скорой медицинской помощью. Была стандартизирована и специальная окраска автомобилей: охристо-желтый или оранжевый цвета с красной горизонтальной полосой на бортах.
2000 Практика использования унифицированных кузовов пожарных автомобилей для аварийной службы газа сохранилась и в наши дни
2005 Аварийный автомобиль, оборудованный двойной кабиной для экипажа и кузовом для размещения необходимого инвентаря
Однако стандарты соблюдались не везде и не всегда. На службе все еще находилось большое количество изношенных, близких к списанию машин, балансовая стоимость которых была ниже стоимости перекрашивания. В этом нет ничего удивительного, так как в глазах чиновников и обывателей работа таких машин была в основном «стоячей» – пока бригада работает, автомобиль стоит. А раз так, то и менять его на новый не было никакого резона. Со временем отечественные предприятия наладили выпуск специальных автофургонов, оборудованных для нужд оперативных газовых служб. В 80-х годах такие автомобили были на вооружении частей аварийной газовой службы по всей стране. Согласно ГОСТу машинам аварийной службы газа полагался синий проблесковый маячок – точно такой же, как у пожарных, милиции и скорой помощи, который в экстренной ситуации давал преимущество на дороге перед другими участниками движения. В последнее десятилетие работа газовой службы изменилась кардинально. С уплотнением застройки и усложнением коммуникаций все больше внимания стали уделять газовой безопасности, которая зависит не только от профессионализма бригад, но и от их мобильности и оперативности. Автопарк больших городов пополнился современными моделями, среди которых немало экономичных автомобилей иностранного производства.
УАЗ-3909
УАЗ-3909 – основной автомобиль российских оперативных газовых служб. Благодаря полному приводу и отличной проходимости он незаменим при обслуживании газовых магистралей, расположенных на значительном удалении от шоссейных дорог
1995 Машиностроительные заводы на местах иногда переделывали стандартные автофургоны УАЗ в более удобные и комфортабельные
История YA3-3909 началась более пятидесяти лет назад, в середине прошлого века. Перед Ульяновским автозаводом была поставлена задача создать семейство грузовиков и фургонов на только что освоенном полноприводном шасси ГАЗ-69. Ведущим конструктором проекта был назначен Иван Алексеевич Давыдов, а первые дизайнерские опыты проводил известный художник • из НАМИ Владимир Арямов. Для достижения максимального внутреннего объема кабина новых грузовичков была расположена прямо над двигателем, а все оставшееся пространство кузова предназначалось для размещения груза. Преимущества такой компоновки красноречиво демонстрирует санитарный вариант новой машины, в салоне которой свободно размещалось четверо носилок. В 1958 году модель пошла в производство под индексом УАЗ-450. Малый грузовой вездеход оказался настолько востребованным в армии и народном хозяйстве, а шасси настолько универсальным, что от УАЗ-450 тут же стали «отпочковываться» модификации: цельнометаллический фургон, микроавтобус, бортовой грузовичок и различные спецмашины. Автомобили комплектовались нижнеклапанным 62-сильным двигателем ГАЗ-М20, расточенным до объема 2,43 л. Спустя три года в серию пошла «городская» заднеприводная версия – УАЗ-451. Выигрыш в собственной массе позволил увеличить ее грузоподъемность до одной тонны. Кроме того, каждый из УАЗов (даже санитарный) мог буксировать на прицепе еще 800 кг груза.
Аварийный УАЗ-ЗЭ09 – это, как правило, обычный транспортный автомобиль, имеющий яркую окраску оперативных служб и спецоборудование Простая ульяновская «буханка» – незаменимая рабочая машина всех аварийных служб
2005 Автомобиль УАЗ-31512 «Эльбрусгаза» контролирует газовое хозяйство в высокогорной части Главного Кавказского хребта
В 1966 году все утилитарное семейство было модернизировано и стало постепенно разрастаться за счет новых модификаций. Прежде всего, новый УАЗ-452 получил верхнеклапанный двигатель, унифицированный с готовящимся к производству УАЗ-469 (эта модель будет запущена в серию в 1972 году), новые ведущие мосты, измененную переднюю панель кузова с трапециевидным вырезом под воздухозаборник вместо прежних «ноздрей» и многое другое. Была доработана система отопления и вентиляции кузова. Важная особенность новых кузовов (при видимом сходстве со старыми) состояла в следующем: боковины были не цельноштампованными, а модульными – сваренными из трех секций. Это позволяло легко, прямо на конвейере, придавать кузову нужную конфигурацию: будь то скорая, фургон, автобус, полуавтобус или полуфургон – достаточно было вварить соответствующую боковую секцию. Но в целом структура шасси не претерпела глобальных изменений. Модельный ряд отличался консерватизмом, использовались проверенные временем решения, не слишком изысканные и не очень комфортные: автомобиль по большому счету так и оставался военным. До конца 70-х на «буханки», «головастики» и «таблетки» – так в народе называли фургоны, грузовики и санитарки УАЗ – устанавливались рычажные амортизаторы по типу ГАЗ-69.
2009 На смену УАЗам в городах все чаще приходят фургоны на базе «Соболей» и «Газелей». На снимке – ГАЗ-2752, принадлежащий «Ленгазу»
В 80-е годы по всем автозаводам страны прокатилась волна переиндексаций моделей, а точнее приведение их к единой нормали, утвержденной еще в 1966 году. Ранее единое
2000 Практика использования унифицированных кузовов пожарных автомобилей для аварийной службы газа сохранилась и в наши дни
2005 Аварийный автомобиль, оборудованный двойной кабиной для экипажа и кузовом для размещения необходимого инвентаря
Однако стандарты соблюдались не везде и не всегда. На службе все еще находилось большое количество изношенных, близких к списанию машин, балансовая стоимость которых была ниже стоимости перекрашивания. В этом нет ничего удивительного, так как в глазах чиновников и обывателей работа таких машин была в основном «стоячей» – пока бригада работает, автомобиль стоит. А раз так, то и менять его на новый не было никакого резона. Со временем отечественные предприятия наладили выпуск специальных автофургонов, оборудованных для нужд оперативных газовых служб. В 80-х годах такие автомобили были на вооружении частей аварийной газовой службы по всей стране. Согласно ГОСТу машинам аварийной службы газа полагался синий проблесковый маячок – точно такой же, как у пожарных, милиции и скорой помощи, который в экстренной ситуации давал преимущество на дороге перед другими участниками движения. В последнее десятилетие работа газовой службы изменилась кардинально. С уплотнением застройки и усложнением коммуникаций все больше внимания стали уделять газовой безопасности, которая зависит не только от профессионализма бригад, но и от их мобильности и оперативности. Автопарк больших городов пополнился современными моделями, среди которых немало экономичных автомобилей иностранного производства.
УАЗ-3909
УАЗ-3909 история модели
УАЗ-3909 – основной автомобиль российских оперативных газовых служб. Благодаря полному приводу и отличной проходимости он незаменим при обслуживании газовых магистралей, расположенных на значительном удалении от шоссейных дорог
1995 Машиностроительные заводы на местах иногда переделывали стандартные автофургоны УАЗ в более удобные и комфортабельные
История YA3-3909 началась более пятидесяти лет назад, в середине прошлого века. Перед Ульяновским автозаводом была поставлена задача создать семейство грузовиков и фургонов на только что освоенном полноприводном шасси ГАЗ-69. Ведущим конструктором проекта был назначен Иван Алексеевич Давыдов, а первые дизайнерские опыты проводил известный художник • из НАМИ Владимир Арямов. Для достижения максимального внутреннего объема кабина новых грузовичков была расположена прямо над двигателем, а все оставшееся пространство кузова предназначалось для размещения груза. Преимущества такой компоновки красноречиво демонстрирует санитарный вариант новой машины, в салоне которой свободно размещалось четверо носилок. В 1958 году модель пошла в производство под индексом УАЗ-450. Малый грузовой вездеход оказался настолько востребованным в армии и народном хозяйстве, а шасси настолько универсальным, что от УАЗ-450 тут же стали «отпочковываться» модификации: цельнометаллический фургон, микроавтобус, бортовой грузовичок и различные спецмашины. Автомобили комплектовались нижнеклапанным 62-сильным двигателем ГАЗ-М20, расточенным до объема 2,43 л. Спустя три года в серию пошла «городская» заднеприводная версия – УАЗ-451. Выигрыш в собственной массе позволил увеличить ее грузоподъемность до одной тонны. Кроме того, каждый из УАЗов (даже санитарный) мог буксировать на прицепе еще 800 кг груза.
Аварийный УАЗ-ЗЭ09 – это, как правило, обычный транспортный автомобиль, имеющий яркую окраску оперативных служб и спецоборудование Простая ульяновская «буханка» – незаменимая рабочая машина всех аварийных служб
2005 Автомобиль УАЗ-31512 «Эльбрусгаза» контролирует газовое хозяйство в высокогорной части Главного Кавказского хребта
В 1966 году все утилитарное семейство было модернизировано и стало постепенно разрастаться за счет новых модификаций. Прежде всего, новый УАЗ-452 получил верхнеклапанный двигатель, унифицированный с готовящимся к производству УАЗ-469 (эта модель будет запущена в серию в 1972 году), новые ведущие мосты, измененную переднюю панель кузова с трапециевидным вырезом под воздухозаборник вместо прежних «ноздрей» и многое другое. Была доработана система отопления и вентиляции кузова. Важная особенность новых кузовов (при видимом сходстве со старыми) состояла в следующем: боковины были не цельноштампованными, а модульными – сваренными из трех секций. Это позволяло легко, прямо на конвейере, придавать кузову нужную конфигурацию: будь то скорая, фургон, автобус, полуавтобус или полуфургон – достаточно было вварить соответствующую боковую секцию. Но в целом структура шасси не претерпела глобальных изменений. Модельный ряд отличался консерватизмом, использовались проверенные временем решения, не слишком изысканные и не очень комфортные: автомобиль по большому счету так и оставался военным. До конца 70-х на «буханки», «головастики» и «таблетки» – так в народе называли фургоны, грузовики и санитарки УАЗ – устанавливались рычажные амортизаторы по типу ГАЗ-69.
Автомобиль УАЗ-3909 и варианты
2009 На смену УАЗам в городах все чаще приходят фургоны на базе «Соболей» и «Газелей». На снимке – ГАЗ-2752, принадлежащий «Ленгазу»
В 80-е годы по всем автозаводам страны прокатилась волна переиндексаций моделей, а точнее приведение их к единой нормали, утвержденной еще в 1966 году. Ранее единое