. Результатом была катастрофа под Таллином , когда по причине нехватки тральщиков при эвакуации частей Красной армии из окруженного немцами Таллина в Кронштадт погибло от мин большое количество кораблей и судов .

При этом Балтийский флот потерял треть всех тральщиков в течении нескольких дней . Не меньше погибло кораблей и судов от немецкой авиации и это не удивительно , никакого противодействия немецкая авиация не испытывала . Количество зенитных орудий на кораблях и судах было столь малым , а воздушного прикрытия не вовсе было и немцы уничтожали корабли и суда как на учениях .

ВНИМАНИЕ !

Хорошо известно , что немцы стали заваливать минами воды Балтийского моря и

Финского залива уже 18-19 июня 1941 год, т.е. за 3-4 дня до начала войны .

Ни до начала войны ,ни даже в начале войны никто на Балтийском флоте не

организовал разведывательного траления мин .

Всего потребность в тральщиках для Балтийского флота можно оценить в 80-120 штук. Тральщик СТОТОННИКИ необходимо сразу приспосабливать к перевозке ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ . Возможность их спрятать на берегу Ладожского озера.У них осадка маленькая.

Также прятаться должны торпедные катера. Увозиться через Ладогу Малютки.

Условие для строительства СРЕДНИХ КРЕЙСЕРОВ.

На вооружении крейсера "Кирова" было 9 180 мм орудий.

Перед войной промышленность СССР построила 4 крейсера.

Киров Ворошилов Максим Горький Молотов

ЯДЕРНЫЙ БОЕЗАПАС МОЖНО ПРИМЕНЯТЬ ТОЛЬКО С КАЛИБРА 203 ММ А КРЕЙСЕРА СЛУЖИЛИ ДО

1975 ГОДА...

Должен быть план по переброске ЩУК с Черноморского флота на Балтику или обратно. За две зимы волоком.Или нужны импортные очень здоровые автомобильные платформы и тягачи. Турбины на них ещё можно возить.В реальности они на Северный флот приходили из города Горького

или Нижнего Новгорода.

Северный флот.

Возможная помощь Англии в захвате Норвегии.1939--1940 год.

Продажа 100000-200000 польских военнопленных за корабли.

Обоснование.

Дезертировавшая в Иран 1941 Армия Генерала Адерса. Катынское дело

о расстреле польских офицеров (Поляки расстреляли больше 50000 тыс советских

военнопленных в 20-х годах.)

Поляки уже воевали за англичан в том числе в Норвегии.

"Тюленья война" СССР с Норвегией была до 1925 года.

План R4 - британский план вторжения в нейтральную Норвегию в апреле 1940 года. В ходе операции планировалось занять порт Нарвик и Тронхейм. Великобритания, Франция, Польша были готовы выставить до 18 тыс.солдат

В результате обмена можно обезопасить северный маршрут Ленд-лиза.

Приобрести несколько кораблей.Прекратить вывоз железа из Швеции зимой.

Проектирование и заказ .

Лёгкие крейсера с универсальным главным калибром.8 штук 130 мм

большим калибром торпедных аппаратов.620-650 мм. 4500 тонн.

Против 20 новых немецких эсминцев класса ЗЕТ по 3000 тонн полного

водоизмещения.

Эсминцы "Семёрки" СССР были меньше немцев и их ломало на шторме.

Царские "Новики" к шторму были устойчивее.

У британцев была серия лёгких крейсеров типа "Дидо". 11 штук !

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%91%D0%B3%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_%C2%AB%D0%94%D0%B8%D0%B4%D0%BE%C2%BB

Перегон ВОЛЧЬЕЙ СТАИ Средних ПЛ на Северный флот.Вокруг Норвегии.1939 год.

Ленд-Лиз ЛИНИЯ БОСТОН--АРХАНГЕЛЬСК.Надо это учитывать.

Беламорканал. НЕЭФФЕКТИВНОСТЬ переброски. С Мая по Август-4-6-8

БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ!

Эсминцы СЕМЁРКИ и Новики ПЕРЕГОНЯЛИ В ДЕРЕВЯННЫХ СРУБАХ.

Начальником штаба экспедиции был И.С. Исаков. Путь от Ленинграда до Мурманска занял тогда более двух с половиной месяцев - с 18 мая по 5 августа. 3.А. Закупнев остался на Севере - его назначили командовать новой флотилией, а Исаков, вернувшись в Ленинград, начал формировать вторую экспедицию, ЭОН-2. Я возглавил ее штаб. В новый отряд вошли эсминец, сторожевой корабль, подводная лодка и два тральщика. Спешно готовим их к переходу. Чтобы уменьшить осадку, снимаем с кораблей орудия, торпедные аппараты, аккумуляторные батареи и другие тяжести. Все это последует за нами на специальных баржах. Но эсминец 'Карл Либкнехт' (типа 'Новик') и после разгрузки сидел слишком глубоко. Пришлось вогнать его в деревянный док и везти в этом огромном ящике. (...) В те годы шлюзов на Свири еще не было, и эта часть пути длиною в 224 километра оказалась для нас самой трудной. Особенно тяжело было тащить эсминец в неуклюжем деревянном доке. Свирь вьется змеей, течение сильное, но страшнее всего пороги. Их тогда было много здесь. Протащи-ка тяжелые корабли по узкому и извилистому фарватеру, среди каменных гряд, навстречу бурному течению... Чуть недоглядел - выбросит корабль на камни. Док с эсминцем по Свири тащили четыре старых колесных буксира. А когда приблизились к длинному, с тремя крутыми поворотами порогу Медведец, в упряжку впряглись сразу двенадцать буксиров. И все-таки мы едва-едва двигались. Жутко было смотреть с высокого борта дока вниз: вода прозрачная, на дне камни с острыми вершинами. Иногда на поворотах, в узкостях, док задевал за угловатую каменную глыбу, и тогда от его стен отдирались большущие щепы, словно из-под гигантского рубанка. Мы стояли с помощником начальника экспедиции по строевой и хозяйственной части И.Г. Карповым и ежились, глядя, как от нас в полном смысле слова 'щепки летят'. Буксиры, перекликаясь гудками, отчаянно били плицами по воде, из широких труб валил густой черный дым, а док полз со скоростью черепахи. Наконец старики лоцмана довели нас до Вознесенья. Здесь мы вздохнули свободнее. Эсминец выбрался из бревенчатой скорлупы и теперь мог следовать куда быстрее на поводу одного-двух буксиров. А в Онежском озере, раздольном и глубоком, моряки и вовсе почувствовали себя в родной стихии. Собственно, канал начинается от Повенца - местечка на северном берегу Онежского озера. Там знаменитая 'Повенецкая лестница' - целый каскад шлюзов. С их помощью наши корабли, как по ступеням, вскарабкались на высоту в несколько десятков метров. А дальше еще 227 километров пути по рекам и озерам, соединенным в единую систему.' Пантелеев Ю. А. Полвека на флоте. http://militera.lib.ru/me...sian/panteleev_ua/08.html Т.е., транспортный док нужен был не для ББК, а для преодоления порогов на Свири. Построенные на Свири шлюзы - Нижнесвирский шлюз (1933) и Верхнесвирский (1952) - полностью проблемы не решили: 'Глубины по оси судового хода от 17 до 8 м и лишь в нескольких местах падают до 5 м.' Так что - никаких ЛК, максимум - АПЛ в доке. О современном состоянии ББК: http://www.map.infoflot.r...ver_zapad/about/about.htm Профиль ББК: