следующего летательного аппарата конструкции М.Л. Миля. Для ускорения работ в 1951 году ОКБ М.Л. Миля получило в полное свое распоряжение завод №3 и с этого времени и до сих пор базируется в Сокольниках. Через два года завод получил новый номер – 329.

В 1952 году, на момент запуска в производство, Ми-4 считался самым грузоподъемным вертолетом в мире. Работая над этой машиной, соратники М.Л. Миля получили ценный опыт решения трудных и специфических задач вертолетостроения. Несмотря на сложности, возникшие в процессе доводки, Ми-4 получился исключительно удачной машиной. Вертолет в различных модификациях строился на саратовском и казанском вертолетных заводах. Всего было построено свыше трех с половиной тысяч машин. Вертолеты поставлялись в 34 государства мира (с лицензионного производства Ми-4, кстати, началось вертолетостроение в Китае). Для модификации и модернизации вертолета был основан филиал ОКБ Миля в Казани, ныне ставший самостоятельным предприятием, занимающимся совершенствованием винтокрылой техники. На протяжении многих лет Ми-4 составлял основу гражданских и военных подразделений вертолетной авиации Советского Союза и ряда других стран.

Опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях Ми-4, помог коллективу, возглавляемому М.Л. Милем, создать в 1957 году вертолет невиданных размеров – тяжелый 44-тонный Ми-6. Вертолета аналогичной взлетной массы и грузоподъемности в то время не удалось создать ни одной фирме мира. Более того, на протяжении многих лет Ми-6 оставался лидером мирового тяжелого вертолетостроения. Воздушный гигант серийно строился на московском и ростовском вертолетных заводах. Для его доводки и совершенствования в Ростове-на-Дону был создан второй филиал ОКБ Миля, ныне также ставший самостоятельным предприятием. На базе Ми-6 сотрудниками ОКБ М.Л. Миля был создан другой воздушный гигант – вертолет Ми-10. Он строился на базе основных агрегатов Ми-6 по новой концепции вертолета-крана. Возможность использования на краново-монтажных работах превратила вертолет из уникального транспортного в незаменимое технологическое средство. Всего было выпущено ОкОло тысячи воздушных гигантов Ми-6 и Ми-10. Машины до сих пор служат в гражданской авиации. Можно смело сказать, что без них было бы невозможно освоение труднодоступных районов Крайнего Севера и Сибири.

Грузоподъемность в 12 тонн, достигнутую на Ми-6 и Ми-10, М.Л. Миль не считал предельной для вертолетов-. Одно из возможных направлений дальнейшего увеличения размеров винтокрылых машин конструктор видел в использовании на них реактивного привода несущего винта посредством установления на концах лопастей турбореактивных двигателей. Маленький прототип такого вертолета В-7 был создан в 1959 году. Экспериментальный вертолет не имел аналогов ни у нас в стране, ни за рубежом. Его испытания принесли бесценный опыт проектирования аппаратов подобного рода.

Другим и наиболее перспективным направлением повышения грузоподъемности вертолетов М.Л. Миль считал удвоение винтомоторных групп. По такой концепции в начале 60-х годов началась разработка сверхтяжелого транспортного вертолета Ми-12. Созданный в 1967 году воздушный гигант произвел фурор в мировом вертолетостроении. Винтокрылый летательный аппарат взлетной массой свыше 100 тонн установил ряд абсолютных рекордов, в частности, в 1970 году В-12 поднял груз массой 40 тонн. Этот рекорд остается непревзойденным до сих пор и вряд ли будет побит в ближайшие годы! Аналогов таким достижениям мировая авиации не знает. Однако трудности экономического характера не позволили запустить Ми-12 в серию.

Ми-4

Постройка опытных Ми-12 способствовала развитию производственной базы ОКБ. Теперь руководимый Милем завод располагал хорошо оснащенным опытным производством и научно-исследовательским комплексом в Панках, на окраине подмосковных Люберец. В 1967 году предприятие получило название «Московский вертолетный завод».

Работа над гигантом В-12 велась ОКБ Миля параллельно с разработкой легких и средних вертолетов второго поколения. Их принципиальным отличием была замена поршневых моторов на газотурбинные силовые установки. В 1961 году в воздух поднялись прототипы Ми-2 и Ми-8. Этим двум вертолетам было суждено на многие годы стать основой вертолетной авиации Советского Союза и многих других государств. Ми-2 удачно заменил Ми-1, а Ми-8 пришел на смену Ми-4. Машины значительно превосходили предшественников по летно-техническим характеристикам.

Производство Ми-2 было передано заводу Swidnik в Польше, где всего выпустили около пяти с половиной тысяч вертолетов. Они использовались для различных целей, но особенно большую популярность получили в аэроклубах и летных училищах. На Ми-2 наши спортсмены неоднократно побеждали на чемпионатах мира по вертолетному спорту.

Еще больший успех ждал «восьмерку». Эта машина стала настоящей легендой отечественной авиационной промышленности. Она выпускается с 1965 года на Казанском вертолетном заводе и с 1970-го – на Улан- Удинском авиационном заводе. Экспортная версия Ми-8, оснащенного более мощным двигателем, носит название Ми-17. Число построенных Ми-8/17 ныне приближается к 12 тысячам. Вертолет применяется во всех частях земного шара, и в настоящее время трудно отыскать на карте страну, в которой бы не работала эта надежная и неприхотливая машина. Официально Ми-8/17 имеют на вооружении более 80 стран. Число стран, эксплуатирующих «восьмерку» в гражданских целях, подсчитать невозможно, более того, оно постоянно растет за счет многократных перепродаж.

Столь же уникален Ми-8 и по количеству модификаций. Их число давно превысило сотню. Ежегодно московские, казанские и улан-удинские вертолетостроители создают все новые и новые образцы этой машины, снискавшей заслуженный авторитет на внутреннем и внешнем рынках. Модернизированный Ми-8 прослужит еще не одно десятилетие, являясь реальным свидетельством конструкторского гения М.Л. Миля. Однако «восьмерка» – машина знаковая не только для российского вертолетостроения. Совершенно справедливо говорят, что вместе с автоматом Калашникова Ми-8 может служить примером наивысшего успеха отечественного оборонного машиностроения в целом.

Ми-6

В 1967 году на базе Ми-8 начинают создавать вертолет-амфибию Ми-14. Способный совершать посадку на воду и взлет с водной поверхности, вертолет многие годы составлял основу базовой винтокрылой авиации ВМФ нашей страны и еще дюжины государств. Конверсированные модели Ми-14 и сегодня