- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (67) »
ПАРОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА
Федор Иванович Бойко
В книге описаны конструкции наиболее распространенных паровозов широкой и узкой колеи промышленного железнодорожного транспорта. Подробно изложены устройство и ремонт узлов и деталей этих паровозов* а также материалы, употребляемые в паровозостроении.
В приложениях указываются основные технические характеристики наиболее распространенных паровозом промышленного транспорта и допуски износов деталей при всех видах ремонта.
Книга предназначена для машинистов, их помощников, мастеров, бригадиров и слесарей по ремонту паровозов.
Рецензент д-р техн. наук В. Н. Сологубов Редактор инж. А. С. Близнянский
Редакция литературы по транспортному, дорожному и энергетическому машиностроению Зав. редакцией инж. Н. Н. ВОСКРЕСЕНСКИМ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Непрерывный рост производства и товарооборота в нашей стране сопровождается развитием всех видов транспорта и транспортных перевозок. В промышленных предприятиях (на заводах, в рудниках, шахтах, лесной и торфяной промышленности) основным видом транспорта является железнодорожный транспорт широкой и узкой колеи. Наряду с внедрением новых, более экономичных локомотивов — электровозов и тепловозов — в промышленном железнодорожном транспорте в ближайшие годы будет эксплуатироваться паровоз. Для полного освоения и максимального использования современных паровозов необходимо хорошо знать их устройство, содержание и ремонт. Устройство, содержание и ремонт магистральных паровозов жйлезных дорог описаны в современной литературе достаточно хорошо. Конструкция же некоторых узлов и деталей танк-паровозов и тендерных паровозов узкой колеи, работающих на промышленных предприятиях, во многих случаях резко отличается от паровозов магистральных железных дорог. Учитывая эти особенности и в целях оказания помощи в обучении новых кадров, пришедших на транспорт промышленных предприятий, в 1948 г. была издана книга «Паровозы промышленного транспорта». В этой книге были кратко описаны устройство и ремонт отдельных узлов, а также даны основные сведения о наиболее распространенных паровозах. В настоящем, третьем издании, автором учтены все замечания, полученные от некоторых предприятий по первым двум изданиям. Кроме того, существенной переработке подверглась значительная часть текстового и иллюстративного материала. Замечания по книге следует направлять по адресу: Москва, И-164, Ярославское шоссе, д. 8, Машгиз.ГЛАВА I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О МАТЕРИАЛАХ
В паровозостроении применяются чугун, сталь, медь и ее сплавы, олово, свинец, сурьма, алюминий и их сплавы, асбест и другие материалы. Чугун. Сплав железа с углеродом (при содержании углерода более 1,7%), а также с небольшими примесями кремния, марганца, серы и фосфора называется чугуном. Для отливки деталей паровозов применяется серый чугун. Серый чугун содержит значительное количество выделенного углерода, располагающегося равномерно по всей массе чугуна в виде графита. Механические качества серого чугуна в основном зависят от формы, количества, величины и распределения графитных включений. Серый чугун сравнительно мягок, легко плавится и в изломе имеет серую поверхность с крупнозернистым строением. Технические условия на отливки из серого чугуна установлены ГОСТ 1412-54, в котором механические свойства определяются пределом прочности при изгибе и твердостью по Бринелю. Стандартные марки серого чугуна обозначаются СЧ (серый чугун); к этим буквам добавляются два двузначных числа: первое число — предел прочности при растяжении, второе — предел прочности при изгибе (табл. 1). Из чугуна марки СЧ 00 изготовляют кронштейны, опоры, стойки, фланцы и неответственные детали; из чугуна марок СЧ 12-28 и СЧ 15-32 — башмаки для тормозных колодок, подбуксовые коробки, колосники, дымовые трубы, конусы и мелкие отливки; из чугуна марок СЧ 18-36, СЧ 21-40, СЧ 24-44 — паровозные цилиндры и их крышки, втулки золотниковые и поршневые, барабаны для поршневых и золотниковых колец, насосные детали, буксовые накладки и другие. В последнее время в паровозостроении начали применять ковкие, модифицированные и легированные чугуны, у которых механические и физические свойства выше, чем у обыкновенного серого чугуна. Сталь. Сталь отличается от чугуна меньшим содержанием углерода (не более 1,7%) и некоторых других примесей. Сталь получают из чугуна путем выжигания примесей в бессемеровских, томасовских и мартеновских печах. Твердость стали зависит от содержания в ней углерода: чем больше углерода, тем она тверже, и наоборот. Стали, содержащие до 0,2% углерода, применяют для сварки; эти стали вязки, обладают небольшой твердостью и прочностью и хорошо свариваются. Стали с содержанием 0,10 — 0,30% углерода применяют для изготовления цементуемых деталей, которые должны обладать вязкой сердцевиной, но твердой поверхностью. Стали с 0,35—0,55% углерода прочные, вязкие и хорошо воспринимают закалку; их применяют для изготовления деталей машин, работающих под нагрузкой. Сталь с 0,6—0,8% углерода применяют для изготовления инструмента. Сталь с 1,0—1,7% углерода очень тверда после закалки; из нее изготовляют инструмент для обработки металлов. Существующие сорта стали делятся на две основные группы: углеродистые и легированные или специальные. Механические свойства углеродистых сталей зависят главным образом от процентного содержания в них углерода. Углеродистые стали, в свою очередь, делят на конструкционные, из которых изготовляют части машин, и инструментальные — для изготовления инструмента. Излом углеродистой стали — зернистый, светлосерого цвета, причем, чем меньше в стали углерода, тем зерно ее крупнее, а цвет излома светлее. У стали с большим содержанием углерода зерно мельче, а цвет излома темнее. Если кусок стали прижать к вращающемуся наждачному кругу, то по длине, форме и цвету искр можно судить о сорте стали: мягкие стали, с малым содержанием углерода, дают пучок соломенно-желтых искр; чем больше в стали углерода, тем пучок искр ярче (фиг. 1). Углеродистая горячекатанная сталь обыкновенного качества изготовляется на металлургических заводах по ГОСТ 380-50. В зависимости от- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (67) »