поставили энергичного дядечку средних лет, который точно знал, как улучшить жизнь нашей тихой конторы и привнести в неё модернизацию. Думаю, год спустя можно подвести некоторые итоги изменений.
Началось всё с того, что директор безапелляционно заявил: надо идти в ногу со временем, перестать тратить бумагу и перевести заведение на электронный документооборот. Ответственный за это дело товарищ взял под козырёк. Приобрели соответствующее программное обеспечение. Дело в том, что такого рода программы покупаются в базовой форме, а потом за отдельную плату допиливаются под нужны конкретного предприятия. А начальники же не дураки, чтоб тратить лишние деньги. Поэтому для допиливания наняли за три копейки студента-третьекурсника. Программа после его доработки стала время от времени подвисать, но, как говорится, за что уплочено, должно быть проглочено.
Система документооборота модернизировалась. Если раньше мы просто печатали служебку на бумаге и несли начальнику, то теперь передаём файл с её текстом секретарю начальника с помощью программы. Она печатает документ в двух экземплярах и несёт начальнику. Один экземпляр подшивается в папку у него, другой, с подписью, отдаётся нам. За три месяца такой модернизации расход бумаги только по нашему управлению вырос почти в три раза, но премию ответственному товарищу всё же выписали — за четкое следование пожеланиям руководства.
Ежедневники на 2012 год сотрудники получили в мае. Потому что расходные материалы мы теперь приобретаем по программе государственных торгов, а провести их раньше конца первого квартала нельзя. После проведения компания обязана поставить товар в течение месяца, а склад, выдающий канцтовары в нашей конторе, работает раз в неделю по два часа.
Кроме того, провели работу по повышению противопожарной безопасности. В каждом помещении, включая туалеты, подсобки и кладовки, повесили по табличке «При пожаре звонить 01», а из двух разрешённых курилок оставили одну. Сотрудников, курящих у себя в кабинетах в форточку, по-прежнему старательно не замечают.
Ввели электронную пропускную систему. Если раньше, чтобы войти в здание, нужно было поздороваться с вахтёром дядей Валерой и, если он не признал вас в лицо (такое бывает очень редко — память у него на зависть компьютерам), рассказать, куда и к кому вы идёте, то сейчас в промежутке между двумя действиями нужно ещё приложить карточку к турникету. Если от проникающих в здание посторонних это как-то помогает (хотя настолько же качественно, как дядя Валера, поэтому непонятно, зачем в цепочке лишнее звено), то вторую свою задачу — отслеживать опоздания сотрудников — система выполняет весьма условно. Дело в том, что программировал её то ли добрый человек, сочувствующий офисным сотрудникам, то ли просто непрофессионал. Она фиксирует время прихода только в течение получаса с начала рабочего дня. Таким образом, человек, пришедший чуть раньше, в поле её зрения не попадает, равно как и появившийся на месте на 31 минуту позже. Зато сотрудник, опоздавший хоть на одну минуту, хоть на 29, имеет все шансы подвергнуться обструкции.
Я так и не знаю, что такое пресловутая модернизация, но почему-то подозреваю, что эта имитация бурной деятельности не имеет к ней отношения. Есть большое желание уволиться, пока начальству в голову не пришла ещё какая-нибудь блестящая идея. Вот только никак не разберусь, как передать кадровикам заявление по собственному желанию через эту долбаную систему электронного документооборота! (обратно)
Я моделист. Мне почти сорок, и существенную часть своего свободного времени я трачу на любимое хобби: радиоуправляемые внедорожные автомодели. Это такие забавные автомобильчики весом примерно в пять килограмм с двигателями внутреннего сгорания и большими колесами, которые гоняются по специально оборудованным грунтовым трассам с виражами, трамплинами, искусственными неровностями и прочими препятствиями. Максимальная скорость под 70 км/ч, прыжки с трамплинов на два метра в высоту и прочие радости жизни. Конкретно задолбали люди, которые видят в этом хобби исключительно «затянувшееся детство».
— У-у-у, игрушки…
Начнём с того, что одна такая «игрушка» обходится на круг не менее чем в 40 тысяч рублей. Сюда входит сама модель, запчасти, тюнинг, радиоаппаратура, оборудование для обслуживания и расходные материалы, топливо (специальная смесь на основе нитрометана), инструменты и ещё миллион разных мелочей. «Игрушка» без проблем выдерживает приземление после огромных трамплинов, полёты кубарем после аварий и прочие экстремальные гоночные ситуации. Если такая «игрушка» приедет в ногу невнимательному человеку, то минимальным итогом будет жестокое падение с огромным синяком, максимальным — перелом. Поэтому ездят эти модели только по специальным трассам, где зрители отгорожены от траектории забором или большим расстоянием.
— Какой в этом смысл? В машинки в детстве не наигрался?
Вы будете смеяться, но это даже не хобби, а самый настоящий спорт. На трассах регулярно проводятся соревнования, в которых участвуют десятки моделей и их пилотов. Соревнования проводятся по международным правилам, во многом копирующим правила проведения настоящих кольцевых автогонок. Есть квалификации и борьба за место на старте. Есть финальные заезды и борьба с соперниками за призовые места. Есть награждение победителей гонок и лидеров чемпионата. В общем, всё как у настоящих гонщиков, только размеры поменьше.
— Да ну, фигня, я тут у сынишки радиоуправляемую игрушку брал, ничего сложного.
Трасса длиной 300–350 метров проходится примерно за минуту. При этом разница во времени круга в одну секунду может легко отбросить тебя с первого на четвёртое место. Поэтому мы регулярно ездим на трассы тренироваться, наматываем круги, ищем правильные настройки модели и траектории прохождения поворотов, оптимальные способы преодоления трамплинов, удобные места для обгона, стратегию пит-стопов — да-да, у нас и пит-стопы с дозаправками есть!
Основной заезд длится 45 минут. Всё это время пилот, держащий в руках пульт, находится в огромном напряжении, ни на секунду не отрывая взгляд от своей модели. Любая потеря концентрации чревата вылетом с трассы и потерей драгоценных секунд. Тебя нагоняют соперники — ты защищаешься. Ты нагнал кого-то — начинаешь искать способы обгона. Каждый поворот и каждый трамплин — риск перевернуться и либо встать с заглохшим двигателем, либо вообще сломать модель и выбыть из гонки.
Началось всё с того, что директор безапелляционно заявил: надо идти в ногу со временем, перестать тратить бумагу и перевести заведение на электронный документооборот. Ответственный за это дело товарищ взял под козырёк. Приобрели соответствующее программное обеспечение. Дело в том, что такого рода программы покупаются в базовой форме, а потом за отдельную плату допиливаются под нужны конкретного предприятия. А начальники же не дураки, чтоб тратить лишние деньги. Поэтому для допиливания наняли за три копейки студента-третьекурсника. Программа после его доработки стала время от времени подвисать, но, как говорится, за что уплочено, должно быть проглочено.
Система документооборота модернизировалась. Если раньше мы просто печатали служебку на бумаге и несли начальнику, то теперь передаём файл с её текстом секретарю начальника с помощью программы. Она печатает документ в двух экземплярах и несёт начальнику. Один экземпляр подшивается в папку у него, другой, с подписью, отдаётся нам. За три месяца такой модернизации расход бумаги только по нашему управлению вырос почти в три раза, но премию ответственному товарищу всё же выписали — за четкое следование пожеланиям руководства.
Ежедневники на 2012 год сотрудники получили в мае. Потому что расходные материалы мы теперь приобретаем по программе государственных торгов, а провести их раньше конца первого квартала нельзя. После проведения компания обязана поставить товар в течение месяца, а склад, выдающий канцтовары в нашей конторе, работает раз в неделю по два часа.
Кроме того, провели работу по повышению противопожарной безопасности. В каждом помещении, включая туалеты, подсобки и кладовки, повесили по табличке «При пожаре звонить 01», а из двух разрешённых курилок оставили одну. Сотрудников, курящих у себя в кабинетах в форточку, по-прежнему старательно не замечают.
Ввели электронную пропускную систему. Если раньше, чтобы войти в здание, нужно было поздороваться с вахтёром дядей Валерой и, если он не признал вас в лицо (такое бывает очень редко — память у него на зависть компьютерам), рассказать, куда и к кому вы идёте, то сейчас в промежутке между двумя действиями нужно ещё приложить карточку к турникету. Если от проникающих в здание посторонних это как-то помогает (хотя настолько же качественно, как дядя Валера, поэтому непонятно, зачем в цепочке лишнее звено), то вторую свою задачу — отслеживать опоздания сотрудников — система выполняет весьма условно. Дело в том, что программировал её то ли добрый человек, сочувствующий офисным сотрудникам, то ли просто непрофессионал. Она фиксирует время прихода только в течение получаса с начала рабочего дня. Таким образом, человек, пришедший чуть раньше, в поле её зрения не попадает, равно как и появившийся на месте на 31 минуту позже. Зато сотрудник, опоздавший хоть на одну минуту, хоть на 29, имеет все шансы подвергнуться обструкции.
Я так и не знаю, что такое пресловутая модернизация, но почему-то подозреваю, что эта имитация бурной деятельности не имеет к ней отношения. Есть большое желание уволиться, пока начальству в голову не пришла ещё какая-нибудь блестящая идея. Вот только никак не разберусь, как передать кадровикам заявление по собственному желанию через эту долбаную систему электронного документооборота! (обратно)
11
#7650: Вж-ж-ж-ж по-взрослому 16:45 14.03.2012, Они задолбали!Я моделист. Мне почти сорок, и существенную часть своего свободного времени я трачу на любимое хобби: радиоуправляемые внедорожные автомодели. Это такие забавные автомобильчики весом примерно в пять килограмм с двигателями внутреннего сгорания и большими колесами, которые гоняются по специально оборудованным грунтовым трассам с виражами, трамплинами, искусственными неровностями и прочими препятствиями. Максимальная скорость под 70 км/ч, прыжки с трамплинов на два метра в высоту и прочие радости жизни. Конкретно задолбали люди, которые видят в этом хобби исключительно «затянувшееся детство».
— У-у-у, игрушки…
Начнём с того, что одна такая «игрушка» обходится на круг не менее чем в 40 тысяч рублей. Сюда входит сама модель, запчасти, тюнинг, радиоаппаратура, оборудование для обслуживания и расходные материалы, топливо (специальная смесь на основе нитрометана), инструменты и ещё миллион разных мелочей. «Игрушка» без проблем выдерживает приземление после огромных трамплинов, полёты кубарем после аварий и прочие экстремальные гоночные ситуации. Если такая «игрушка» приедет в ногу невнимательному человеку, то минимальным итогом будет жестокое падение с огромным синяком, максимальным — перелом. Поэтому ездят эти модели только по специальным трассам, где зрители отгорожены от траектории забором или большим расстоянием.
— Какой в этом смысл? В машинки в детстве не наигрался?
Вы будете смеяться, но это даже не хобби, а самый настоящий спорт. На трассах регулярно проводятся соревнования, в которых участвуют десятки моделей и их пилотов. Соревнования проводятся по международным правилам, во многом копирующим правила проведения настоящих кольцевых автогонок. Есть квалификации и борьба за место на старте. Есть финальные заезды и борьба с соперниками за призовые места. Есть награждение победителей гонок и лидеров чемпионата. В общем, всё как у настоящих гонщиков, только размеры поменьше.
— Да ну, фигня, я тут у сынишки радиоуправляемую игрушку брал, ничего сложного.
Трасса длиной 300–350 метров проходится примерно за минуту. При этом разница во времени круга в одну секунду может легко отбросить тебя с первого на четвёртое место. Поэтому мы регулярно ездим на трассы тренироваться, наматываем круги, ищем правильные настройки модели и траектории прохождения поворотов, оптимальные способы преодоления трамплинов, удобные места для обгона, стратегию пит-стопов — да-да, у нас и пит-стопы с дозаправками есть!
Основной заезд длится 45 минут. Всё это время пилот, держащий в руках пульт, находится в огромном напряжении, ни на секунду не отрывая взгляд от своей модели. Любая потеря концентрации чревата вылетом с трассы и потерей драгоценных секунд. Тебя нагоняют соперники — ты защищаешься. Ты нагнал кого-то — начинаешь искать способы обгона. Каждый поворот и каждый трамплин — риск перевернуться и либо встать с заглохшим двигателем, либо вообще сломать модель и выбыть из гонки.