внедрены в производство следующие электронные изделия:
– электронный коммутатор;
– цифровая система зажигания;
– электронные часы;
– блок управления приоткрывателем заслонки карбюратора;
– блок управления ЭПХХ;
– система сигнализации об оставленном ключе в замке зажигания и непристёгнутых ремнях безопасности.
В процессе изготовления и испытаний были электронные изделия:
– антиблокировочная система (АБС);
– электронная система впрыска топлива;
– электронная комбинация приборов.
Все эти изделия отрабатывались на макетах и затем проходили испытания на стендах.
8 апреля 1986 г. Исторический визит М. Горбачёва на Волжский автозавод.
В дизайн-центре УГК высокому гостю были показаны новейшие разработки.
Резюме…
Им строить будущий НТЦ. Вверху – Г. Мирзоев, В. Каданникови Г. Пеньковский.
Внизу – В. Акоев, Г. Мирзоев и М. Демидовцев.
Картинка из будущего - всё это ещё предстояло построить.
Заключение
На этом наш рассказ об основных событиях, происходивших в Управлении главного конструктора Волжского автозавода в период с 1976 по 1986 гг., заканчивается. В общем и целом описанное десятилетие оказалось для УГК достаточно плодотворным. Подведём вкратце основные итоги. - Начат выпуск модернизированной «тройки» - ВАЗ-2106, конструкция которой разработана без участия иностранных специалистов. - Разработана и доведена до стадии промышленного производства (которое, правда, так и не состоялось) уникальная конструкция армейской амфибии ВАЗ-2122 на базе «Нивы». - Разработано и поставлено на конвейер новое семейство автомобилей классической компоновки ВАЗ-2105, -2107 и -2104. Эти модели пришли на смену прежним - ВАЗ-2101, -2103/06 и -2102. - Разработано и поставлено на конвейер семейство принципиально новых переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и -21099. - Разработана и поставлена на конвейер оригинальная конструкция микролитражного автомобиля (с вариантом исполнения для инвалидов) ВАЗ-1111 «Ока». Его производство было налажено на трёх заводах - ВАЗ, КАМАЗ и СеАЗ. - Разработано несколько оригинальных конструкций легковых и грузовых электромобилей, выпущено несколько опытных партий. - Начала набирать обороты разработка оригинальных изделий автомобильной электроники, получившая в дальнейшем мощное развитие. А дальше был памятный визит Горбачёва в апреле 1986 года, который стал толчком к кардинальным переменам. И опять предоставим слово тогдашнему главному конструктору:Г. Мирзоев. «Восьмёрка» нам открыла глаза на то, как надо работать, чтобы сделать что-то порядочное. В апреле 1986 года Волжский автозавод посетил М. С. Горбачёв. Он и провозгласил знаменитый лозунг: «ВАЗ должен стать законодателем моды в мировом автомобилестроении». Мы пояснили, что без создания современной научно-производственной базы эту задачу не решить. С нами согласились. В кратчайшие сроки было подготовлено «Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании на ВАЗе Научно-технического центра», которое было опубликовано 4 сентября 1986 года. Но об этом надо рассказывать отдельно.
Послесловие составителя
Единственное, что хотелось бы ко всему добавить: в рамках этой книги, ограниченной, естественно, по объёму, невозможно рассказать обо всём, что творилось (в полном смысле этого слова) в УГК за упомянутое десятилетие. Многое, увы, осталось за кадром, поскольку упор в книге был сделан конкретно на разработку конструкций, которые практически все пошли в массовое производство. Но всё это было бы немыслимым без добросовестной работы многих и многих служб УГК. О непосредственных участниках разработок говорилось много, теперь пора вспомнить (пусть даже и коротко за неимением места) и о «тружениках тыла», обеспечивших все победы на «фронтах». Считая излишним приводить точные названия тех или иных структур (тем более что они неоднократно менялись), попытаемся как-то всё охватить, хотя бы и в общих чертах. Служба НТД (В. Петрушкин, Е. Золотарёв, Б. Емельянов, Н. Пяткова, Ю. Удалов, П. Семахин, В. Ашанин, П. Кузнецов, И. Саченко, Г. Яковлев, А. Голиков, Л. Терехова, Н. Козлова и др.). Действующее производство и иже с ним (С. Слюсарь, В. Золотухин, В. Новицкий, В. Калинин, Л. Слюсарь и др.). НТО (С. Кирсанов, А. Чугунов, В. Трубкович, А. Жданов, А. Седельников и др.). БМТС и ПДБ (П. Должников, Е. Савенков, Н. Лебедева, Н. Завозина, В. Козин и др.). БАПРО, ТБ, АХБ, смотрители зданий (Ю. Скалкин, Ю. Емшанов, В. Соловьёв, Ф. Ежов, Л. Громова, Ф. Апрелев и др.). БОТИЗ, кадры, бухгалтерия (В. Окулов, Г. Драгункина, А. Чернова, Н. Новицкая и др.). Канцелярия, машбюро, здравпункт (Л. Бабаян, Н. Мохова, Г. Воронкова) и многие, многие другие. Заранее приносим извинения тем, кого в этом списке (как и в книге в целом) не оказалось - к середине 80-х гг. в УГК насчитываюсь уже две с половиной тысячи человек, и все они достойны упоминания. В этом смысле составители подобных книг всегда находятся в неимоверно тяжком положении - всех перечислить невозможно, и обид на то, что многих «забыли», не счесть. Не судите нас строго. В барах Дикого Запада в своё время висели объявления: «Не стреляйте в пианиста! Он играет, как умеет!».
8 апреля 1986 г. Исторический визит М. Горбачёва на Волжский автозавод.
В дизайн-центре УГК высокому гостю были показаны новейшие разработки.
Резюме…
Им строить будущий НТЦ. Вверху – Г. Мирзоев, В. Каданникови Г. Пеньковский.
Внизу – В. Акоев, Г. Мирзоев и М. Демидовцев.
Картинка из будущего - всё это ещё предстояло построить.