килограммов.

Старт самолета происходит так, что по мере набирания скорости на стартовой дорожке крылья самолета создают всё большую подъемную силу. При определенной скорости подъемная сила превышает силу тяжести самолета, который поднимается в этот момент в воздух. Поднявшись на требуемую высоту, самолет летит вперед за счет вращения пропеллера, преодолевая сопротивление воздуха, не набирая высоты, так как подъемная сила уравновешивает тяжесть самолета.

Многие из вас хотели бы знать, как же летают реактивные самолеты, не имеющие пропеллера? В принципе полет реактивных самолетов не отличается от турбовинтовых, то есть тех, у которых есть пропеллер. Разница лишь в том, что силу, толкающую самолет вперед, так называемую силу тяги, сообщает не пропеллер, а двигатель, выбрасывающий газ. Газ, получаемый в результате сжигания огромного количества горючего, вылетает с большой скоростью из реактивного сопла назад. Согласно закону действия и противодействия самолет получает тягу вперед.

Для авиалюбителей мы помещаем рисунок самолета с кратким объяснением принципа работы отдельных его узлов. Пропеллер обеспечивает силу тяги, крылья — подъемную силу. Для изменения направления движения самолета служит руль направления, находящийся в хвостовом оперении и управляемый двумя ножными педалями. При этом летчик должен наклонить машину, подобно тому, как при повороте наклоняется велосипедист. Для этой цели служат элероны на концах крыльев, отклоняющиеся при помощи штурвала ручного управления. Если один элерон отклоняется вверх, второй опускается вниз и наоборот. Благодаря этому на одно крыло действует сила, прижимающая его вниз, а на второе — сила, поднимающая его вверх. Самолет ложится на бок.

Изменение высоты полета осуществляется рулем высоты, находящимся в хвостовом оперении. Чтобы отклонить руль высоты, над притянуть штурвал к себе или оттолкнуть от себя, то есть, как говорят пилоты, взять от себя или на себя.

Руль высоты и руль направления снабжены стабилизаторами. Более подробно с принципом действия остальных узлов самолета мы ознакомимся в специальном разделе, посвященном самолету.

Наш физический кабинет

Проделаем несколько опытов, связанных с полетом. Нет, летать мы, конечно, не будем, зато рассмотрим одно очень интересное явление.

Для опытов нам нужны: лист плотной бумаги, булавка, катушка.

Прокалываем булавкой лист бумаги, а затем вставляем её в отверстие катушки. Катушку держим в руках и сильно дуем в отверстие катушки. Многие подумают, наверное, что лист бумаги слетит. Ничего подобного. Он ещё плотнее пристанет к катушке.

Ещё один опыт. Попытаемся продемонстрировать реактивную силу. Это легче всего сделать при помощи воздушного шара. Надуваем сильно шарик и выпускаем его из рук. Шарик полетит в сторону, противоположную направлению выхода из него воздуха.

Небольшую плоскую бутылочку (лучше всего пластмассовую) наполняем до половины уксусом и водой. Опускаем в бутылку пол-ложки соды в мешочке. Закупориваем бутылку пробкой и кладем её на несколько круглых карандашей. Образовавшийся в результате химической реакции газ выталкивает через некоторое время пробку в одну сторону, а бутылка на карандашах откатится в противоположную сторону.

Ты и электричество

КОМПАС — СТАРИННЫЙ ДРУГ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ

Последняя искра молнии озарила черное, безоблачное небо. Гром ещё долго и лениво гремел где-то в стороне. Казалось, что уходящая буря не хочет легко сдаться. Но море постепенно успокаивалось и только изредка большая морская грива с шумом переваливалась через борт судна.

Команда судна быстро и дружно принялась наводить порядок на палубе: убирали остатки сломленной мачты, связывали разорванные бурей канаты. К счастью вторая мачта выдержала удары воды и ветра. Матросы натянули уцелевшие паруса. Вздутые сильным ветром полотнища, вернули отважным мореплавателям отличное настроение, а судно приобрело нормальный вид.

Чернобородый капитан сам взял штурвал. Лицо его было серьезным и сосредоточенным. Сдерживая волнение, он уверенно вел судно. Это немного удивляло и беспокоило матросов, которые, собравшись у капитанского мостика, о чем-то перешептывались, поглядывая в сторону капитана. Всё это видел опытный «морской волк», но не показывал виду. Наконец, один из матросов, превосходящий на голову всех остальных, вышел вперед.

— Капитан! — начал он решительно, но не без уважения. — Мы плаваем с тобой уже много лет и ценим тебя как отличного мореплавателя. Ты всегда можешь определить путь по звездам, отлично ориентируешься в картах, не боишься самых жестоких штормов. Скажи нам, куда мы сейчас плывем? Куда нас несет ветер?… Увидим ли мы когда нибудь наших жен и матерей в солнечной Италии? Откуда ты знаешь, в каком направлении вести судно, ведь звезд на небе нет! Если тебе помогает в этом нечистая сила, то, хоть любим тебя как отца…

— Друзья, — перебил его капитан, — подойдите сюда все. Я нарочно ждал ваших вопросов. От души доволен, что вы интересуетесь искусством мореплавания. Уверяю вас, — продолжал он, — что ведет наше судно не нечистая сила, а магнитная стрелка — настоящий и верный друг мореплавателей…

Перед капитаном лежала небольшая коробочка, а в ней легко качался установленный на шипе тонкий металлический стержень.

— Магнитная игла своим зачерненным концом показывает на север. Игла никогда не ошибается. Независимо от погоды, времени дня и года, независимо от положения, она всегда направлена на север. Мы вышли в море у северных берегов Африки, а сейчас находимся вот здесь.

Капитан показал на карте курс, по которому шел корабль.

— Через несколько дней мы будем у берегов Италии. Я строго придерживался направления, показываемого зачерненным концом магнитной стрелки.

И капитан умышленно резко повернул штурвал, изменяя курс. Магнитная игла стала показывать не на корму