали с высокой трехярусной надстройкой и треногой фок-мачтой. Во время первых выходов в море на испытаниях выяснилось, что остойчивость оказалась недостаточной. Пришлось срезать один ярус надстройки и заменить треногую мачту на одинарную. Также были проведены работы по перемещению вниз всех возможных грузов. Например, одну из топливных цистерн перенесли с ватерлинии в помещение, где ранее планировалось установить гирокомпас Сперри, от установки которого отказались. Длину труб слегка уменьшили, а в 1932 году на первых трубах всех кораблей серии установили колпаки. Когда корабли подняли военно-морской флаг, их элементы были следующими:

Водоизмещение: 1908 т стандартное, 2603 т в полном грузу, 2649 т с минами на борту. Размерения: длина 107,28 м (наибольшая), 106,98 м (между перпендикулярами), ширина 10,20 м, осадка 3,51 м (при стандартном водоизмещении), 4,35 м (при водоизмещении в полном грузу).

Во время службы на кораблях появилось новое оборудование, что отрицательно влияло на их остойчивость. В 1938 году был разработан проект модернизации, и в 1939-40-х годах на 10 кораблях типа “Навигатори” выполнили следующие работы: ширину корпуса увеличили на 1 м, изменили форму носа – он стал более изогнутым и напоминал клиперский, увеличили размеры надстроек. На “Усодимаре” и “Рекко” работы не проводились. После модернизации корабли имели: водоизмещение 2125 т (стандартное), 2888 т (в полном грузу) и 2975 т (в полном грузу с минами на борту). Размерения: длина 110,03 м (наибольшая), 108,53 м (наибольшая у “Вивальди”), 106,98 м (между перпендикулярами), ширина 11,10 м.

Эскадренные миноносцы типа “Навигатори”. 1930 г. (Продольный разрез, планы верхней палубы и мостиков, поперечные сечения и теоретический чертеж корпуса с указанием изменений форштевня, произведенных в 1939-40-х гг.)

Механизмы. На кораблях установили три типа котлов. Котлы Одеро стояли на “Усодимаре” и “Вивальди”, котлы системы “Одеро модернизированный” на “Да Ноли”, “Да Рекко, “Малокело”, “Панкальдо”, “Пессагно” и “Тариго”, котлы типа “Ярроу” достались “Да Мосто”, “Да Вераццано”, “Пигафетта” и “Зено”. На каждом корабле стояло по 4 котла. Пар, выработанный ими, поступал на турбины, которые тоже были разных типов. Турбины системы “Парсонс” установили на “Да Ноли”, “Малокелло”, “Панкальдо”, “Усодимаре”, “Тариго” и “Вивальди”, системы

“Този” на “Пессагно” и “Да Рекко”, турбины системы “Беллуццо” на “Да Мосто”, “Да Вераццано”, “Пигафетта” и “Зено”. На каждом корабле стояли по две турбины с зубчатой передачей. Они вращали два трехлопастных винта диаметром 3,4 м (“Да Мосто”, “Да Вераццано”, “Пигафетта” и “Зено” диаметр винта составлял 3,56 м).

Мощность механизмов составила 55000 л.с. Как и все итальянские корабли того времени, они были хорошими ходоками, на испытания их выводили в облегченном виде с частично установленным вооружением. Результаты оказались ошеломляющими. Скорость “Пигафетты” составила 41,57 узла при водоизмещении 1862 т, а мощность механизмов достигла 60000 л.с. Во время шестичасового пробега при стандартном водоизмещении мощность механизмов составила 60600 л.с., а скорость 39,58 узлов. Есть информация, что “Да Мосто” на короткий срок развил 45 узлов, а мощность достигла 71000 л.с. Но эта информация не проверенная. В среднем скорость кораблей в зависимости от водоизмещения варьировалась от 33 до 36 узлов.

Эскадренные миноносцы типа “Навигатори” (Теоретический чертеж копуса)

Дальность плавания кораблей была следующей: 800 миль со скоростью 36 узлов, 3800 миль со скоростью 18 узлов. Топливом для котлов служила нефть, и ее нормальный запас составлял 300 тонн, максимальный 460 тонн. Главная энергетическая установка размещалась по эшелонному принципу. Каждый эшелон состоял из котельного отделения, в котором находилось два котла, и одного турбинного отделения. Носовая турбина вращала винт левого борта, а кормовая турбина правого. Главный командный пост электромеханической боевой части находился в надстройке под средним 120-мм орудием.

Электроэнергию для корабельных потребителей вырабатывали 3 турбогенератора. Первоначально на кораблях был установлен балансирный руль площадью 8,02 м² ., но в 1932 году его заменили на полубалансирный. Его приводил в действие паровой привод. На кораблях имелось два поста управления рулем, один на мостике, а второй на кормовой надстройке перед грот-мачтой.

После модернизации 1939-40 годов скорость кораблей снизилась до 28 узлов, запас топлива увеличили до 480 т (нормальный), 560 т (полный). Дальность плавания со скоростью 18 узлов составила 5000 миль, а со скоростью 28 узлов – 1200 миль.

Эскадренные миноносцы типа “Навигатори” Схема расположения руля на момент вступления в строй (слева) и после модернизации 1932 г.

Артиллерийское вооружение. Главный калибр скаутов типа “Навигатори” состоял из 120-мм орудий (длина канала ствола 50 калибров), модели 1926 года, производства заводов “Ансальдо” и ОТО. Орудия этого калибра были стандартным вооружением итальянских эсминцев со времен первой мировой войны. Одно спаренное орудие находилось на баке перед носовой надстройкой, второе на надстройке перед второй трубой, а третье в корме за грот-мачтой. Оба ствола в спаренной установке находились в одной люльке. Скорость снаряда составляла 950 метров в секунду. Во время стрельб выяснилось, что рассеивание (разброс) снарядов очень велик, и пришлось пойти на уменьшение веса заряда, при этом скорость снаряда уменьшилась до 920 метров в секунду. Максимальный угол возвышения орудия равнялся 45° и обеспечивал стрельбу на дальность 18500 м. Угол возвышения позволял ставить завесу перед вражескими самолетами, для этого применяли фугасные снаряды, имевшие взрыватели с установкой времени взрыва. Стрельба завесами была очень