памятного дня, когда братья Райт совершили свой первый полет, как самолет отправился на войну.

В 1911 г. во время итало-турецкого конфликта Италия впервые использовала авиацию против войск противника в Северной Африке. В районе Триполи был размещен авиаотряд под командованием капитана Карло Пиаццо. В составе этого подразделения находилось 5 самолетов – два «Блерио XI», один «Фарман VII», один «Таубе» конструктора Этриха и один Ньюпор «Моноплан». 22 октября 1911 г. капитан Пиаццо выполнил первый в истории войн разведывательный полет на самолете «Блерио XI». 1 ноября 1911 г. пилот этого отряда Джулио Гавотти взяв на борт 4 двухкилограммовые бомбы, на самолете «Таубе» произвел бомбардировку турецких позиций. Говорят, что эта операция обошлась без человеческих жертв, но эффект был ошеломляющий. Поручик Гавотти остался в истории военной авиации как «тот, кто был первым».

Успешным оказалось использование авиации и в первой Балканской войне 1912-1913 гг., где на стороне Болгарии действовал русскии авиационный отряд, сформированный из добровольцев и воевавший на самолетах «Фарман FM-VH». Руководил отрядом созла- делец 1 -го Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинин. Русские летчики выполнили много боевых вылетов с целью проведения разведки и бомбометания. К самолету «Фарман VII» подвешивалось от 2 до 4 бомб весом 10-12 кг. Большой перелет через Турцию совершили пилоты Колчин и Евсюков с пассажирами на борту – 200 км были пройдены за 2 ч 30 мин.

Действия авиации в этих конфликтах ограничивались ведением разведки и сбрасыванием бомб с самолета вручную. Боевые машины того времени были весьма несовершенны и мало приспособлены для ведения боевых действии, так как прошло слишком мало времени с момента первого полета человека на летательном аппарате (ЛА) с двигателем до первого боевого применения самолетов.

Опыт участия военной авиации в боевых операциях, а также действия на маневрах и учениях послужили толчком к дальнейшему ее развитию К началу Первой мировой войны Россия имела 263 самолета для военных целей, Германия – 232, Франция – 156 Австро-Венгрия – 65, Великобритания, США и Италия – по 30. Эти машины еще не оснащались специальным вооружением, скорость их не превышала 120 км/ч, а потолок – 4000 м.

В начале Первой мировой войны командование сухопутных войск использовало авиацию в своих интересах преимущественно для связи и воздушной разведки (в том числе и воздушное фотографирование), а с течением времени – и для корректировки артиллерийского огня.

Однако военный воздушный флот был малочисленным, а опыт его применения в локальных конфликтах – еще недостаточен для обобщения Поэтому в 1914 г. и первой половине 1915 г. авиация участвовала в боевых действиях спонтанно, единично и редко группами Бомбардировки вражеских позиций использовались скорее как фактор психологического воздействия на войска, чем по прямому назначению Во второй половине 1915 г ив последующие годы войны резко увеличилось производство самолетов. Их выпуск был поставлен на промышленную основу, над их созданием работали конструкторские коллективы и, как следствие, – их стали массово применять на фронтах. Обобщение опыта первых лет войны привело к всевозрастающей специализации в авиации: для выполнения конкретных боевых задач привлекались определенные типы самолетов.

«Спад»

«Альбатрос»

Основным в начале войны был одноместный или двухместный биплан. Эта схема прочно заняла главенствующее положение в самолетостроении, так как позволяла поддерживать на приемлемом уровне ЛТД при относительно слабом двигателе.

Стремление поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха обусловило создание самолета-бомбардировщика, способного нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактической и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Легкие бомбардировщики (обычно однодвигательные, одно- или двухместные) предназначались для выполнения боевых дневных задач непосредственно в районе боевых действий. Они имели небольшую бомбовую нагрузку (50-300 кг) и были относительно скоростными (110-200 км/ч). К самолетам этого класса можно отнести французские «Блерио XI-2», Фар- ман MF.20 или MF.40, Бреге ВМ.5 и др.; английские R.A.F. В.Е.2, Авро 504, «Сопвич 1», Де Хэвилленд DH-9 и др.; русские «Анатра Анасаль», «Лебедь XII»; германские «Румплер Таубе», LVG С. II, «Альбатрос С.XIII» и др.; австрийские «Бранденбург C.J», «Уфаг С.1» и др.; итальянские SP-2, S.A.M.L. S1 и др.

Средние бомбардировщики (главным образом двухдвигательные) нацеливались на выполнение дневных и ночных боевых задач в тактической глубине обороны противника. Бомбовая нагрузка составляла 100-500 кг, скорость – 130-150 км/ч. Типичными бомбардировщиками этого класса были французский Кодрон R IV, английские «Шорт» и Де Хэвилленд 10, германские «Гота» и «Фридрихшафен» и др.

Тяжелые бомбардировщики (многомоторные) выполняли боевые задачи в оперативной глубине противника. Бомбовая нагрузка составляла 500-3000 кг, скорость – 120-150 км/ч. К этому классу можно отнести: английский Хэндли-Пейдж, российский «Илья Муромец», итальянские Капрони Са-42 или Са-5, германские SSW R.I или R VII, «Стаакен R.VI» и др Самолет «Илья Муромец», созданный в России в 1913 г., стал первым в мире «целевым» бомбардировщиком Оснащенный четырьмя двигателями (2x125 л.с. и 2x220 л е.), он развивал скорость до 127 км/ч и мог нести 680 кг бомб Количество членов его экипажа доходило до 16 человек. Это был выдающийся самолет своего времени.

«Илья Муромец»

Де Хэвилленд

Ведение воздушной разведки являлось главнейшей задачей авиации на первом этапе войны. Многочисленные военные учения и участие воздушного флота в локальных конфликтах доказали исключительную важность и эффективность воздушной разведки. В этом плане показательным считается сражение