не справлялся с возросшей нагрузкой, поэтому решениями правительства структура Госавтоинспекции была усовершенствована, а штатные расписания отделов значительно расширены. Сотрудники ГАИ, наконец, «вышли к людям». Если орудовцы занимались обеспечением безопасности движения «здесь и сейчас», то в ведении Госавтоинспекции находились «будущее» и «прошлое», то есть предупреждение нарушений и расследование обстоятельств ДТП. Для профилактики аварийности и нарушений правил эксплуатации автотранспорта необходимо было патрулировать улицы и дороги, проверять технику и документы. При этом до середины 50-х годов законодательно закрепленных полномочий у сотрудников ГАИ было немного. Действовать решительно они могли лишь в форс-мажорных обстоятельствах или в случае, когда налицо были явные нарушения уголовного или административного кодексов. Переломным моментом можно считать 24 мая 1956 года, когда Совет министров РСФСР принял постановление «О мерах борьбы с авариями на автомобильном транспорте и городском электротранспорте». Согласно этому постановлению Госавтоинспекция получила полномочия запрещать эксплуатацию личных автомобилей и мотоциклов, если владельцы управляют ими без водительских удостоверений, и лишать водителей прав на управление автомобильным, мотоциклетным и городским электротранспортом сроком до одного года за вождение в нетрезвом состоянии.

197 0 Проверка документов у водителей – одна из обязанностей инспекторов ГАИ

В 1969 году разные службы дорожного надзора были объединены и реорганизованы в дорожно-патрульную службу ГАИ.

Задачей и ОРУДа, и ГАИ было обеспечение порядка на дорогах, но функции Госавтоинспекции постоянно расширялись. Поэтому в 1961 году, после принятия первых в истории СССР единых для всей страны Правил дорожного движения, две эти службы были объединены в одну – ОРУД-ГАИ. Постепенно «отряды регулировщиков» занимали все более подчиненное положение по отношению к Госавтоинспекции и, в конце концов, становились ее подразделениями. В 1969 году разные службы дорожного надзора были объединены и реорганизованы в дорожно-патрульную службу ГАИ.

Утреннее построение личного состава горьковской милиции перед заступлением в патруль. Во второй шеренге техники – автомобили ГАЗ-22

1970 На службу в ГАИ приходит новая техника: патрульные автомобили ГАЗ-24 «Волга» и вертолеты МИ-2

ГАЗ-21Р «ВОЛГА»

ГАЗ-21 ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

Сразу после начала выпуска «Волги» стали поступать на службу в уголовный розыск, ОБХСС, патрульно-постовую службу и ОРУД.

«Волга» ГАЗ-21 – модель, пришедшая на смену «Победе». Первые серийные экземпляры «Волги» сошли с конвейера ГАЗа в октябре 1956 года, но до конца 1958-го старая и новая модели выпускались параллельно. «Волга» получила новый верхнеклапанный двигатель с алюминиевым блоком. Мощность мотора в базовом варианте – 70 л. с., что по сравнению с 50-сильным нижнеклапанным агрегатом «Победы» означало 40-процентную прибавку. Поэтому не удивительно, что по динамике «Волга» значительно превосходила «Победу». Так, например, «паспортный» разгон до скорости в 100 км/ч занимал у нее «всего» 34 секунды против 46 секунд у «Победы».

Помимо нового двигателя «Волга» первых годов выпуска получила автоматическую коробку передач, правда, так и не прижившуюся в наших условиях – она требовала постоянного внимания и специфического трансмиссионного масла. Около 700 автомобилей было выпущено до 1959 года, но большинство из них вскоре переоборудовали на обычную трехступенчатую «механику». Еще одно нововведение – централизованная система смазки (ЦСС): насос с педалью, бачок и несколько погонных метров трубок и шлангов, подводящих жидкое масло к шарнирам передней подвески и рулевого управления. Система сулила большие удобства при обслуживании автомобиля и продлевала ресурс трущихся деталей. Однако частые обрывы трубок, недопоставки маслостойкой резины и постоянные жалобы коммунальных служб на то, что «Волги» выбрызгивают отработанное масло прямо на асфальт, побудили ГАЗ в 1961 году отказаться от использования ЦСС. Стараясь по мере возможности следовать актуальной автомобильной моде, каждые три года «Волгу» обновляли внешне. К 1959-му модельному году «Волга» рассталась с первоначальной облицовкой радиатора, украшенной барельефом с пятиконечной звездой, а весной 1962-го в отставку были отправлены уже решетка и тяжелые бамперы с «клыками».

Реплика (современное восстановление) патрульного автомобиля ГАЗ-21Р

1963 Изменился стандарт окраски автомобилей ОРУД-ГАИ: вместо темно-синего основным цветом утвержден бирюзовый

1968 Милицейские машины стали желтыми с синей полосой. На двери автомобилей ГАИ дополнительно наносилось изображение герба СССР

С 1962 года стала выпускаться уже «классическая» «Волга» – самая массовая, доведенная до совершенства, избавленная от всех «излишеств» и чуточку более мощная. Подвеска автомобиля вместо рычажных гидроамортизаторов получила телескопические, потолок – моющуюся виниловую обивку, передний диван – более простой и удобный механизм раскладывания. И еще несколько удачных «косметических штрихов» омолодили автомобиль лет на пять. Так называемый «третий выпуск» представлен базовыми 75-сильными моделями 21Л и 21Р, модификациями с «улучшенной внешностью» 21У и 21УС, экспортными вариантами 21М и 21С с форсированными до 85 л. с. моторами, универсалом ГАЗ- 22 и спецавтомобилем ГАЗ-23 с двигателем V8 от «Чайки» ГАЗ-13. Этот 195-сильный «автомобиль-супергерой», а с виду обычный ГАЗ-21, развивавший скорость 170 км/ч, был создан по заказу КГБ исключительно для спецслужб – контрразведки и службы охраны высшего руководства страны.

Салон патрульного автомобиля остался без изменений, добавился лишь блок