бомбардировочным отечественным вооружением, в системе которого предусматривалась наружная подвеска бомб под фюзеляжем. Бомбометание производилось при помощи механического прицела и механического сбрасывателя.

В 1928 г. известный советский конструктор В. А. Дегтярев создал авиационный пулемет ДА, предназначенный для подвижных установок. Для этого пулемета была сконструирована также и турельная установка нового типа. По своим баллистическим данным и надежности действия автоматики пулемет ДА намного превосходил авиационные пулеметы всех типов, которые устанавливались на военных самолетах, состоявших в то время на вооружении ВВС капиталистических стран.

В том же 1928 г. Военно-воздушные силы нашей страны пополнились первым советским двухмоторным бомбардировщиком ТБ-1, созданным конструкторским коллективом во главе с А. Н. Туполевым. Бомбовая нагрузка этого самолета составляла 1500 кг. Бомбометание велось прицельно с помощью оптического прицела ОПБ-1. За самолетом ТБ-1 последовали новые конструкции: разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик Р-5 конструкции Поликарпова, а также самый мощный в то время в СССР боевой воздушный корабль ТБ-3.

Возрастание скорости самолетов требовало увеличения скорострельности авиационного стрелкового оружия. В 1930 г. конструкторы Б. Г. Шпитальный и И. А. Комарицкий создали скорострельный пулемет ШКАС калибра 7,62 мм, обладавший темпом стрельбы, до сих пор не превзойденным ни одним из пулеметов, созданных в капиталистических странах. Пулемет ШКАС просуществовал на вооружении авиации долгое время и с честью оправдал свое назначение во время Великой Отечественной войны.

В 1935 г. советские Военно-воздушные силы приняли на вооружение бомбардировщики ДБ-3 конструкции С. В. Ильюшина и СБ конструкции А. А. Архангельского. На самолетах ТБ-3, СБ и ДБ-3 впервые в СССР была осуществлена подвеска бомб внутри фюзеляжа. Это намного улучшило аэродинамические качества самолетов.

Задача повышения точности бомбометания решалась путем создания электрических бомбосбрасывателей, позволяющих сбрасывать бомбы автоматически с различными временными интервалами.

Увеличившаяся мощность авиационного оружия и появление более совершенных прицелов для воздушной стрельбы заставили конструкторов искать способы защиты самолета и его экипажа от огня противника. Для защиты экипажа, а также двигателей, топливных баков и других наиболее уязвимых частей самолета стали применять броню, после чего сбить самолет стало значительно труднее. Тогда встал вопрос о вооружении самолетов крупнокалиберными пушками и пулеметами. Это необходимо было сделать также и для того, чтобы повысить эффективность стрельбы по наземным целям.

Наибольших успехов в решении этих задач добились советские конструкторы. В 1936 г. Б. Г. Шпитальный и С. В. Владимиров создали авиационную пушку ШВАК, которая могла использоваться для стрельбы как с неподвижных, так и с турельных установок. Б. Г. Шпитальным и С. В. Владимировым совместно с известным авиаконструктором Н. Н. Поликарповым был создан синхронный вариант пушки ШВАК для истребителя И-16.

Наряду с истребителями, вооруженными скорострельным и крупнокалиберным оружием, наша авиация к началу Великой Отечественной войны получила первый пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова. Наружные бомбодержатели новой конструкции, установленные на этом самолете, позволяли сбрасывать бомбы как при горизонтальном полете, так и во время пикирования.

В годы Великой Отечественной войны наши конструкторы авиационного вооружения внесли достойный вклад в дело разгрома врага. Они непрерывно совершенствовали самолетные пушки и пулеметы, создавали новые образцы.

* * *

Рассмотрим кратко современное состояние авиационного вооружения за рубежом.

Современное артиллерийское вооружение самолетов включает в себя совокупность установленных на самолете пушек, устройств и приспособлений, служащих для крепления оружия, наведения его на цель и прицеливания, для питания оружия боеприпасами, управления огнем и перезарядкой. Увеличение скоростей и высот полета, достигнутое в последнее десятилетие, и рост калибра авиационного оружия вызвали необходимость замены ручного управления установками автоматическим управлением. Поэтому современные самолетные артиллерийские установки в значительной степени автоматизированы. В них применяются различные системы дистанционного управления: электрические, гидравлические, механические и смешанные.

Артиллерийское вооружение самолетов в настоящее время не ограничивается пушечными установками. Развитие реактивной техники позволило снабдить авиацию более эффективным средством ведения воздушного боя — неуправляемыми и управляемыми реактивными снарядами.

Увеличение скоростей и высот полета современных бомбардировщиков сделало воздушный бой весьма скоротечным, а возможность повторных атак цели практически маловероятной.

Это вынуждает истребителей атаковывать цели с больших дальностей, вследствие чего эффективность огня авиационных пушек значительно снижается. Вместе с тем возрастает прочность современных самолетов, что требует для авиационных пушек создания снарядов с большей разрушительной силой. Но вызванный этим рост калибров авиационных пушек ограничен, так как вместе с калибром возрастает вес оружия, затрудняется борьба с вредным воздействием силы отдачи на самолет. Преодолеть эти трудности позволило вооружение авиации неуправляемыми реактивными снарядами.

Установка таких снарядов даже на самолет-истребитель не вызывает затруднений, так как ракетные орудия, из которых выпускаются реактивные снаряды, имеют сравнительно небольшой вес, возможности же поражения цели при этом возрастают. Имея разрывной заряд большого веса, реактивный снаряд может обеспечить разрушение конструкции даже самых мощных бомбардировщиков. Но неуправляемые снаряды имеют и существенный недостаток, так как вследствие присущего им большого рассеивания точность попадания их в цель невелика, поэтому в арсенале боевых средств авиации появились управляемые снаряды. Сохраняя все положительные свойства неуправляемых реактивных снарядов, они обладают весьма высокой точностью попадания в цель. Установленные на таких снарядах специальные устройства наведения в процессе полета могут автоматически исправлять ошибки в прицеливании, учитывать изменения положения цели и таким образом обеспечивать высокую точность стрельбы.

Для нанесения ударов с воздуха по объектам как на поле боя, так и в ближних и дальних тылах