вторичный воздухонагреватель; 5 – воздухоохладитель; 6 – воздухоувлажнитель; 7 – влаго-отделитель; 8 – вдувной вентилятор; 9 – канал рециркуляции воздуха; 10 – заслон- ка; 11 – первичный воздухоподогреватель; 12 – гигиенический фильтр; 13 – канал приема наружного воздуха
Современные системы кондиционирования способны поддерживать температуру воздуха в помещении не выше 30° С при относительной влажности не более 60%. Система водяной защиты – устройство, состоящее из трубопроводов и отростков, выведенных на верхнюю палубу корабля, присоединенных к пожарной магистрали и имеющих специальные насадки, с помощью которых создается водяная завеса над кораблем. Эта система предохраняет верхнюю палубу и надстройки от попадания радиоактивных веществ и продуктов их распада, бактериологических средств и отравляющих веществ; если они все же попали – смывает их. Система управляется автоматически. Защита от мин и торпед, имеющих неконтактные магнитные или индукционные взрыватели, обеспечивается с помощью размагничивающего устройства (рис. 1.19). Оно состоит из уложенных на корабле в различных плоскостях кабельных обмоток. По обмоткам пропускается постоянный электрический ток такой силы и направления, чтобы магнитное поле, создаваемое им, было направлено противоположно магнитному полю корабля и тем самым уменьшало его до величины, не вызывающей взрыва мин и торпед.
Рис. 1.19. Схема размещения обмоток размагничивающего устройства:
1-основная; 2 – батоксовая; 3 – шпангоутная
На кораблях различных классов размеры и расположение обмоток меняются, но принципы их размещения остаются неизменными. Как правило, на каждом корабле имеется четыре секции обмоток. Основная обмотка располагается в горизонтальной плоскости и может состоять либо из одной секции, идущей от носа до кормы по всей длине корабля, либо из нескольких небольших секций, соединенных последовательно. Она обеспечивает компенсацию вертикальной составляющей магнитного поля. Батоксовая обмотка размещается в вертикальной продольной плоскости, обычно в тех же районах, что и основная, и служит для компенсации поперечной составляющей магнитного поля корабля. Шпангоутная обмотка, секции которой устанавливаются в вертикальных поперечных плоскостях, компенсирует продольную составляющую магнитного поля корабля. Четвертая обмотка обеспечивает компенсацию остаточного магнитного поля корабля. Образующие ее токопроводы проложены в кабелях основной, батоксовой и шпангоутной обмоток и соединены последовательно. Управление размагничивающим устройством осуществляется автоматически с помощью специальной системы. Защита от ракет, авиабомб и снарядов обеспечивается бронированием корабля. Мощь и расположение броневой защиты определяются на основании рационального решения вопросов об использовании весов и площадей, отводимых на корабельную защиту, и сохранении необходимых тактико-технических элементов корабля. Бронирование бывает общим и местным. Общее бронирование бортов, палуб и переборок предусматривает защиту наиболее жизненно важных частей корабля: машинных и котельных отделений, погребов боеприпасов, отдельных боевых и командных постов. Местное бронирование предназначено для защиты боевых рубок, орудийных установок, торпедных аппаратов и др. Протяженность общего бронирования составляет от 1/2 До 3/4 длины корабля. Вес брони распределяется пропорционально важности защищаемых частей корабля. В зависимости от характера бронирования и водоизмещения корабля на местное бронирование отводится примерно от 1 до 2% стандартного водоизмещения. Броня изготовляется из специальной броневой стали и представляет собой катаные металлические плиты или литые изделия разной формы и размеров. Например, местное бронирование осуществляется коробчатыми, башенноподобными щитами и бронекуполами, иногда легкими башенноподобными газонепроницаемыми щитами. Толщина брони: для борта – от 24 до 60 мм; для палубы – от 18 до 40 мм; для рубок, орудийных башен и щитов торпедных аппаратов – от 6 до 12,5 мм. Помимо металлической брони на кораблях применяется также прозрачная броня (для смотровых щелей и др.), которая изготовляется из органического и сели- катного стекла.
Рис. 1.20. Конструктивные типы подводных лодок:
а – однокорпусная; б – полуторакорпусная; в – двукорпусная; 1 – прочный корпус; 2 – боевая рубка; 3 – надстройка; 4 – киль; 5 – легкий корпус
Прочный корпус – основной конструктивный элемент подводной лодки, обеспечивающий безопасное нахождение ее на предельной глубине. Он образует замкнутый объем, непроницаемый для воды. Пространство внутри прочного корпуса (рис. 1.21) разделяется поперечными водонепроницаемыми переборками на отсеки, которые называются в зависимости от характера вооружения и оборудования, располагающихся в них.
Рис. 1.21. продольный разрез дизель-аккумуляторной подводной лодки:
1 – прочный корпус; 2 – носовые торпедные аппарты; 3 – легкий корпус; носовой торпедный отсек; 5 – торпеднопогрузочный люк; 6 – надстройка; 7 – прочная боевая рубка; 8 – ограждение рубки; 9 – выдвижные устройства; 10 – входной люк; 11 – кормовые торпедные аппараты; 12 – кормовая оконечность; 13 – перо руля; 14 – кормовая дифферентная цистерна; 15 – концевая (кормовая) водонепроницаемая переборка; 16 – кормовой торпедный отсек; 17 – внутренняя водонепроницаемая переборка; 18 – отсек главных гребных электродвигателей и электростанция; 19 – балластная цистерна; 20 – машинный отсек; 21 – топливная цистерна; 22 , 26 – кормовая и носовая
Современные системы кондиционирования способны поддерживать температуру воздуха в помещении не выше 30° С при относительной влажности не более 60%. Система водяной защиты – устройство, состоящее из трубопроводов и отростков, выведенных на верхнюю палубу корабля, присоединенных к пожарной магистрали и имеющих специальные насадки, с помощью которых создается водяная завеса над кораблем. Эта система предохраняет верхнюю палубу и надстройки от попадания радиоактивных веществ и продуктов их распада, бактериологических средств и отравляющих веществ; если они все же попали – смывает их. Система управляется автоматически. Защита от мин и торпед, имеющих неконтактные магнитные или индукционные взрыватели, обеспечивается с помощью размагничивающего устройства (рис. 1.19). Оно состоит из уложенных на корабле в различных плоскостях кабельных обмоток. По обмоткам пропускается постоянный электрический ток такой силы и направления, чтобы магнитное поле, создаваемое им, было направлено противоположно магнитному полю корабля и тем самым уменьшало его до величины, не вызывающей взрыва мин и торпед.
Рис. 1.19. Схема размещения обмоток размагничивающего устройства:
1-основная; 2 – батоксовая; 3 – шпангоутная
На кораблях различных классов размеры и расположение обмоток меняются, но принципы их размещения остаются неизменными. Как правило, на каждом корабле имеется четыре секции обмоток. Основная обмотка располагается в горизонтальной плоскости и может состоять либо из одной секции, идущей от носа до кормы по всей длине корабля, либо из нескольких небольших секций, соединенных последовательно. Она обеспечивает компенсацию вертикальной составляющей магнитного поля. Батоксовая обмотка размещается в вертикальной продольной плоскости, обычно в тех же районах, что и основная, и служит для компенсации поперечной составляющей магнитного поля корабля. Шпангоутная обмотка, секции которой устанавливаются в вертикальных поперечных плоскостях, компенсирует продольную составляющую магнитного поля корабля. Четвертая обмотка обеспечивает компенсацию остаточного магнитного поля корабля. Образующие ее токопроводы проложены в кабелях основной, батоксовой и шпангоутной обмоток и соединены последовательно. Управление размагничивающим устройством осуществляется автоматически с помощью специальной системы. Защита от ракет, авиабомб и снарядов обеспечивается бронированием корабля. Мощь и расположение броневой защиты определяются на основании рационального решения вопросов об использовании весов и площадей, отводимых на корабельную защиту, и сохранении необходимых тактико-технических элементов корабля. Бронирование бывает общим и местным. Общее бронирование бортов, палуб и переборок предусматривает защиту наиболее жизненно важных частей корабля: машинных и котельных отделений, погребов боеприпасов, отдельных боевых и командных постов. Местное бронирование предназначено для защиты боевых рубок, орудийных установок, торпедных аппаратов и др. Протяженность общего бронирования составляет от 1/2 До 3/4 длины корабля. Вес брони распределяется пропорционально важности защищаемых частей корабля. В зависимости от характера бронирования и водоизмещения корабля на местное бронирование отводится примерно от 1 до 2% стандартного водоизмещения. Броня изготовляется из специальной броневой стали и представляет собой катаные металлические плиты или литые изделия разной формы и размеров. Например, местное бронирование осуществляется коробчатыми, башенноподобными щитами и бронекуполами, иногда легкими башенноподобными газонепроницаемыми щитами. Толщина брони: для борта – от 24 до 60 мм; для палубы – от 18 до 40 мм; для рубок, орудийных башен и щитов торпедных аппаратов – от 6 до 12,5 мм. Помимо металлической брони на кораблях применяется также прозрачная броня (для смотровых щелей и др.), которая изготовляется из органического и сели- катного стекла.
1.3. Устройство подводной лодки
Подводные лодки – особый класс боевых кораблей, которые кроме всех качеств военных кораблей обладают способностью плавать под водой, маневрируя по курсу и глубине. По конструктивному исполнению (рис. 1.20) подводные лодки бывают: – о д н о к о р п у с н ы е, имеющие один прочный корпус, который заканчивается в носу и корме хорошо обтекаемыми оконечностями легкой конструкции; – п о л у т о р а к о р п у с н ы е, имеющие кроме прочного корпуса еще и легкий, но не по всему обводу прочного корпуса; – д в у к о р п у с н ы е, имеющие два корпуса – прочный и легкий, причем последний полностью облегает по периметру прочный и простирается на всю длину лодки. В настоящее время большинство подводных лодок являются двукорпусными.
Рис. 1.20. Конструктивные типы подводных лодок:
а – однокорпусная; б – полуторакорпусная; в – двукорпусная; 1 – прочный корпус; 2 – боевая рубка; 3 – надстройка; 4 – киль; 5 – легкий корпус
Прочный корпус – основной конструктивный элемент подводной лодки, обеспечивающий безопасное нахождение ее на предельной глубине. Он образует замкнутый объем, непроницаемый для воды. Пространство внутри прочного корпуса (рис. 1.21) разделяется поперечными водонепроницаемыми переборками на отсеки, которые называются в зависимости от характера вооружения и оборудования, располагающихся в них.
Рис. 1.21. продольный разрез дизель-аккумуляторной подводной лодки:
1 – прочный корпус; 2 – носовые торпедные аппарты; 3 – легкий корпус; носовой торпедный отсек; 5 – торпеднопогрузочный люк; 6 – надстройка; 7 – прочная боевая рубка; 8 – ограждение рубки; 9 – выдвижные устройства; 10 – входной люк; 11 – кормовые торпедные аппараты; 12 – кормовая оконечность; 13 – перо руля; 14 – кормовая дифферентная цистерна; 15 – концевая (кормовая) водонепроницаемая переборка; 16 – кормовой торпедный отсек; 17 – внутренняя водонепроницаемая переборка; 18 – отсек главных гребных электродвигателей и электростанция; 19 – балластная цистерна; 20 – машинный отсек; 21 – топливная цистерна; 22 , 26 – кормовая и носовая