Надежда Адамович, Наталья Серегина Деньги и торговля на Руси

Информация от издательства

Серия «Наша страна Россия. Как жили на Руси»

Адамович Надежда, Серегина Наталья

Деньги и торговля на Руси / Надежда Адамович, Наталья Серегина; ил. Сферы Ференц. — Москва: МИФ, 2026. — (Наша страна Россия. Как жили на Руси).

ISBN 978-5-00250-655-2

Текст печатается по изданию: Адамович Н., Серегина Н. Как жили на Руси. М.: МИФ, 2025. 144 с.

Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.

© Адамович Н., Серегина Н., текст, 2026

© Оформление. ООО «МИФ», 2026

Пути и перевозки

Сегодня мы можем легко заказать товар в интернете или купить его в магазине. Но как же торговали люди на Руси, когда еще не было ни дорог, ни грузовиков?

Слово «дорога» появилось в русском языке только в 12-м веке. До этого дороги называли путями.

По суше

Пути на Руси делились на сухопутные и водные.

Еще в летописях 10–11-го веков сохранились указания князей строить мосты и «требить» (расчищать) пути. В те времена почти вся Русь представляла собой сплошной дремучий лес, поэтому дороги прокладывали прямо через чащи, болота и овраги, строили мосты. За проезд по ним взималась плата — мыто, а сборщики платы, мытари, следили за состоянием путей и мостов.

Уже в 11–12-м веках начали строить постоялые дворы, где путники могли остановиться на ночлег, дать отдых усталым лошадям.

В лесной Руси все дороги назывались проселочными. Среди них различали обычные и прямоезжие. Обычные дороги прокладывали по наиболее удобным местам, в объезд болот и прочих препятствий. А вот прямоезжая дорога вела напрямик. Через реки и овраги строили мосты, на болотах устраивали гати — насыпи и настилы из бревен.

Кроме проселочных, были и большие дороги — великие гостиницы, от слова «гость», то есть «купец». Эти торговые пути связывали Русь со степью и с 16-го века стали называться шляхами.

Во времена Золотой Орды на дорогах через каждые 40–50 километров устраивали станции — ямы. В ямах располагались постоялые дворы, конюшни со сменными лошадьми. Так появилась ямская служба, которая продолжила развиваться и в 15–17-м веках, после распада Золотой Орды. К тому времени почтовая связь работала уже по всей Руси. Ямщики обязаны были возить гонцов и посыльных, кладь и людей.

На чем же по этим дорогам передвигались? Основным транспортом служили волокуши — повозки на полозьях, то есть сани.

Волокуша — это сани, состоящие из двух жердей, чьи передние концы привязываются к лошади или быку, а задние волочатся по земле.

Сани использовали и летом и зимой. Они разделялись на грузовые, предназначенные для перевозки клади, и выездные — для поездок в гости, на ярмарку, для свадеб и похорон.

Колесный транспорт чаще использовали на южных территориях Руси.

На миниатюрах летописи 16-го века изображения телег встречаются очень часто: у них дощатые борта и по четыре колеса, со спицами или сплошные. На телегах переправляли разные грузы, в том числе, например, зерно после молотьбы.

Кстати, уже в 16-м веке русские мастера изобрели телегу-самосвал: она не только перевозила зерно, но и сама высыпала его на сушила в амбаре или житнице — строении, где хранилось зерно.

По воде

С древнейших времен реки были главными магистралями, первыми торговыми и военными путями задолго до появления Древнерусского государства.

Балтийско-Волжский путь, известный в науке как путь «из варяг в арабы», а еще как Серебряный или Янтарный, сложился к середине первого тысячелетия. В 8–10-м веках именно по нему с Востока, через Хазарский каганат и Волжскую Булгарию, на Русь и в северные страны везли серебро, ткани, оружие и ювелирные украшения.

Путь «из варяг в греки» более знаменит. Он связывал Балтийское море с Черным морем.

Эти крупные речные пути были не единственными: существовало также множество менее известных, связывавших друг с другом отдельные русские города или селения.

Главным речным судном считалась ладья, на которой перевозили и грузы, и людей. Были и другие суда: челны-однодревки для перемещения на небольшие расстояния, боевые насады и ушкуи, грузовые набои. А еще в древних документах упоминаются шитики и учаны.

Челны наиболее просты: на таких весельных лодках ходили на небольшие расстояния. Обычно челны делали из целого ствола, выдалбливая или выжигая середину, и потому их называли однодревки.

Судостроители Древней Руси использовали довольно продвинутые для своего времени орудия труда: топоры, долота, сверла, скобеля, тесла.

Челн с надстроенными из досок бортами превращался в ладью — набой. Ладья уже более серьезный корабль. Иногда в ней настилали палубу — и получался насад. Насад служил боевым судном, а набой использовали для перевозки грузов, хотя внешне эти два корабля походили друг на друга. Передвигаться на них можно было с помощью и весел, и парусов. А учан — небольшое судно с парусом и помещениями на носу и корме.

В 11–15-м веках новгородцы пользовались шитиками: это одномачтовое судно до 15 метров длиной с прямым парусом, который выделывали из шкур. Впрочем, могло оно ходить и на веслах. Доски обшивки для него сшивали при помощи лыковых жгутов или кожаных ремней, отсюда и название — шитик.

Большой корабль стремительно несется по водной глади. Сжимая мечи, суровые воины в сияющих кольчугах выстроились вдоль борта, соединив щиты. Русобородый могучий человек с горящими глазами стоит на корме, широко расставив ноги. Вот он подносит к губам окованный серебром рог…

В 14–15-м веках в Новгородской земле распространились ушкуи — небольшие речные судна, напоминающие малые драккары викингов. Такая схожесть закономерна: