носителей, объединенных общим названием «Таймыр» и способных выводить на низкую околоземную орбиту полезный груз массой от 10 до 150 кг. Их особенности — применение простых жидкостных двигателей с вытеснительной подачей компонентов, работающих на высококонцентрированной перекиси водорода и керосине, а также изготовление топливных баков намоткой из углепластика.
Модельный ряд модульных ракет-носителей компании «ЛинИндастриал» позволяет проводить летные испытания отдельных блоков и последовательно наращивать возможности носителей семейства «Таймыр»
Основные типы ракет-носителей легкого класса Страна Тип PH Стартовая масса, т Число ступеней Масса полезного груза,т Год первого запуска Число запусков Россия «Рокот» 107 3 1,95 1990 27 «Стрела» 105 3 2 2003 3 «Союз-2.1 в» 158 2-3 2,85 2013 2 «Ангара-1.2» 171,5 3 3,8 2014 1 Россия - Украина «Днепр» 211 3 4,5 1999 22 США Delta II 152-232 2-3 2,7-6,1 1989 153 Pegasus 23 3 0,45 1990 42 Minotaur-C 73 4 1,32 1994 9 Minotaur I 36 4 0,58 2000 11 Falcon 1 39 2 0,18-0,67 2006 5 ЕКА Vega 137 4 2,5 2012 6 КНР CZ-2D 232 2 3,5 1992 28 KT-1 13 4 0,3 2002 2 CZ-6 103 3 1,08 2015 1 CZ-11 58 4 0,75 2015 1 Израиль Shavit 30 3 0,35 1988 9 Индия PSLV 295-320 4 2,1-3,8 1993 34 Иран Sat ir-1 В 26 2 0,05 2008 6 Simorgh 77-85 3 0,1-0,15 2016 1 КНДР Unha 89-91 3 0,1 2009 4 Япония Epsilon 91 4 1,2 2013 1
Проектирование ведется при поддержке космического кластера фонда «Сколково». В настоящее время выполнен аванпроект, работы вышли на уровень изготовления «железа» (в частности, готовы два экземпляра демонстрационно-стендового двигателя тягой 100 кгс), и на модельных ракетах ведутся летные испытания прототипа системы управления. Первый пуск «Таймыра» может состояться в районе 2020 г. Итак, пора делать выводы. Очевидно, что класс легких носителей будет существовать и далее, поскольку обеспечивает решение целевых задач. Подобные ракеты будут развиваться в направлении более широкого охвата полезных нагрузок и, видимо, несколькими типами войдут в парк средств выведения наиболее развитых космических держав. Одни станут близки к существующим носителям среднего класса, стирая четкие границы (пример — Vega, «Союз-2.1в» и «Ангара-1.2»). Их дополнят малые носители типа CZ-6, снижая затраты на запуски микро- и наноспутников. Наконец, в ближайшее время будут созданы сверхмалые «нанолончеры» для выполнения четко очерченных миссий. Скорее всего, своим появлением они будут обязаны частным компаниям.
17 мая 2016 г. в Австрии состоялся первый полет нового двухместного учебно-тренировочного самолета DART-450 всемирно известной авиастроительной компании Diamond. Особенностью машины является полностью композиционная конструкция планера, система управления с боковыми ручками и использование системы катапультирования экипажа. Но главным сюрпризом стало применение на нем разработанного и изготовленного в Запорожье компаниями «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» турбовинтового двигателя АИ-450С взлетной мощностью 500 л.с., приводящего во вращение пятилопастный воздушный винт МТ.
Самолет будет предлагаться как учебно-тренировочный для военных и гражданских заказчиков, а также как легкий разведчик (DART расшифровывается как Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer). Максимальная взлетная масса машины - 2130 кг, максимальная скорость полета - 460 км/ч, дальность полета до 2300 км, продолжительность полета - до 8 ч. Конструкция рассчитана на маневрирование с перегрузками до +7. DART-450 - уже второй пример сотрудничества компании Diamond с запорожскими моторостроителями. На авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2015 г. можно было увидеть новый легкий семиместный самолет Diamond DA50-JP7, оснащаемый двигателем АИ-450С. Он был создан на базе пятиместного DA50 с поршневым двигателем Teledyne Continental TSIO-550J и впервые поднялся в воздух в австрийском Винер-Нойштадте 19 января 2015 г. «Я рад, что мы приняли решение установить на наш самолет двигатель украинского производителя «Мотор Сич», - заявил тогда главный исполнительный директор Diamond Aircraft Кристиан Дриз. - Он легче, мощнее и экономичнее. Это позволило из пятиместного самолета сделать семиместный». Сертификационные испытания DA50-JP7 планируется завершить в этом году. А.Ф.
Модельный ряд модульных ракет-носителей компании «ЛинИндастриал» позволяет проводить летные испытания отдельных блоков и последовательно наращивать возможности носителей семейства «Таймыр»
Основные типы ракет-носителей легкого класса Страна Тип PH Стартовая масса, т Число ступеней Масса полезного груза,т Год первого запуска Число запусков Россия «Рокот» 107 3 1,95 1990 27 «Стрела» 105 3 2 2003 3 «Союз-2.1 в» 158 2-3 2,85 2013 2 «Ангара-1.2» 171,5 3 3,8 2014 1 Россия - Украина «Днепр» 211 3 4,5 1999 22 США Delta II 152-232 2-3 2,7-6,1 1989 153 Pegasus 23 3 0,45 1990 42 Minotaur-C 73 4 1,32 1994 9 Minotaur I 36 4 0,58 2000 11 Falcon 1 39 2 0,18-0,67 2006 5 ЕКА Vega 137 4 2,5 2012 6 КНР CZ-2D 232 2 3,5 1992 28 KT-1 13 4 0,3 2002 2 CZ-6 103 3 1,08 2015 1 CZ-11 58 4 0,75 2015 1 Израиль Shavit 30 3 0,35 1988 9 Индия PSLV 295-320 4 2,1-3,8 1993 34 Иран Sat ir-1 В 26 2 0,05 2008 6 Simorgh 77-85 3 0,1-0,15 2016 1 КНДР Unha 89-91 3 0,1 2009 4 Япония Epsilon 91 4 1,2 2013 1
Проектирование ведется при поддержке космического кластера фонда «Сколково». В настоящее время выполнен аванпроект, работы вышли на уровень изготовления «железа» (в частности, готовы два экземпляра демонстрационно-стендового двигателя тягой 100 кгс), и на модельных ракетах ведутся летные испытания прототипа системы управления. Первый пуск «Таймыра» может состояться в районе 2020 г. Итак, пора делать выводы. Очевидно, что класс легких носителей будет существовать и далее, поскольку обеспечивает решение целевых задач. Подобные ракеты будут развиваться в направлении более широкого охвата полезных нагрузок и, видимо, несколькими типами войдут в парк средств выведения наиболее развитых космических держав. Одни станут близки к существующим носителям среднего класса, стирая четкие границы (пример — Vega, «Союз-2.1в» и «Ангара-1.2»). Их дополнят малые носители типа CZ-6, снижая затраты на запуски микро- и наноспутников. Наконец, в ближайшее время будут созданы сверхмалые «нанолончеры» для выполнения четко очерченных миссий. Скорее всего, своим появлением они будут обязаны частным компаниям.
Начаты испытания Diamond DART-450 с АИ-450С
17 мая 2016 г. в Австрии состоялся первый полет нового двухместного учебно-тренировочного самолета DART-450 всемирно известной авиастроительной компании Diamond. Особенностью машины является полностью композиционная конструкция планера, система управления с боковыми ручками и использование системы катапультирования экипажа. Но главным сюрпризом стало применение на нем разработанного и изготовленного в Запорожье компаниями «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» турбовинтового двигателя АИ-450С взлетной мощностью 500 л.с., приводящего во вращение пятилопастный воздушный винт МТ.
Самолет будет предлагаться как учебно-тренировочный для военных и гражданских заказчиков, а также как легкий разведчик (DART расшифровывается как Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer). Максимальная взлетная масса машины - 2130 кг, максимальная скорость полета - 460 км/ч, дальность полета до 2300 км, продолжительность полета - до 8 ч. Конструкция рассчитана на маневрирование с перегрузками до +7. DART-450 - уже второй пример сотрудничества компании Diamond с запорожскими моторостроителями. На авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2015 г. можно было увидеть новый легкий семиместный самолет Diamond DA50-JP7, оснащаемый двигателем АИ-450С. Он был создан на базе пятиместного DA50 с поршневым двигателем Teledyne Continental TSIO-550J и впервые поднялся в воздух в австрийском Винер-Нойштадте 19 января 2015 г. «Я рад, что мы приняли решение установить на наш самолет двигатель украинского производителя «Мотор Сич», - заявил тогда главный исполнительный директор Diamond Aircraft Кристиан Дриз. - Он легче, мощнее и экономичнее. Это позволило из пятиместного самолета сделать семиместный». Сертификационные испытания DA50-JP7 планируется завершить в этом году. А.Ф.
