вертолетов двухвинтовой соосной схемы. Несущие винты предполагались двухлопастными с углом между передней и задней кромками более 180 градусов. вследствие чего при остановке они могли служить парашютами.
К созданию вертолета в натуральную величину инженер приступил в 1904 г. на Путиловском заводе. Для начала он соорудил один натурный несущий винт сравнительно большого размера (16 м) и замерил создаваемую им подъемную силу. Результат получился неправдоподобно высоким. Усомнившись в нем. специалисты Главного инженерного управления русской армии переправили чертежи и расчеты П.И. Липковского на отзыв Н.Е. Жуковскому. «Отец русской авиации» отметил нерационально выбранную форму лопастей, завышенный КПД несущих винтов и заниженный вес конструкции. Военное ведомство воздержалось от поддержки строительства. Еще одна попытка российского изобретателя построить вертолет окончилась неудачей.
Помимо глубоко продуманных проектов. восхищающих широтой охвата проблем вертолетостроения. в это время появлялись и более простые предложения. содержащие, однако, ряд интересных идей. Так, кустарь из Сергиева Посада Н.М. Митряйкнн прислал в 1899 г. в военное ведомство макет вертолета-мускулолета «воздухоплавательный велосипед», который предлагал использовать для того, чтобы «…с поля битв раненых вывозить скоро, не тряся и не качая», т. е. в качестве санитарно-эвакуационного средства. Донской казак А.Я. Смирнов в том же году прислал проект летательной машины, представлявшей собой прообраз будущих «ранцевых» вертолетов индивидуального пользования. Военный чиновник Усть-Двинской крепости Кузьмин спроектировал в 1900 г. прообраз автомата перекоса для управления общим и циклическим шагом лопастей винта вертолета. В дальнейшем он построил модель автомата перекоса и опробовал ее работу на модели несущего винта.
К началу XX века русскими конструкторами было создано свыше 40 проектов винтокрылых летательных аппаратов, высказаны предложения об использовании двигателя внутреннего сгорания в качестве силовой установки, проведены теоретические и экспериментальные исследования по определению параметров несущих винтов, предложены различные схемы балансировки и управления на основных режимах полета, разработана конструкция ряда агрегатов. Многие конструктивные решения были выдвинуты впервые и представляли отечественный приоритет.
К сожалению, уровень развития науки и техники не позволял тогда опробовать эти решения на аппаратах, изготовленных в натуральную величину. Время их создания наступило намного позже, в конце первой декады XX века. Опыт пионерного этапа отечественного вертолетостроения непосредственно предшествовал началу широкой постройки первых российских вертолетов.
Автор благодарит РГНФ за помощь
К И Б Е Р И Я
Бытует мнение, что Интернет – это такой леденец в яркой упаковке, интересный лишь инфантильным гражданам с нездоровой психикой, а серьезным людям в нем делать нечего.
Отчасти так оно н есть. Половину ресурсов Сети можно, не задумываясь, отнести к сфере отдыха и развлечений. Однако это ни в коей мере не снижает информационного потенциала Интернет, потому что и половина того, что есть это очень много. К тому моменту, когда вы прочтете статью, в Сети появится еще с десяток web-сайтов, как называют подборки тематических страниц, доступных для просмотра в специальных программах-броузерах. И если десять лет назад еще можно было испытывать информационный голод, то теперь впору задуматься об информационной диете. Не будем оригинальничать. Впишем в поле поискового сайта AltaVista слово «helicopter». Через минуту-другую программа сообщит вам. что нашла 366- 600 страниц, так или иначе связанных с вертолетами – от новостных до специализированных. Как видите, выбор есть. Давайте заглянем на некоторые из этих web-страниц, «потрогаем информацию руками» и попробуем оценить реальные возможности современного киберпространства.
Для крупных компаний собственные чей-страницы давно уже перестали быть всего лишь престижной формой презентации. С расширением возможностей Интернет выгоду от присутствия в нем усмотрело абсолютное большинство корпоративных заказчиков. Найти среди них вертолетостроительные фирмы довольно просто, тем более что их не так уж и много.
Сайт Sikorsky Aircraft Corporation (www.sikorsky.com/index.htm ) встречает посетителей строгим технологичным дизайном и вертолетом с анимированным несущим винтом. Структура сервера проста: основные разделы («О нас», «Истоки», «Программы»,
«Новости», «Отдел кадров», «Сервис для клиентов») всегда находятся под рукой.
Наиболее интересной, на мой взгляд, является страничка «Программы», где можно получить исчерпывающую информацию по базовым разработкам фирмы Sikorsky – вертолетам SeaHawk, RAH-66 Comanche, СН/МН-53Е, Н-60 Black Hawk, Desert Hawk, Firehawk, S-76. S-92 Helibus. Каждая из ссылок на этн модели ведет к страницам с более полной информацией, включая технические характеристики вертолетов, списки сайтов субподрядчиков и эксплуатантов. А на странице, посвященной среднему транспортному вертолету S-92 Helibus, серийный выпуск которого запланирован на 2000 год, потенциальные покупатели могут даже принять участие в обсуждении конструкции новой машины. S-92 разрабатывается международным консорциумом при участии авиастроительных фирм Китая, Японии, Тайваня. Бразилии и Испании, но, кажется, специалисты нз корпорации Sikorsky стремятся привлечь к участию в обсуждении проекта максимальное число желающих.
Текущие события на фирме хорошо представлены страничкой «Новости». Вот некоторые заголовки статей: «Модернизированные UH-60(X) откроют новое поколение вертолетов Super Black Hawk», «S-92 готовится к первым испытаниям». «Английский монарх использует S-76 для деловых полетов». А для поклонников марки Sikorsky существует online-магазин, где представлены товары с фирменной символикой. Все это в сумме создает имидж солидной компании. Впрочем, так оно и есть. Дело Игоря Сикорского, как говорится, живет и побеждает. Невероятно богат на сюрпризы (приятные и не очень) сервер Bell Helicopter Textron (www.bellhelicopler.textron.com ). Он относится к категории так называемых «тяжелых» корпоративных сайтов, перегруженных фреймами, .Java-скриптами и выплывающими меню. На одной чаше весов – наглядность и привлекательность, на другой – более продолжительное время загрузки и несовместимость с ранними версиями броузеров. Однако хочется отмстить, что ни на каком другом подобном сайте вы не встретите такого
К И Б Е Р И Я
Вертолетный парк интернета
Бытует мнение, что Интернет – это такой леденец в яркой упаковке, интересный лишь инфантильным гражданам с нездоровой психикой, а серьезным людям в нем делать нечего.
Отчасти так оно н есть. Половину ресурсов Сети можно, не задумываясь, отнести к сфере отдыха и развлечений. Однако это ни в коей мере не снижает информационного потенциала Интернет, потому что и половина того, что есть это очень много. К тому моменту, когда вы прочтете статью, в Сети появится еще с десяток web-сайтов, как называют подборки тематических страниц, доступных для просмотра в специальных программах-броузерах. И если десять лет назад еще можно было испытывать информационный голод, то теперь впору задуматься об информационной диете. Не будем оригинальничать. Впишем в поле поискового сайта AltaVista слово «helicopter». Через минуту-другую программа сообщит вам. что нашла 366- 600 страниц, так или иначе связанных с вертолетами – от новостных до специализированных. Как видите, выбор есть. Давайте заглянем на некоторые из этих web-страниц, «потрогаем информацию руками» и попробуем оценить реальные возможности современного киберпространства.
Для крупных компаний собственные чей-страницы давно уже перестали быть всего лишь престижной формой презентации. С расширением возможностей Интернет выгоду от присутствия в нем усмотрело абсолютное большинство корпоративных заказчиков. Найти среди них вертолетостроительные фирмы довольно просто, тем более что их не так уж и много.
Сайт Sikorsky Aircraft Corporation (www.sikorsky.com/index.htm ) встречает посетителей строгим технологичным дизайном и вертолетом с анимированным несущим винтом. Структура сервера проста: основные разделы («О нас», «Истоки», «Программы»,
«Новости», «Отдел кадров», «Сервис для клиентов») всегда находятся под рукой.
Наиболее интересной, на мой взгляд, является страничка «Программы», где можно получить исчерпывающую информацию по базовым разработкам фирмы Sikorsky – вертолетам SeaHawk, RAH-66 Comanche, СН/МН-53Е, Н-60 Black Hawk, Desert Hawk, Firehawk, S-76. S-92 Helibus. Каждая из ссылок на этн модели ведет к страницам с более полной информацией, включая технические характеристики вертолетов, списки сайтов субподрядчиков и эксплуатантов. А на странице, посвященной среднему транспортному вертолету S-92 Helibus, серийный выпуск которого запланирован на 2000 год, потенциальные покупатели могут даже принять участие в обсуждении конструкции новой машины. S-92 разрабатывается международным консорциумом при участии авиастроительных фирм Китая, Японии, Тайваня. Бразилии и Испании, но, кажется, специалисты нз корпорации Sikorsky стремятся привлечь к участию в обсуждении проекта максимальное число желающих.
Текущие события на фирме хорошо представлены страничкой «Новости». Вот некоторые заголовки статей: «Модернизированные UH-60(X) откроют новое поколение вертолетов Super Black Hawk», «S-92 готовится к первым испытаниям». «Английский монарх использует S-76 для деловых полетов». А для поклонников марки Sikorsky существует online-магазин, где представлены товары с фирменной символикой. Все это в сумме создает имидж солидной компании. Впрочем, так оно и есть. Дело Игоря Сикорского, как говорится, живет и побеждает. Невероятно богат на сюрпризы (приятные и не очень) сервер Bell Helicopter Textron (www.bellhelicopler.textron.com ). Он относится к категории так называемых «тяжелых» корпоративных сайтов, перегруженных фреймами, .Java-скриптами и выплывающими меню. На одной чаше весов – наглядность и привлекательность, на другой – более продолжительное время загрузки и несовместимость с ранними версиями броузеров. Однако хочется отмстить, что ни на каком другом подобном сайте вы не встретите такого