С.В. Патянин Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.)

Санкт-Петербург 1998 г.

Боевые корабли мира

Обложка:

на 1-й и 4-й стр.; Эскадренный миноносец “Юнаги";

на 2-й стр: Эскадренный миноносец “Еидзуки";

на 3-й стр. Эскадренный миноносец “Нацудзукм".

Научно-популярное издание

Тех. редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Владимирова

Корректор С.В. Субботина

 Автор выражает благодарность Сергею Литовченко и Андрею Шестерику за помощь, оказанную при написании книги.

Развитие миноносных сил японского флота

Зарождение эпохи Мейдзи в Японии оз­наменовалось началом создания военно-мор­ского флота. В 1872 году было образовано мор­ское министерство, которое разработало ут­вержденную спустя три года первую японскую кораблестроительную программу. Наряду с броненосцем “Фусо” и броненосными корве­тами “Конго”, “Хией” в нее были включены и миноносцы.

Контракт на первые корабли данного класса для Императорского флота утвердили в 1879 г. Из-за слабости собственной промыш­ленной базы заказ на их строительство был пе­редан английской фирме Ярроу — признанно­му мировому лидеру. Миноносцы №№ 1 - 4 яв­лялись одной из модификаций многочисленно­го “100-футового” типа, прототипом которо­го был русский “Батум”. Подобные небольшие корабли строились Ярроу для собственного и иностранных флотов. В июле 1880 г. миноносцы в разобранном виде доставили в Японию, а затем собрали на военно-морской верфи в Йокосука под руководством британских спе­циалистов.

В начале 80-х годов XIX столетия заяви­ла о себе французская “Молодая школа”, отцом-основателем которой считается адмирал Об. Ее сторонники ратовали за флот, состоя­щий из быстроходных легковооруженных крей­серов, способных действовать в океане, и не­больших миноносцев, обладающих высокой скоростью, на которые возлагалась задача обо­роны побережья. С появлением торпедного ору­жия, считали теоретики “Молодой школы”, эпоха броненосцев доживает последние дни, и вскоре основу морской мощи будут составлять корабли меньших размеров.

Подобные выводы во многом отражали позицию государств, не способных иметь боль­шое количество крупных кораблей с тяжелым вооружением и толстой броней. К таким отно­силась и Япония, чьи военно-морские силы еще только начинали развиваться. Французские идеи оказали сильное влияние на японских ад­миралов. В результате концепция развития фло­та Страны Восходящего Солнца была ориенти­рована на строительство крейсеров, канонерс­ких лодок и миноносцев.

Принятая в 1882 году восьмилетняя про­грамма развития ВМС предусматривала фор­мирование в составе Императорского флота трех эскадр, каждая из которых должна была состоять из 6 крейсеров, 6 канонерских лодок и двух минных отрядов: одного в составе 8 не­больших единиц, которые должны были дос­тавляться в район боевых действий на транс­портах, и одного в составе 6 крупных мореход­ных бронированных миноносцев. Последние еще предстояло разработать, и заказ на проек­тирование и постройку головного “Котака” передали Ярроу. В октябре 1888 г. собранный на японских верфях корабль вступил в строй. Однако в целом проект был оценен как неудач­ный, и концепция бронированного миноносца не получила развития.

Миноносец “Котака”.

Кроме экспериментального “Котака” про­граммой 1885 года предусматривалось строи­тельство 44 миноносцев (из них двенадцать 50­тонных и тридцать два 25-тонных). Тогда же была введена первая классификация минонос­ных сил. Корабли водоизмещением свыше 50 тонн отнесли к 1-му классу, менее 50 тонн — ко 2-му. Финансовые затруднения вскоре привели к пересмотру миноносной части программы: число 50-тонных было увеличено до 16, а 25­тонных — уменьшено до 12, позже от построй­ки последних отказались совсем.

На этот раз японцы обратили внимание на Францию, чьи фирмы имели к тому време­ни солидный опыт проектирования и построй­ки миноносцев. Четырнадцать из заказанных единиц (№№ 5-14, 16-19) представляли собой стандартный французский “35-метровый” тип, а два других (№№ 15, 20) строились по моди­фицированному “34-метровому” проекту Нор­мана. Все 16 кораблей вступили в строй между 1892 и 1894 годами.

В феврале 1888 г. морским министром был представлен очередной план усиления флота. На этот раз планировалось построить 46 военных судов разных классов, в том числе 30 миноносцев. Финансовые ограничения при­вели к тому, что санкционировали строитель­ство всего трех единиц. № 21 заказали Норма­ну, и он представлял собой слегка улучшенный французский миноносец № 126, а № 22 и № 23 являлись типичной продукцией германской фирмы “Шихау”.

Обострение отношений с Китаем застави­ло морского министра в сентябре 1890 г. пред­ставить дополнительную программу строитель­ства 53 боевых кораблей. Среди них было два современных броненосца для противодействия китайским, а также двадцать 100-тонных и шесть 30-тонных миноносцев. В очередной раз программа была урезана, и заказ выдали все­го на два корабля. Оба строились по уже апро­бированным проектам: № 24 повторял норманновский, а № 25 — Шихау. Это были первые миноносцы, построенные целиком в Японии!

Таким образом, когда в 1894 году разра­зилась война с Китаем, японский флот распо­лагал 24 миноносцами, 16 из которых непосред­ственно участвовали в боевых действиях. Их звездным часом стало нападение на Вей-Хай- Вей в ночь на 5 февраля 1895 г., когда были потоплены флагман китайского флота бронено­сец “Динь Юань” и крейсер “Лай Юань”. Сре­ди военных трофеев японцам достались три со­временных китайских миноносца постройки Шихау и небольшая миноноска.

После победы над Китаем Япония стано­вилась ведущим государством в Юго-Восточ­ной Азии. Однако плоды этой победы оказались в значительной мере урезанными под влияни­ем ряда европейских держав, прежде всего Рос­сии. Японский флот приступил к подготовке к новой войне — на этот раз с “Великим северным соседом”. Успехи, достигнутые миноносцами в японо-китайской войне, заставили обратить на этот класс серьезное внимание. Принятая в 1896 г. десятилетняя кораблестроительная програм­ма предусматривала ввести в строй 63 минонос­ца: шестнадцать 120-тонных, тридцать семь 80­тонных и десять 54-тонных.

1

2

3

. . .

последняя (46) »