эксплуатации в 1947 году, имела вооружение из четырёх 20-мм пушек, расположенных в отсеке под полом кабины, и одного 12,7-мм пулемёта для защиты задней полусферы. Под крылом могло подвешиваться до шестнадцати ракет, а вместо торпеды «Бриганд» мог нести под фюзеляжем мины или бомбы.
Этот «Бриганд» В Mk.I (RH806) с бортовым кодом «J» принадлежал 84-й эскадрилье. Модификация В Mk.I отличалась от TF Mk.I новым фонарем кабины и отсутствием задней стрелковой точки.
«Бриганд» В Mk.I (RII8I3) на Мальте, 1949 год. Верхние поверхности цвета Medium Sea Gray, нижние – Gloss Black. Этот самолет принадлежал 84-й эскадрилье, базировавшейся тогда в Хаббапии, Ирак.
Группа «Бригандов» В Mk.I из 84- й эскадрильи возвращается после удара по позициям повстанцев в Малайе, проводившихся в рамках аититеррористической операции «FIREDOG», начало 1950-х годов.
«Бриганды» принимали участие в боевых действиях до начала 1953 года (84-я эскадрилья была расформирована 16 января). В их ходе выявился ряд недостатков машины, существенно влиявший на её эффективность и боеготовность. Сначала англичане столкнулись с целой серией отказов шасси, виновниками которых, как выяснилось в результате разбирательства, были прокладки в разъёмах гидросистемы. Под воздействием высокой температуры и влажности каучук, из которого они были сделаны, начинал разрушаться и его частицы забивали трубопроводы и клапаны. Проблему решили участив проверки гидравлической жидкости, которую тут же меняли при появлении признаков загрязнения. Другой головной болью стали 20-мм пушки – во влажном климате снизилась живучесть стволов и их приходилось менять после 500 выстрелов. а в начале 1951 года два самолета погибли вместе с экипажами из-за разрыва снарядов в канале ствола. Поэтому боекомплект сократили на половину, отказавшись от осколочно-фугасных снарядов повышенной мощности. Очень серьезная проблема возникла, когда у одного самолёта оторвался двигатель. Выяснилось, что из-за коррозии, примерно после 400 часов полёта, в лопастях винтов начинают образовываться трещины, что приводило к из разбалансировке. В результате из-за возросших вибраций начинали разрушаться моторамы. По этой причине было потеряно ещё две машины, после чего винты заменили. Последней каплей стала катастрофа самолёта с бортовым номером RH 755, у которого при пуске ракеты оторвалась консоль крыла. После этого «Бриганды» оставили на земле, а вместо них стали использовать «Си Хорнеты» фирмы Де Хэвилленд. Mk 1 F ранний Mk 1 F поздний Mk 1 С Mk II F Mk V прототип Mk VI F Mk VI С TFMkX ТТ Mk 10 Mk 21 ночной истребитель ночной истребитель морской истребитель-бомбардировщик ночной истребитель ночной истребитель ударный самолет морской истребитель-бомбардировщик морской ударный самолет буксировщик мишеней многоцелевой ударный самолет Размах (м) 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 Длина(м) 12,50 12,50 12,50 13,23 12,50 12,50 12,70 12,70 12,94 12,94 Высота (м) 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 Площадь кр. Масса пустого 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 6381 / 14,069 6381 /14,069 6381 / 14,069 6273/13,800 6636/ 14,600 6223/14,600 7076/15,600 7061 /15,567 6895/15,200 макс. 9500/21,000 9435/20,800 9500/21,000 9546/21,000 9525/21,000 9818/21,600 9798/21,600 11.521 /25,400 11.430/25,200 11 080 / 24,429 (Attack Bomber) 11.039/ 24,337 (LR Strafer) Двигатели 2 х Bristol Hercules III 2 х Bristol Hercules XI 2 х Bristol Hercules XI 2 x Rolls-Royce Merlin XX 2 x Rolls Royce Merlin XX 2 x Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI 2 х Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI 2 х Bristol Hercules XVII ИЛИ HerculesXVIII 2 х Bristol Hercules XVII 2 x Bristol Hercules XVIII Мощность взл. 2 х 1044 /1400 [Hercules III) 2x 1185/1590 2x 1185/1590 2 x 954/ 1280
«Бриганд» В Mk.I
Вместо «Бригапдов» TF Mk.I перешли к выпуску новой модификации – бомбардировщика В Mk.I. От предшественника он отличался фонарём кабины, получившим новую среднюю секцию и бронестекло, кроме того. Сняли пулемёт для защиты задней полусферы. Первой получила в 1949 году легкие бомбардировщики «Бриганд» 84-я эскадрилья в Хаббапии, Ирак, и 8-я эскадрилья в Адене, где они пришли на смену «Темпестам». В 1950 году «Бриганды» сменили последние боевые «Бьюфайтеры» RAF, служившие в 45-й эскадрилье в Малайе. На протяжении четырех лет (1950-54) «Бриганды» действовали в Малайе в ходе операции «Firedog», нанося удары по позициям повстанцев. Всего было выпущено 107 «Брнгандов» В Mk.I
Этот «Бриганд» В Mk.I (RH806) с бортовым кодом «J» принадлежал 84-й эскадрилье. Модификация В Mk.I отличалась от TF Mk.I новым фонарем кабины и отсутствием задней стрелковой точки.
«Бриганд» В Mk.I (RII8I3) на Мальте, 1949 год. Верхние поверхности цвета Medium Sea Gray, нижние – Gloss Black. Этот самолет принадлежал 84-й эскадрилье, базировавшейся тогда в Хаббапии, Ирак.
«Бриганд» MET Mk.3
Представлял собой невооруженный метеоразведчнк на базе «Бриганда» В Mk.I. Было построено всего шестнадцать самолётов, которые использовались только 1301-м метеорологическим звеном. Это подразделение базировалось в Негомбо, Цейлон, и занималось разведкой погоды над Индийским океаном.«Бриганд» Т Mk.4
Оснащённые радаром AI, установленном вместо пушечного вооружения. «Бриганды» Т Mk.4 использовались для подготовки штурманов и операторов к ночным полётам. Было построено девять новых самолётов этой модификации, а ещё несколько машин переделали из бомбардировщиков в первой половине 1950-х годов.«Бриганд» Т Mk.5
«Бриганд» Т Mk.5 отличался от Т Mk.4 только типом устанавливаемого радара. Учебные самолёты использовались RAF до марта 1958 года, когда «Бриганды» были сняты с вооружения. Всего до 1950 года с конвейера сошло 147 «Бригандов» всех модификаций. Три самолёта испытывались ВВС Пакистана, но заказа не последовало.Боевое применение «Бригандов»
В проводимой англичанами операции «Firedog» участвовали две эскадрильи, вооруженные «Бригандами» – 45-я и 85-я. «Бриганды», благодаря их мощному вооружению из четырех 20-мм пушек, ракет и бомб, хорошо подходили для решения такого рода задач. Базировавшиеся сначала в Куалу-Лумпуре, а затем в Тенгахе,Сингапур. «Бриганды» выполняли боевые задания по всей Малайе. Экипаж самолёта, состоявший из пилота, штурмана и радиста (хотя в Малайе часто летали вдвоем, без радиста) располагался под одним фонарём. В тропическом климате Малайи этот фонарь играл роль большого «парника» – температура в кабине зачастую превышала все разумные пределы и экипаж испытывал дискомфорт. Атаки на цель проводились с пологого планирования, поскольку планер «Бриганда» имел ограничения по перегрузке в 3,5. Учитывая отсутствие у повстанцев средств ПВО, атака обычно проводилась в два захода – сначала сбрасывались бомбы, а затем в ход шли пушки и ракеты.
Группа «Бригандов» В Mk.I из 84- й эскадрильи возвращается после удара по позициям повстанцев в Малайе, проводившихся в рамках аититеррористической операции «FIREDOG», начало 1950-х годов.
«Бриганды» принимали участие в боевых действиях до начала 1953 года (84-я эскадрилья была расформирована 16 января). В их ходе выявился ряд недостатков машины, существенно влиявший на её эффективность и боеготовность. Сначала англичане столкнулись с целой серией отказов шасси, виновниками которых, как выяснилось в результате разбирательства, были прокладки в разъёмах гидросистемы. Под воздействием высокой температуры и влажности каучук, из которого они были сделаны, начинал разрушаться и его частицы забивали трубопроводы и клапаны. Проблему решили участив проверки гидравлической жидкости, которую тут же меняли при появлении признаков загрязнения. Другой головной болью стали 20-мм пушки – во влажном климате снизилась живучесть стволов и их приходилось менять после 500 выстрелов. а в начале 1951 года два самолета погибли вместе с экипажами из-за разрыва снарядов в канале ствола. Поэтому боекомплект сократили на половину, отказавшись от осколочно-фугасных снарядов повышенной мощности. Очень серьезная проблема возникла, когда у одного самолёта оторвался двигатель. Выяснилось, что из-за коррозии, примерно после 400 часов полёта, в лопастях винтов начинают образовываться трещины, что приводило к из разбалансировке. В результате из-за возросших вибраций начинали разрушаться моторамы. По этой причине было потеряно ещё две машины, после чего винты заменили. Последней каплей стала катастрофа самолёта с бортовым номером RH 755, у которого при пуске ракеты оторвалась консоль крыла. После этого «Бриганды» оставили на земле, а вместо них стали использовать «Си Хорнеты» фирмы Де Хэвилленд. Mk 1 F ранний Mk 1 F поздний Mk 1 С Mk II F Mk V прототип Mk VI F Mk VI С TFMkX ТТ Mk 10 Mk 21 ночной истребитель ночной истребитель морской истребитель-бомбардировщик ночной истребитель ночной истребитель ударный самолет морской истребитель-бомбардировщик морской ударный самолет буксировщик мишеней многоцелевой ударный самолет Размах (м) 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 17,63 Длина(м) 12,50 12,50 12,50 13,23 12,50 12,50 12,70 12,70 12,94 12,94 Высота (м) 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 4,83 Площадь кр. Масса пустого 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 46,73 6381 / 14,069 6381 /14,069 6381 / 14,069 6273/13,800 6636/ 14,600 6223/14,600 7076/15,600 7061 /15,567 6895/15,200 макс. 9500/21,000 9435/20,800 9500/21,000 9546/21,000 9525/21,000 9818/21,600 9798/21,600 11.521 /25,400 11.430/25,200 11 080 / 24,429 (Attack Bomber) 11.039/ 24,337 (LR Strafer) Двигатели 2 х Bristol Hercules III 2 х Bristol Hercules XI 2 х Bristol Hercules XI 2 x Rolls-Royce Merlin XX 2 x Rolls Royce Merlin XX 2 x Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI 2 х Bristol Hercules VI ИЛИ HerculesXVI 2 х Bristol Hercules XVII ИЛИ HerculesXVIII 2 х Bristol Hercules XVII 2 x Bristol Hercules XVIII Мощность взл. 2 х 1044 /1400 [Hercules III) 2x 1185/1590 2x 1185/1590 2 x 954/ 1280
