точные монтажно-демонтажные работы и транспортировку крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Пожарный вертолет Ка-32А1 (1993 г.) оборудован средствами активного пожаротушения и аварийно-спасательным оборудованием. Ка-32А2 (1995 г.) предназначен для подразделений милиции.
Ка-27. Групповое базирование.
Генеральный конструктов С.В. Михеев н первый заместитель В.А. Касьянников на МАКС-97
Корабельный транспортный боевон вертолет Ка-29.
Ка-32А1.
Ка 50 «Черная акула».
Ночной вариант Ка-50Ш.
Ка-32А11ВС (1998 г.) и Ка-32А12 (1996 г.) – варианты, соответствующие американским (I-AR) и европейским (JAR) нормам летной годности – созданы но заказу зарубежных эксплуатантов. Их привлекают в Ка-32А его возможности транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 5000 кг на высотах до 2500 м. Вертолет отличается высокой маневренностью, малыми габаритами, простой техникой пилотирования. а также более низкой стоимостью летного часа. С начала 80-х годов военная тематика фирмы расширилась за счет работ над боевыми винтокрылыми штурмовиками для сухопутных войск. Накопленный опыт постройки боевых корабельных вертолетов и уникальные качества соосной схемы обеспечили фирме возможность создания армейского Ка-50 «Черная акула» – лидера среди боевых ударных вертолетов мира. Одноместный ударный вертолет предназначен для уничтожения танков, воздушных целей и живой силы на поле боя. Он обладает мощным высокоточным дальнобойным ракетным. стрелково-пушечным и другим вооружением. Круговая двойная броня и бронированные стекла кабины пилота выдерживают воздействие броневых пуль и осколков снарядов калибра до 23 мм. Простая техника пилотирования, высокая маневренность и повышенная защищенность машины от огневого воздействия дают летчику возможность успешно атаковать любые цели, а в сочетании с системой катапультирования. работающей даже с земли, позволяют выжить на поле боя 21 века. Решение о создании экспериментальной модели Ка-50 и Ми-28 было принято в августе 1980 г. В 1982 г. состоялся первый полет Ка-50. В 1985-1986 гг проходили сравнительные летные государственные испытания экспериментальных Ка-50 и Ми-28, а в 1986 г. по их результатам 4 института Минобороны приняли заключение о выборе Ка-50 для серийного производства. В 1991 г. началась постройка установочной серии. Указом Президента РФ в 1995 г. Ка-50 был принят на вооружение, а в 1996 г. был получен госзаказ на его серийное производство. Для расширения боевых возможностей базового вертолета построен его ночной вариант Ка-50Ш (1997 г.). Успех боевой операции группировки винтокрылых штурмовиков в значительной степени зависит от слаженности действий входящих в нее машин, а также качества и Надежности управления группой со стороны ее командира. Его вертолет должен быть оснащен более совершенным оборудованием, позволяющим лучше видеть поле боя, указывать цель, поддерживать непрерывность управления действиями винтокрылых штурмовиков и связи с воздушными и наземными командными пунктами. Таким вертолетом и является Ка-52 «Аллигатор» (1997 г.) – многоцелевой всепогодный двухместный боевой вертолет. Кроме ударных вертолетов, армейская авиация нуждается и в других винтокрылых машинах специального назначения. Для осуществления оперативной доставки десантников, оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых и пострадавших, обучения и тренировки пилотов фирма «Камов» создала многоцелевой скоростной вертолет Ка-60 (1998 г.). Данный вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения с максимальной взлетной массой максимально адаптирован к ведению боевых действий в условиях огневого противодействия. Боевые задачи он способен выполнять днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Ка 52 «Аллигатор».
Беспилотники Ка-37 и Ка-137.
Многоцелевой Ка-60.
Многоцелевой гражданского назначения Ка-62.
Легкий Ка-115 нового поколения.
Генеральный конструктор С.В. Михеев с сертификатом на вертолет Ка-32А, соответствующим американским нормам летной годности (FAR)
Сегодня можно говорить об устойчивой тенденции роста интереса фирмы к гражданской тематике. Ка-15 и Ка-18 – первые гражданские вертолеты. Эстафету приняли Ка-26. Ка-32 и их модификации. 15 настоящее время в различной стадии доводки находятся вертолеты Ка-62 (6500 кг), Ка-115 (до 2000 кг), а также беспилотные аппараты соосной схемы Ка-37 (1993 г.) и Ка-137. Беспилотники (взлетная масса 250-280 кг) могут найти широкое применение в подразделениях Министерства обороны, МЧС и других силовых ведомств по ведению разведки и передаче разведывательных данных на командные пункты в реальном масштабе времени. В настоящее время ОАО «Камов» состоит из конструкторского бюро, опытного завода, летно-испытательного комплекса, вспомогательных служб и дочерних предприятий. На фирме работают 3000 прекрасных авиационных специалистов в области создания винтокрылой техники. Возглавляет ОАО президент – генеральный конструктор Герой России С.В. Михеев. За различные ответственные направления работ ОКБ отвечают его опытные помощники В.А. Касьянников, А.Ф. Вакуленко, Е.Г. Пак, Ю.Г. Соковиков, В.Г. Крыгин, Г.В. Якименко, Е.В. Сударев, Л.К. Сверканов, Н.Н. Емельянов и другие. Несмотря на тяжелое экономическое положение в стране и авиастроении портфель заказов вертолетостронтелытой фирмы наполнен практически до отказа. Совместно с заводами производителями серийных вертолетов «Ка», поставщиками готовых изделий, учеными головных и отраслевых институтов, а также испытателями 29 ГЛИЦ ВВС фирма «Камов» готова создать винтокрылый аппарат любого назначения, отвечающий высоким мировым стандартам. Ведущий конструктор фирмы «Камов» к.т.н., Г. Кузнецов. Фото из архива фирмы «Камов», С. Скринникова и А. Михеева Рисунки А.Жирнов
Ка-27. Групповое базирование.
Генеральный конструктов С.В. Михеев н первый заместитель В.А. Касьянников на МАКС-97
Корабельный транспортный боевон вертолет Ка-29.
Ка-32А1.
Ка 50 «Черная акула».
Ночной вариант Ка-50Ш.
Ка-32А11ВС (1998 г.) и Ка-32А12 (1996 г.) – варианты, соответствующие американским (I-AR) и европейским (JAR) нормам летной годности – созданы но заказу зарубежных эксплуатантов. Их привлекают в Ка-32А его возможности транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 5000 кг на высотах до 2500 м. Вертолет отличается высокой маневренностью, малыми габаритами, простой техникой пилотирования. а также более низкой стоимостью летного часа. С начала 80-х годов военная тематика фирмы расширилась за счет работ над боевыми винтокрылыми штурмовиками для сухопутных войск. Накопленный опыт постройки боевых корабельных вертолетов и уникальные качества соосной схемы обеспечили фирме возможность создания армейского Ка-50 «Черная акула» – лидера среди боевых ударных вертолетов мира. Одноместный ударный вертолет предназначен для уничтожения танков, воздушных целей и живой силы на поле боя. Он обладает мощным высокоточным дальнобойным ракетным. стрелково-пушечным и другим вооружением. Круговая двойная броня и бронированные стекла кабины пилота выдерживают воздействие броневых пуль и осколков снарядов калибра до 23 мм. Простая техника пилотирования, высокая маневренность и повышенная защищенность машины от огневого воздействия дают летчику возможность успешно атаковать любые цели, а в сочетании с системой катапультирования. работающей даже с земли, позволяют выжить на поле боя 21 века. Решение о создании экспериментальной модели Ка-50 и Ми-28 было принято в августе 1980 г. В 1982 г. состоялся первый полет Ка-50. В 1985-1986 гг проходили сравнительные летные государственные испытания экспериментальных Ка-50 и Ми-28, а в 1986 г. по их результатам 4 института Минобороны приняли заключение о выборе Ка-50 для серийного производства. В 1991 г. началась постройка установочной серии. Указом Президента РФ в 1995 г. Ка-50 был принят на вооружение, а в 1996 г. был получен госзаказ на его серийное производство. Для расширения боевых возможностей базового вертолета построен его ночной вариант Ка-50Ш (1997 г.). Успех боевой операции группировки винтокрылых штурмовиков в значительной степени зависит от слаженности действий входящих в нее машин, а также качества и Надежности управления группой со стороны ее командира. Его вертолет должен быть оснащен более совершенным оборудованием, позволяющим лучше видеть поле боя, указывать цель, поддерживать непрерывность управления действиями винтокрылых штурмовиков и связи с воздушными и наземными командными пунктами. Таким вертолетом и является Ка-52 «Аллигатор» (1997 г.) – многоцелевой всепогодный двухместный боевой вертолет. Кроме ударных вертолетов, армейская авиация нуждается и в других винтокрылых машинах специального назначения. Для осуществления оперативной доставки десантников, оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых и пострадавших, обучения и тренировки пилотов фирма «Камов» создала многоцелевой скоростной вертолет Ка-60 (1998 г.). Данный вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения с максимальной взлетной массой максимально адаптирован к ведению боевых действий в условиях огневого противодействия. Боевые задачи он способен выполнять днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Ка 52 «Аллигатор».
Беспилотники Ка-37 и Ка-137.
Многоцелевой Ка-60.
Многоцелевой гражданского назначения Ка-62.
Легкий Ка-115 нового поколения.
Генеральный конструктор С.В. Михеев с сертификатом на вертолет Ка-32А, соответствующим американским нормам летной годности (FAR)
Сегодня можно говорить об устойчивой тенденции роста интереса фирмы к гражданской тематике. Ка-15 и Ка-18 – первые гражданские вертолеты. Эстафету приняли Ка-26. Ка-32 и их модификации. 15 настоящее время в различной стадии доводки находятся вертолеты Ка-62 (6500 кг), Ка-115 (до 2000 кг), а также беспилотные аппараты соосной схемы Ка-37 (1993 г.) и Ка-137. Беспилотники (взлетная масса 250-280 кг) могут найти широкое применение в подразделениях Министерства обороны, МЧС и других силовых ведомств по ведению разведки и передаче разведывательных данных на командные пункты в реальном масштабе времени. В настоящее время ОАО «Камов» состоит из конструкторского бюро, опытного завода, летно-испытательного комплекса, вспомогательных служб и дочерних предприятий. На фирме работают 3000 прекрасных авиационных специалистов в области создания винтокрылой техники. Возглавляет ОАО президент – генеральный конструктор Герой России С.В. Михеев. За различные ответственные направления работ ОКБ отвечают его опытные помощники В.А. Касьянников, А.Ф. Вакуленко, Е.Г. Пак, Ю.Г. Соковиков, В.Г. Крыгин, Г.В. Якименко, Е.В. Сударев, Л.К. Сверканов, Н.Н. Емельянов и другие. Несмотря на тяжелое экономическое положение в стране и авиастроении портфель заказов вертолетостронтелытой фирмы наполнен практически до отказа. Совместно с заводами производителями серийных вертолетов «Ка», поставщиками готовых изделий, учеными головных и отраслевых институтов, а также испытателями 29 ГЛИЦ ВВС фирма «Камов» готова создать винтокрылый аппарат любого назначения, отвечающий высоким мировым стандартам. Ведущий конструктор фирмы «Камов» к.т.н., Г. Кузнецов. Фото из архива фирмы «Камов», С. Скринникова и А. Михеева Рисунки А.Жирнов