– сначала на тяжелом бомбардировщике ТБ-3 (ОКБ Туполева), затем на скоростном бомбардировщике СБ-2 и в завершение программы переучивания – на пикирующем бомбардировщике Пе-2.

На фронте встретились с трудностями: «Пе-2 – новейшая скоростная машина, известная как пикирующий бомбардировщик, очень сложная в управлении. Вес без бомбовой нагрузки 7 тонн, плюс 1000 кг бомб, с большой взлетной и посадочной скоростью. Американские и французские летчики отказывались летать на Пе-2, предпочитая истребитель Як-3».

В небе «дневные фурии»

125-й авиационный полк, которым командовала М. Раскова, выполнил первые боевые задания 28 января 1943 года, содействуя наземным войскам в окончательной ликвидации северной группировки немецко-фашистских войск в Сталинграде. Полк бомбил оборонительные сооружения, огневые точки и живую силу противника в районе тракторного завода.

Галина Павловна вспоминает первый боевой вылет: «Взлетели, собрались над аэродромом, встали на курс, ведущими колонны, как правило, были «старики», которым было по 22 года. Ориентировка очень сложная: на карте деревня, а на самом деле видишь одно пепелище – нет деревни. На карте – лес, опушка, а летишь – он уже вырублен. Что остается? Дорог много… И вот пересекли линию фронта, пожарища, дымовая завеса. Подлетаем к объекту, а он защищается зенитными установками, начинается обстрел. И вот маневр, но маневрирует не каждый самолет отдельно, а только в строю. Умение держаться в тесном, сомкнутом строю – спасение. Ориентировались по ведущему. Отбомбились, сфотографировали, разворачиваемся, идем домой. Нас, молодых, вводили в бой обстрелянные, понюхавшие порох боевые подруги».

За годы войны знаменитый 125-й гвардейский Борисовский орденов Суворова и Кутузова авиационный полк бомбардировщиков имени Героя Советского Союза Марины Расковой совершил 1134 боевых вылета, сбросил на врага 980 тонн бомб. За героизм, проявленный в боях с захватчиками, 6 летчицам было присвоено звание Героя Советского Союза, 228 летчиков награждены боевыми орденами. В книгах Галины Павловны – а ею написаны три книги о расковцах – много эпизодов героических вылетов, о которых она рассказывает просто как о рядовых буднях:

«В 1944 году был еще такой случай – у нас на самолете мотор отказал. Мы тогда бомбили немецкими бомбами, пузатенькие такие, желтенькие, две по 500 килограммов. И вот как-то вылетели с ними, но один мотор отказал, а второй барахлить стал. Надо бомбы сбрасывать и возвращаться, а нам передают, что наши перешли в наступление. Сбрасывать бомбы – значит отбомбиться по своим наземным войскам. Приняли решение садиться с бомбами на одном, плохо работающем моторе. Летим, пол нами укороченный аэродром истребителей, которые нас прикрывали. Сели, аэродром кончается, тормозить нельзя, и мы выкатываемся с бомбами за линию аэродрома. Бомбы уперлись в овраг, из которого брали песок, чтобы посыпать аэродром. Шасси подломились, дым коромыслом. Летчик выскочил, а меня зажало. Люк находится снизу, а там шасси подломилось, и я покинуть самолет не могу – только через верхнюю кабину летчика. Сделать это мне мешал оторвавшийся аварийный бачок выпуска шасси. Летчик, Тоська Спицына, выскочила, закурила. Райка, стрелок, тоже выскочила. Отбежали, мне кричат: «Галя, быстрее, а то взорвется». А у меня вдруг такое безразличие, обида, неудовлетворенность и никакого желания бежать. Они кричат: «Давай быстрее, сейчас взорвется». А я им: «Ничего не взорвется». В конце концов смогла вылезти, иду к группе летчиков, сильно прихрамывая.

Был случай, когда на своей территории, при маневрировании отрубили свои часть хвоста. Стали терять высоту, и бомбы сбрасывать на не взрыв было опасно. Садились с бомбами. Перепугали всех. К счастью, остались живы.

В другой раз нас немножко задело в воздухе, причем свои же. Когда идешь в строю, то ведомый может тебя задеть. И нас вот так задели. Самолет был еще управляем, но скорость уменьшилась, и мы стали отставать… Подлетая к цели – отказывает мотор. Идем к цели одни, без прикрытия (истребители ушли с колонной). Бомбы сброшены, цель поражена, пожар сфотографирован, задание выполнено, настроение боевое после выполненного задания. Идем домой. И вдруг стрелок кричит: «Штурман, фокера…» На помощь девушкам тогда пришли наши летчики. Проводив колонну, два советских истребителя вернулись за отставшим самолетом. Для Галины урок был извлечен – «есть шанс – борись, не сдавайся!».

На счету штурмана экипажа самолета Пе-2 Брок-Бельцовой 36 боевых вылетов, участие в операции «Багратион» по освобождению Белоруссии. А еще кроме орденов Красной Звезды и Отечественной войны I и II степени на ее груди красуется знак полка «Нормандия – Неман», с летчиками которого расковцы подружились в годы войны и переписываются до сих пор, и понятно почему: фронтовая дружба не ржавеет, говорят в народе. Во Франции женскому дневному авиаполку даже посвятили книгу, в которой Галину Брок-Бельцову и ее боевых подруг назвали «дневными фуриями», восхищаясь их отвагой и преданностью своему делу.

Секретная война и любовь на всю жизнь

После войны Галина Павловна работала в контрразведке: в звании старшего лейтенанта была приглашена на службу во имя Родины. Теперь она должна была работать на советскую контрразведку в условиях начавшейся холодной войны. «Разведчики иностранных государств после войны заполонили страну, особенно Москву, – рассказывает Галина Павловна. – Раньше это было засекречено, а сейчас все об этом говорят… Ручки, кольцо, брошь, пуговица – это все фотоаппарат. Секретные аппараты, вставленные незаметно, пользоваться ими было очень легко и просто». Сегодня Галина Павловна может открыто рассказывать о службе в органах государственной безопасности, но на протяжении 60 лет семейной жизни ей приходилось скрывать свою работу даже от родных, в том числе мужа, что порой приводило к некоторым разборкам.

А еще у нее в активе трое замечательных детей и семь внуков, которые с удовольствием слушают рассказы бабушки о боевых вылетах и ее романе. Во время тренировок на аэродроме Йошкар-Олы она познакомилась с командиром эскадрильи Георгием Бельцовым, впоследствии ставшим генерал-майором, заслуженным военным летчиком СССР. В 1943 году он занимался обучением девушки-штурмана мастерству управления Пе-2. «Мы познакомились и