нечто, которое могло вызвать такой взрыв. Топливные баки не взрываются, они блокированы. Двигатель загорается тоже, как правило, без взрыва» [8].

Судмедэксперты изучили в общей сложности около ста тел погибших. По словам источника в правоохранительных органах: «Основными причинами гибели пассажиров упавшего на Синае борта А321 стали ожоги, точечные тупые травмы, а также разрывы внутренних органов» [9]. ВС разорвало на крупные обломки и мелкие фрагменты. В оторванной хвостовой части самолета в пассажирском салоне произошло сильное воспламенение. Парадокс сформулированной официальной позиции в том, что в телах погибших были обнаружены частицы наружной обшивки лайнера. Данные факты можно воспринимать так, что на корпус ЛА воздействовала энергия взрыва, которая на порядки превосходит заряд ВВ эквивалентный 1 кг тротила. Если бы все происходило так, как предполагает комиссия, то ударная волна распространяется от центра взрыва. Избыточное давление действует на корпус самолета изнутри. Оно могло разорвать и отбросить фрагменты разрушенной обшивки наружу, т. е. они должны были лететь в среду разряженного пространства, но не в противоположную сторону на пассажиров. Обломки самолета, разбросанные на большой площади, противоречили малой силе взрыва, но комиссия и следствие их проигнорировали. Наличие ожогов на многих телах погибших не соответствует как количеству выделенной энергии, так и характеру распространения теплового излучения от точечного источника, поскольку на пути его движения были препятствия в виде сидений и пассажиров.

Источник из госструктур США заявил телеканалу NBC, что над Синайским полуостровом была зафиксирована тепловая вспышка в момент крушения российского пассажирского самолета [10]. Это свидетельствует о взрыве на борту A321 либо бомбы, либо топливного бака. Позже стали отрицать первое заявление. Источник телеканала ABC в Пентагоне отметил: если вспышки связаны с самолетом, то это может говорить о том, что что-то произошло в воздухе или при столкновении самолета с землей. Источник не исключал, что вспышка не имела отношения к катастрофе A321, поскольку в данном районе наблюдаются боевые столкновения с исламистами.

Эксперты в области авиации, опрошенные журналистами телеканала, допускают, что тепловая вспышка, зафиксированная в районе крушения лайнера A321, могла быть вызвана целым спектром причин, в числе которых – взрыв бомбы, взрыв неисправного двигателя или какая-то структурная проблема на борту лайнера. Аргументы в пользу неопределенности вспышки, предшествовавшей разрушению, и географического места – не убедительны. Снимки с космических спутников позволяют видеть номер машины, расположенной на земле. Очевидно, сболтнули лишнее, а затем отыгрывают ситуацию назад.

2. Непонятные происшествия с летательными аппаратами

Рассмотрим несколько примеров происшествий с летательными аппаратами, которые отличаются нехарактерным развитием не штатной ситуации.

1. Авиалайнер Boeing 747–236B авиакомпании British Airways совершал 24 июня 1982 г. плановый рейс BA9 по маршруту Лондон–Бомбей–Мадрас–Куала-Лумпур–Пер –Мельбурн–Окленд, но через несколько минут после вылета из Куала-Лумпура у самолета один за другим заглохли все 4 двигателя. Первые странности возникли над Индийским океаном, к югу от Явы после 13:40 UTC. Второй пилот и бортинженер заметили огни "святого Эльма" на ветровом стекле, как будто его обстреливали трассирующими пулями [11]. Такие огни можно наблюдать на крыльях во время грозы, но погодный радар не показывал наличия грозового фронта. Через иллюминаторы пассажиры видели свечение, исходившее от двигателей. Длинные яркие хвосты пламени вырывались из сопла двигателей. В пассажирский салон начал проникать дым, который становился плотнее. Появился запах серы, пассажиры забеспокоились. Экипаж включил антиобледенители и сигнал «Пристегните ремни». Бортпроводники начали искать источник дыма, но, обыскав весь самолет, его не обнаружили.

Приблизительно в 13:42 UTC в двигателе № 4 (правый крайний) появились признаки помпажа, а затем он остановился. Второй пилот и бортинженер немедленно отключили подачу топлива и привели систему пожаротушения в состояние готовности. Меньше чем через минуту остановился двигатель № 2 (левый, ближний к фюзеляжу). До того, как экипаж успел прекратить подачу топлива к нему, остановились двигатели №№ 1, 3. Остановка двигателей привела к выключению системы наддува, давление в салоне начало падать. Экипаж самолета Boeing 747-200 рассчитал, что при свободном планировании снижение самолета до земной поверхности с с эшелона FL370 (11300 м) продлится около 23 минут [12]. Несмотря на включение аварийного сигнала на самолете, диспетчер в Джакарте его не видел на своем радаре. В 13:44 UTC второй пилот сообщил авиадиспетчеру, что все четыре двигателя перестали работать. Второй пилот и бортинженер попытались запустить двигатели, когда лайнер находился на высоте эшелона FL280 (8550 м). Двигатели не запускались. Самолет вынужденно планировал и в течение 16 минут снизился c высоты 11500 до 4000 м. Экипажем продолжались попытки запуска двигателей, и двигатель № 4 заработал. Его тяга позволила уменьшить скорость снижения. Через некоторое время запустился двигатель № 3. Вскоре запустились и два других двигателя.

Для преодоления горной гряды экипаж запросил и получил разрешение у диспетчера на набор высоты. Самолет приступил к набору высоты. На лобовом стекле снова появились огни святого Эльма, двигатель № 2 вновь остановился. Лайнер спустился на высоту 3700 метров. Примерно в 14:30 UTC рейс совершил посадку в аэропорту Джакарты (Индонезия). Никто из 247 пассажиров и 15 членов экипажа не пострадал. Утром при осмотре самолета обнаружили: снаружи слезли все наклейки, краски местами совсем не было. Виновником полетного происшествия был назначен вулкан Галунггунг. В ночь перелета в 160 километрах от Джакарты произошло его извержение. В заметках пишут, что самолет, следуя на расстоянии 150 км с подветренной стороны от вулкана Галунггунга, вошел 24.06.1982 г. в облако вулканической пыли [13], после чего отказали двигатели. В конце статьи приписали: «Эта информация не представлена в качестве мнения Фонда безопасности полетов или сети авиационной безопасности относительно причины аварии. Она носит предварительный характер и основана на фактах, известных в настоящее время».

2. Аналогичный случай произошел тремя неделями позже. Примерно в том же месте у Boeing–747 Сингапурской авиакомпании вышли из строя два двигателя из четырех [14].

Помпаж – это режим работы турбореактивного авиационного двигателя, когда происходит нарушение газодинамической устойчивости его