документация и начинается подготовка серийного производства Ту-204–330.
Аэросани-амфибия
Проектирование аэросаней является традицией ОАО «Туполев». Аэросани второго поколения А-3, серийное производство которых было начато в 1964 году, эксплуатируются на территории нашей страны около 40 лет. Изготовлено более 800 аппаратов. Аэросани нового, третьего поколения, спроектированы и изготовлены с учетом опыта эксплуатации А-3 и имеют рад преимуществ по сравнению с ними. Они более комфортны, надежны и в то же время проще и дешевле в эксплуатации. Аэросани-амфибия являются скоростным наземным видом транспорта. Они предназначены для применения в условиях полного бездорожья в качестве средства транспортировки пассажиров и грузов, а также в качестве спасательного аппарата. Для эксплуатации амфибий в течение всего года не требуются какие-либо конструктивные изменения. Аэросани-амфибия АС-2 проходят через полыньи, разводья и наледи, заболоченное редколесье и кустарник высотой до одного метра. Аппарат проходит по водоемам, покрытым льдом и снегом, по водной поверхности с высотой волны до 0,4 м, преодолевает подъемы и спуски под углом до 15 градусов, пересекает небольшие ледовые торосы, надувы и заструги. Амфибия может проходить по мелководью глубиной 0,2 м и илистым отмелям длинной 50–100 м. Проект согласован с Российским речным регистром на класс «Э+Л0,6/0,4 глиссер-амфибия». Аэросани АС-2 оснащены двигателем мощностью 150 л. с. российского производства. Предусмотрена возможность установки на АС-2 импортного автомобильного или авиационного двигателя. Аэросани-амфибия АС-2 спроектированы как всесезонная, простая и надежная машина многоцелевого назначения. Возможно переоборудование кабины в любой вариант за 20–30 минут силами одного человека.
ОАО «Туполев» продолжает уделять внимание совершенствованию боевой техники. В частности, ведутся работы над программами модернизации ударных авиационных ракетнобомбардировочных комплексов Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160 с целью оснащения их системами высокоточного вооружения, а также работы по дальнейшей модернизации дальнего противолодочного комплекса Ту-142М. Рассматриваются пути дальнейшего развития ударных авиационных комплексов, перспективных бесприютных авиационных систем. За годы своего существования ОАО «Туполев» выработало целый комплекс годами проверенных подходов к решению различных проблем создания авиационной техники, которые делают его уникальным не только в системе отечественной авиационной промышленности, но и явлением мирового масштаба, коллектив которого способен создавать самые современные летательные аппараты различного назначения.
Фонд содействия авиации «Русские витязи» 125080 г. Москва, ул. Алабяна, д. 10/1, корп. З Телефакс 8 (495) 198–71–51 RKfond@yandex.ru
Максимилиан Борисович Саукке родился в г. Симферополе в 1919 г.
В 1936 г. окончил Московскую опытно-показательную школу им. Радищева.
В 1941 г. окончил 3 курса МАДИ. После проведения эвакуации из Москвы окончил автомеханический факультет СибАДИ в г. Омске. С 1943 г. и до ухода на пенсию в 1998 г. работал в ОКБ Туполева на различных должностях. Увлечен изучением истории ОКБ «Туполев» и коллекционированием авиационной и космической фалеристики. Автор ряда статей и книг по этой тематике.
ТУ-204К
Особое место в деятельности ОАО «Туполев» занимает работа по самолетам на альтернативных видах топлива — жидком водороде и сжиженном природном газе (СПГ). Результаты испытаний самолета Ту-155 дают возможность говорить о перспективности этого направления. В настоящее время ОАО «Туполев» работает над вариантами всех основных самолетов и проектов на СПГ: Ту-204К, Ту-334К, Ту-ЗЗОК. Эксплуатация Ту-204К позволит, по сравнению с базовым Ту-204, значительно снизить токсичные выбросы, в 2,5 раза уменьшить затраты на топливо, снизить прямые эксплуатационные расходы на 4–5 % на один час полета. Сегодня в эксплуатации находятся более 700 самолетов Ту-134 и Ту-154 различных модификаций. Учитывая ужесточение международных требований, ОАО «Туполев» предлагает для этих машин обновленные кабины экипажа и оборудование, не только отвечающие новейшим стандартам, но и предвосхищающие появление новых требований. ОАО «Туполев» предлагает также различные варианты более просторных компоновок пacсажирских салонов Ту-134 и Ту-154, в том числе и для внутренних линий. ОАО «Туполев» активно осваивает рынок современных интерьеров пассажирских самолетов. Разработано также несколько вариантов компоновок и вариантов дизайна для VIР-салонов Ту-134 и Ту-154. Кроме того, VIP-компоновки проработаны для самолетов Ту-204, Ту-214 и Ту-334.
* * *
Аэросани-амфибия
Проектирование аэросаней является традицией ОАО «Туполев». Аэросани второго поколения А-3, серийное производство которых было начато в 1964 году, эксплуатируются на территории нашей страны около 40 лет. Изготовлено более 800 аппаратов. Аэросани нового, третьего поколения, спроектированы и изготовлены с учетом опыта эксплуатации А-3 и имеют рад преимуществ по сравнению с ними. Они более комфортны, надежны и в то же время проще и дешевле в эксплуатации. Аэросани-амфибия являются скоростным наземным видом транспорта. Они предназначены для применения в условиях полного бездорожья в качестве средства транспортировки пассажиров и грузов, а также в качестве спасательного аппарата. Для эксплуатации амфибий в течение всего года не требуются какие-либо конструктивные изменения. Аэросани-амфибия АС-2 проходят через полыньи, разводья и наледи, заболоченное редколесье и кустарник высотой до одного метра. Аппарат проходит по водоемам, покрытым льдом и снегом, по водной поверхности с высотой волны до 0,4 м, преодолевает подъемы и спуски под углом до 15 градусов, пересекает небольшие ледовые торосы, надувы и заструги. Амфибия может проходить по мелководью глубиной 0,2 м и илистым отмелям длинной 50–100 м. Проект согласован с Российским речным регистром на класс «Э+Л0,6/0,4 глиссер-амфибия». Аэросани АС-2 оснащены двигателем мощностью 150 л. с. российского производства. Предусмотрена возможность установки на АС-2 импортного автомобильного или авиационного двигателя. Аэросани-амфибия АС-2 спроектированы как всесезонная, простая и надежная машина многоцелевого назначения. Возможно переоборудование кабины в любой вариант за 20–30 минут силами одного человека.
ОАО «Туполев» продолжает уделять внимание совершенствованию боевой техники. В частности, ведутся работы над программами модернизации ударных авиационных ракетнобомбардировочных комплексов Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160 с целью оснащения их системами высокоточного вооружения, а также работы по дальнейшей модернизации дальнего противолодочного комплекса Ту-142М. Рассматриваются пути дальнейшего развития ударных авиационных комплексов, перспективных бесприютных авиационных систем. За годы своего существования ОАО «Туполев» выработало целый комплекс годами проверенных подходов к решению различных проблем создания авиационной техники, которые делают его уникальным не только в системе отечественной авиационной промышленности, но и явлением мирового масштаба, коллектив которого способен создавать самые современные летательные аппараты различного назначения.
* * *
Руководитель проекта — Таран В. П. Редактор — Крупенникова В. А. Дизайн, верстка, пре-пресс — Меняйло И. Г. Корректор — Нистратова В. М. Дизайн обложки — Бутрин Г. В. Подписано в печать 16.10.2006 г. Формат 185 х 260 мм. Бумага офсетная. Гарнитура Ньютон С. Тираж 1000 экз.Фонд содействия авиации «Русские витязи» 125080 г. Москва, ул. Алабяна, д. 10/1, корп. З Телефакс 8 (495) 198–71–51 RKfond@yandex.ru
Об авторе
Максимилиан Борисович Саукке родился в г. Симферополе в 1919 г.
В 1936 г. окончил Московскую опытно-показательную школу им. Радищева.
В 1941 г. окончил 3 курса МАДИ. После проведения эвакуации из Москвы окончил автомеханический факультет СибАДИ в г. Омске. С 1943 г. и до ухода на пенсию в 1998 г. работал в ОКБ Туполева на различных должностях. Увлечен изучением истории ОКБ «Туполев» и коллекционированием авиационной и космической фалеристики. Автор ряда статей и книг по этой тематике.