обучаемым их действия по ним.

Третий час занятий может быть использован также для более тщательной отработки постановки (уборки) парусов, для взятия и отдачи рифов и практического освоения каждым обучаемым крепления галсов, вант и работы на фалах. В этом случае занятие необходимо повторить с выходом шлюпки на рейд.

На общем разборе занятия руководитель дает задание обучаемым самостоятельно выучить все команды, подаваемые на шлюпке при подъеме (спуске) парусов и производстве поворотов, а также предупреждает их о том, что на следующем занятии они будут допущены к самостоятельному управлению шлюпкой под парусами.

К о м а н д ы и о б я з а н н о с т и г р е б ц о в п р и п о с т а н о в к е п а р у с о в:

«Шабаш, рангоут ставить» – все гребцы убирают, выравнивают весла и прихватывают их к бортам специальными штертами или штертами от уключин; гребцы № 1 и б кладут соответственно короткий и длинный крюки на весла к своим бортам клотами к себе, не прихватывая их штертами; если шлюпка стоит у борта корабля (пирса) и весла на ней убраны, то подается команда «Рангоут ставить».

«Рангоут перевернуть» (команда подается для расшнуровки чехла) – гребцы правого борта пропускают левые руки под рангоут, а правыми обхватывают его сверху; гребцы левого борта располагают свои руки наоборот; общими усилиями рангоут разворачивают на 180° по часовой стрелке (глядя с кормы), расшнуровывают и вновь разворачивают на 180° в обратную сторону.

«Чехол снять» – гребцы № 5 и 6 заворачивают складку чехла на всю длину рук; гребцы № 3 и 4 делают то же самое и приподнимают кормовую часть рангоута; гребцы № 1 и 2, сделав последнюю складку, стягивают неразрезную часть чехла и укладывают его на кормовой решетчатый люк.

«Рангоут разобрать» – гребцы № 1, 3 и 5 переносят парус через головы и кладут его на весла правого борта.

«Приготовиться рангоут ставить» – гребец № 5 откидывает наметку, а остальные, приподняв мачту, продвигают ее в нос, а после выхода топа из выреза за- спинной доски в корму так, чтобы шпор мачты оказался против степса.

«Рангоут ставить» – гребцы № 5 и 6 направляют шпор мачты в степс; остальные поднимают мачту, при этом гребцам № 3 и 4 разрешается встать на рыбины.

С подъемом мачты старшина убирает флаг и меняет изогнутый румпель на прямой; гребец № 5 закидывает наметку; гребцы № 1, 3 и 5 переносят парус на середину шлюпки; гребцы № 3, 5, 4 и 6, переходя для удобства работы через одну банку вперед, основывают и крепят ванты; гребцы № 1 и 2 развязывают парус, готовят фок и основывают фока-шкоты. Гребец № 3 передает гребцу № 5 кливер, надевает третную стропку на гак ракс-бугеля, основывает и держит фока-галс; гребцы № 4 и 6 готовят и держат фал; гребец № 5 основывает и держит кливер-галс (не ниже 20–25 см от кренгельса); гребец № 6 обносит кливер-шкоты вокруг вант и передает их гребцу № 2 (гребец № 1 держит оба фока-шкота до подъема парусов).

«На фалах» – гребец № 6 по готовности к подъему парусов отвечает: «Есть на фалах».

«Паруса поднять» – гребцы № 4 и 6 выбирают до места и крепят фал; гребцы № 3 и 5 после закрепления фала осаживают и крепят соответственно вначале кливер-галс, а затем фока-галс; гребцы № 1 и 2 выбирают (по приказанию) соответственно фока- и кливер-шкоты.

«По местам» – гребцы № 1 и 2 сидят на кормовом решетчатом люке и держат фока-шкоты; гребцы № 3 и 4 сидят между кормовой и средней банками и держат кливер-шкоты; гребец № 5 – впередсмотрящий; гребец № 6 сидит между средней и баковой банками – на фале; старшина – на руле.

К о м а н д ы и о б я з а н н о с т и г р е б ц о в п р и у б о р к е п а р у с о в:

«На фале» – гребец № 6 отвечает – «Есть на фале» и свертывает лишние шлаги фала с нагеля; остальные гребцы, оставаясь на своих местах, готовятся подбирать паруса.

«Паруса долой» – гребец № 6 травит постепенно фал; гребец № 5 за переднюю шкаторину кливера удерживает реек в горизонтальном положении, чтобы его задний нок не падал вниз на гребцов; остальные гребцы подбирают паруса, не допуская падения их за борт.

После спуска парусов гребец № 5 отдает кливер-галс; гребец № 3 отдает фока-галс и правую вантину; гребец № 4 отдает левую вантину; гребец № 6 снимает третную стропу с ракс-бугеля, кружит вантины вместе с фалом вокруг мачты и закрепляет их; гребцы № 1 и 2 с помощью старшины освобождают фока-шкоты. Гребец № 5 передает гребцам № 3 и 1 кливер, который растягивается передней шкаториной вдоль рейка и убирается внутрь фока; гребцы № 4 и 2 с помощью других гребцов складывают пополам фок, растягивают его нижнюю шкаторину вдоль рейка (если нижняя шкаторина фока длиннее рейка, то излишек паруса в его кормовой части закладывается к середине), затем еще складывают фок пополам, закатывают его к рейку и прихватывают к нему парус шкотами. После уборки паруса гребцы № 1, 3 и 5 переносят его на правый борт; все гребцы садятся на банки по своим местам.

«Наметку откинуть» – гребцы № 3, 4 и 6 удерживают мачту; гребец № 5 откидывает наметку.

«Рангоут рубить» – гребцы № 5 и 6 приподнимают мачту, остальные поддерживают ее и укладывают на место; гребцы № 1, 3 и 5 переносят парус через головы на середину шлюпки; старшина ставит флаг и меняет румпель.

«Чехол» – гребцы № 1 и 2 кладут на рангоут чехол, раскатывают его в нос и с подъемом кормовой части паруса гребцами № 3 и 4 надевают на него неразрезную часть чехла. Далее общими усилиями гребцы повертывают парус с чехлом по часовой стрелке на 180°, шнуруют чехол, снова повертывают парус в обратную сторону и укладывают его вплотную к мачте.

З а н я т и е 5. Повороты на шлюпке под парусами – 3 ч

Занятие проводится с обучаемыми, имеющими начальные навыки в хождении на шлюпке под парусами. В начале занятия целесообразно провести прогон на веслах на дистанцию 1–2 мили и обратить внимание на ошибки гребцов в технике гребли, а также в управлении шлюпкой на веслах.

П е р в ы й ч а с. Поднимают паруса и повторяют вопросы четвертого занятия. Затем выполняются 2–3 показательных поворота «оверштаг» с разъяснениями:

– когда и для чего перед поворотом следует набирать ход путем уваливания шлюпки под ветер (при движении в крутой бейдевинд) или приводиться к ветру (при движении полными ветрами);

– как нужно действовать рулем, чтобы обеспечить поворот шлюпки, не теряя полностью хода (в начале поворота – плавно, в конце – резко);

– для чего подаются команды «Кливер-шкот раздернуть», «Фока-шкот стянуть», а при сильном волнении создается дифферент на нос (для уваливания кормы под ветер) и как нужно работать по этим командам шкотами (быстро и резко);

– для чего и в какой момент выбирают кливер-шкот на тот же борт, на котором он работал до поворота