Выходит раз в две недели. Выпуск № 1, 2013

Телефон «горячей линии» в Москве: 8-495-660-02-02

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: Николаос Скилакис

Главный редактор: Анастасия Жаркова

Финансовый директор: Наталия Василенко

Коммерческий директор: Александр Якутов

Менеджер по маркетингу: Михаил Ткачук

Младший менеджер по продукту: Яна Чухиль

Свидетельство о регистрации средства массовой информации в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

ПИ № ФС77-47590 от 02 декабря 2011 г.

Для заказа пропущенных номеров обращайтесь в интернет-магазин DeAgostini на сайте www.deagostirti.ru.

По всем остальным вопросам о коллекции смотрите информацию на сайге www.deagostifii.rii или обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800–200 02–01

 ДЛЯ США 1956 ГОД — ЭТО ВРЕМЯ, КОГДА ЭЛВИС ПРЕСЛИ ВПЕРВЫЕ СПЕЛ «ОТЕЛЬ, ГДЕ РАЗБИВАЮТСЯ СЕРДЦА», А НА СЛУЖБУ В ПОЛИЦИЮ ПРИШЕЛ FORD FAIRLANE TOWN SEDAN, СТАВШИЙ НЕЗАМЕНИМЫМ ПОМОЩНИКОМ В БОРЬБЕ ЗА ЗАКОН И ПОРЯДОК

КОГДА МАШИНЫ БЫЛИ БОЛЬШИМИ

Пятидесятые годы прошлого столетия в США считаются периодом процветания. И статистика, которая, как известно, «знает все», подтверждает: в 1956 году американская промышленность выпустила 6,3 миллиона автомобилей, а количество зарегистрированных в стране машин сравнялось с количеством домовладельцев.

В то время американцы отдавали предпочтение большим седанам, способным вместить целое семейство. В просторном салоне водитель и пассажиры чувствовали себя «почти как дома». Необычайная популярность таких машин объяснялась просто: в середине 50-х годов только 8 % американских семей могли позволить себе иметь более двух автомобилей. Но для среднего американца большая машина — не только средство передвижения: это показатель статуса владельца, его респектабельности, олицетворение той самой «американской мечты». Одним словом, если у тебя большой автомобиль — значит, жизнь удалась!

Что касается стиля, то в середине 50-х в американском автопроме господствовали машины обтекаемой, «самолетной» формы, которую подчеркивали вытянутые кили над стоп-сигналами по краям задней части кузова. Такие элементы декора назывались плавниками. Из других модных тенденций стоит отметить гнутые панорамные стекла, заходящие на боковые поверхности, обилие хрома на бамперах и дисках, а также многочисленные украшения на кузове в виде молдингов, шильдов, накладок и надписей. Внутри — широкие, обтянутые кожей сиденья и последний писк моды — транзисторные приемники. Все это придавало автомобилям неповторимый «американский шик»…

Семейство Ford Fairlane, появившееся на рынке в 1955 году, получило свое название в честь поместья Генри Форда в Мичигане. Верхнюю строчку в модельном ряду, куда входили несколько автомобилей с кузовами «седан», «купе» и «купе-кабриолет», занимал четырехдверный Fairlane Town Sedan. В отличие от многочисленных одноклассников и конкурентов, эта модель была не только «ладно скроена», но и «крепко сшита». Благодаря хорошей управляемости, выносливости, неприхотливости и достаточно высоким по тем временам динамическим характеристикам, машина сразу привлекла внимание таксистов и полицейских. Учитывая вполне приемлемую цену — дилеры просили за Ford Fairlane около 2200 долларов, автомобиль был просто обречен сделать карьеру в полиции. Так и вышло: уже на следующий год полицейские управления нескольких штатов взяли Ford Fairlane «на вооружение».

ВЫЧУРНЫЕ ЭМБЛЕМЫ, НАПОМИНАЮЩИЕ ГЕРБЫ СРЕДНЕВЕКОВЫХ РЫЦАРЕЙ, ХАРАКТЕРНЫ ДЛЯ ЭПОХИ «АВТОМОБИЛЬНОГО БАРОККО» В США

Ford Fairlane Town Sedan Six модели 1956 года выпускался специально для рынков Соединенных Штатов Америки и Канады. Это был большой, или, как тогда говорили, «полноразмерный» седан с кузовом, длина которого превышала пять метров, а ширина равнялась почти двум метрам. Автомобиль оснащался бензиновым мотором объемом 3653 см³ и максимальной мощностью 137 л. с. Привод осуществлялся на задние колеса. Коробка передач — механическая, трехступенчатая. Вес машины превышал 1,5 т. Тем не менее, до 60 миль в час автомобиль разгонялся за 14,2 сек, а максимальная скорость достигала 143 км/ч (американцы до сих пор не признают метрической системы и измеряют разгон автомобиля не от 0 до 100 км/ч, а от 0 до 60 миль в час, что соответствует примерно 96 км/ч). У Town Sedan было два «брата-близнеца». Ford Fairlane Town Sedan Six Overdrive отличался от базовой модели наличием четырехступенчатой механической коробки передач и немного большим весом. Кроме того, до 60 миль в час он разгонялся чуть дольше — за 14,8 сек.

Третья версия — Fairlane Town Sedan Six Overdrive Fordomatic — комплектовалась трехступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря коробке-автомату управлять машиной стало легче, но ради комфорта пришлось пожертвовать динамикой: максимальная скорость снизилась до 139 км/ч, а время разгона до 60 миль в час увеличилось до 16,4 сек. Это и понятно: во-первых, автомобиль с коробкой-автоматом был на 20 кг тяжелее, а во-вторых, такая коробка — более «задумчивая», в ней процесс переключения передач происходит несколько медленнее, чем в механической.

В середине 50-х годов экономические показатели не ставили во главу угла. Чудовищный по сегодняшним меркам расход топлива — 15 л на 100 км — тогда никого не смущал. Fordomatic был еще более «прожорливым» — 16,9 л/100 км.

Для требовательных покупателей производили Ford Fairlane Town Sedan Thunderbird V-8 — версию с 8-цилиндровым V-образным мотором, которая тоже могла