создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 (мощность на максимальном взлетном режиме 11400 л.с.) для тяжелого транспортного вертолета Ми-26. Двигатель разработан ЗМКБ «Прогресс». Завод приступает к освоению серийного производства. Высокая степень унификации с базовым двигателем (Д-36) позволила быстро освоить его серийное производство. На сегодняшний день в эксплуатации находятся около 500 двигателей Д-136.
Этапным для нашего предприятия стал ТРДД Д-18Т. Созданный ЗМКБ-Прогресс" для тяжелого транспортного самолета Ан-124 "Руслан", он обеспечивает тягу 23430 кгс на взлетном режиме. Высокие параметры двигателя и его большие габариты (диаметр вентилятора составляет 2,3 м) требовали решения сложнейших технических проблем при разработке, производстве, испытаниях и доводке двигателя, коренной реконструкции производственной базы разработчика и изготовителя, а также ряда предприятий - поставщиков оборудования, заготовок, подшипников и т.д. Опытная партия ТРДД Д-18Т по сложившейся к тому времени традиции изготавливалась в кооперации с нашим предприятием, которому в 1985 г. было поручено и серийное производство. Двигатель удовлетворяет требованиям норм летной годности НЛРС-2, FAR. BCAR, требованиям ICAO по уровням эмиссии загрязняющих веществ и шума. Он имеет сертификат типа, выданный АР МАК.
Ан-124 с четырьмя ТРДД Д-18Т является одним из крупнейших в мире транспортных самолетов, значительно превосходящим по грузоподъемности американский аналог С-5 фирмы "Локхид". Сверхтяжелый самолет Ан-225 "Mpiя" с силовой установкой, включающей шесть Д-18Т. способен транспортировать грузы массой до 250 т.
В настоящее время на базе Ан-124 и Ан-225 разрабатываются несколько авиационно-космических систем, в том числе и совместно с иностранными фирмами.
Одним из приоритетных направлений деятельности ОАО "Мотор Сич" в настоящее время является освоение производства в кооперации ФНПЦ ММПП "Салют" и ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" нового поколения трехвальных ТРДД с большой степенью двухконтурности -двигателей семейства Д-436Т1 с тягой на взлетном режиме 7500 кгс, разработанных ЗМКБ "Прогресс".
Тщательная отработка конструкции, использование высокопрочных материалов в сочетании с применением передовых технологических процессов и современного оборудования при высокой культуре производства обеспечили этим двигателям высокие эксплуатационные характеристики.
Базовый вариант Д-436Т1 предназначен для ближнемагистральнога пассажирского самолета нового поколения Ту-334, первый полет которого состоялся 8 февраля 1999 г. Модифицированными двигателями Д-436Т1 могут оснащаться существующие Ту-134,Як-42,Ан-72 и Ан-74 при проведении модернизации, что позволит значительно улучшить их летно-технические характеристики.
"Морская" модификация ТРДД Д-436ТП предназначена для уникального по своим характеристикам многоцелевого самолета-амфибии Бе-200, который в настоящее время проходит программу летных испытаний.
Кроме того, на нашем предприятии ведется подготовка к серийному производству первого в мире маршевого тур-бовинтовентиляторного двигателя Д-27, предназначенного для широкофюзеляжного военно-транспортного самолета Ан-70. Его выпуск предусматривается наладить в кооперации с ФНПЦ ММПП "Салют". Разработанный ЗМКБ "Прогресс" двигатель Д-27 вобрал в себя последние достижения отечественного авиадвигате-лестроения. Его мощность составляет 14000 л.с, по топливной эффективности он на 25-30% превосходит современные ТРДД. Винтовентилятор обеспечивает двукратное приращение подъемной силы крыла на этапах взлета и посадки, а также высокую крейсерскую скорость при низком уровне шума. Отказ европейских стран от разработки совместного проекта военно-транспортного Ан-7Х не влечет за собой свертывания работ по Ан-70, поскольку он необходим министерствам обороны Российской Федерации, Украины и ряда других стран. В дальнейшем Д-27 найдут применение на различных модификациях самолета Ан-70. а также на пассажирском Ан-180 и самолете-амфибии Бе-42. Для пассажирского регионального Ту-324 и его административной модификации в кооперации с ОАО "Казанское моторостроительное производственное объединение" осваивается производство двухвального ТРДД с большой степенью двухконтурности АИ-22 тягой 3755 кгс на взлетном режиме. Ту-324 предназначен для замены наиболее массовых в недавнем прошлом ближнема-гистральных самолетов Ан-24, Як-40 и Ту-134. По результатам проведенных маркетинговых исследований рынка двигателей для учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов ЗМКБ "Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" принято решение о начале работ по созданию двигателей семейства АИ-222. Эти двигатели могут иметь тягу от 2200 до 3000 кгс на взлетном режиме, а при установке форсажной камеры - до 5000 кгс. Важнейшим требованием при создании двигателей семейства АИ-222 было обеспечение максимальной безопасности полетов и высокой боевой эффективности оснащенных ими самолетов. Конструкция ТРДД должна гарантировать длительный срок службы при низких эксплуатационных расходах. В настоящее время ведутся работы по двигателю АИ-222-25 тягой 2500 кгс, который предназначен для учебно-боевого самолета Як-130. С коллективом конструкторов из ОКБ им.В.Я.Климова (ныне Государственное унитарное предприятие "Завод им.В.Я. Климова" в Санкт-Петербурге) и именами генеральных конструкторов, С.П. Изотова и сменившего его А.А.Саркисова связан почти тридцатилетний период в биографии нашего предприятия. Разработанный климовцами для боевых вертолетов первый отечественный турбовальный двигатель ТВЗ-117 мощностью 2200 л.с. был запущен в производство в 1972 г. К настоящему времени нашим предприятием изготовлено около 22 тыс. двигателей семейства ТВЗ-117, которые наработали в эксплуатации более 12 млн.ч. Сегодня 18 модификаций ТВЗ-117 «пользуются на боевых, транспортных и гражданских вертолетах среднего класса сухопутного и морского применения. Двигатели этого семейства поднимают в небо 95% вертолетов с маркой "Миль" и "Камов" в 60 странах мира, в том числе широко известные Ка-27, Ка-28, Ка-29. Ка-31. Ка-32, Ка-50 "Черная акула". Ка-52 "Аллигатор", Ми-8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ми-35, Ми-25, Ми-28 и целый ряд других. ТВЗ-117 и в настоящее время, благодаря высокой эффективности узлов, является одним из лучших в мире по экономичности (в своем классе). Кроме того, он зарекомендовал себя неприхотливым и надежным в эксплуатации. Так, за последние 10 лет не было зарегистрировано ни одного случая выключения двигателя в полете по конструктивным или производственным причинам. О международном
Кроме того, на нашем предприятии ведется подготовка к серийному производству первого в мире маршевого тур-бовинтовентиляторного двигателя Д-27, предназначенного для широкофюзеляжного военно-транспортного самолета Ан-70. Его выпуск предусматривается наладить в кооперации с ФНПЦ ММПП "Салют". Разработанный ЗМКБ "Прогресс" двигатель Д-27 вобрал в себя последние достижения отечественного авиадвигате-лестроения. Его мощность составляет 14000 л.с, по топливной эффективности он на 25-30% превосходит современные ТРДД. Винтовентилятор обеспечивает двукратное приращение подъемной силы крыла на этапах взлета и посадки, а также высокую крейсерскую скорость при низком уровне шума. Отказ европейских стран от разработки совместного проекта военно-транспортного Ан-7Х не влечет за собой свертывания работ по Ан-70, поскольку он необходим министерствам обороны Российской Федерации, Украины и ряда других стран. В дальнейшем Д-27 найдут применение на различных модификациях самолета Ан-70. а также на пассажирском Ан-180 и самолете-амфибии Бе-42. Для пассажирского регионального Ту-324 и его административной модификации в кооперации с ОАО "Казанское моторостроительное производственное объединение" осваивается производство двухвального ТРДД с большой степенью двухконтурности АИ-22 тягой 3755 кгс на взлетном режиме. Ту-324 предназначен для замены наиболее массовых в недавнем прошлом ближнема-гистральных самолетов Ан-24, Як-40 и Ту-134. По результатам проведенных маркетинговых исследований рынка двигателей для учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов ЗМКБ "Прогресс" и ОАО "Мотор Сич" принято решение о начале работ по созданию двигателей семейства АИ-222. Эти двигатели могут иметь тягу от 2200 до 3000 кгс на взлетном режиме, а при установке форсажной камеры - до 5000 кгс. Важнейшим требованием при создании двигателей семейства АИ-222 было обеспечение максимальной безопасности полетов и высокой боевой эффективности оснащенных ими самолетов. Конструкция ТРДД должна гарантировать длительный срок службы при низких эксплуатационных расходах. В настоящее время ведутся работы по двигателю АИ-222-25 тягой 2500 кгс, который предназначен для учебно-боевого самолета Як-130. С коллективом конструкторов из ОКБ им.В.Я.Климова (ныне Государственное унитарное предприятие "Завод им.В.Я. Климова" в Санкт-Петербурге) и именами генеральных конструкторов, С.П. Изотова и сменившего его А.А.Саркисова связан почти тридцатилетний период в биографии нашего предприятия. Разработанный климовцами для боевых вертолетов первый отечественный турбовальный двигатель ТВЗ-117 мощностью 2200 л.с. был запущен в производство в 1972 г. К настоящему времени нашим предприятием изготовлено около 22 тыс. двигателей семейства ТВЗ-117, которые наработали в эксплуатации более 12 млн.ч. Сегодня 18 модификаций ТВЗ-117 «пользуются на боевых, транспортных и гражданских вертолетах среднего класса сухопутного и морского применения. Двигатели этого семейства поднимают в небо 95% вертолетов с маркой "Миль" и "Камов" в 60 странах мира, в том числе широко известные Ка-27, Ка-28, Ка-29. Ка-31. Ка-32, Ка-50 "Черная акула". Ка-52 "Аллигатор", Ми-8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ми-35, Ми-25, Ми-28 и целый ряд других. ТВЗ-117 и в настоящее время, благодаря высокой эффективности узлов, является одним из лучших в мире по экономичности (в своем классе). Кроме того, он зарекомендовал себя неприхотливым и надежным в эксплуатации. Так, за последние 10 лет не было зарегистрировано ни одного случая выключения двигателя в полете по конструктивным или производственным причинам. О международном