ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК» НАУКА ∙ ТЕХНИКА ∙ ФАНТАСТИКА ∙ САМОДЕЛКИ № 12 декабрь 1999

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

ВЫСТАВКИ ВСХВ-ВДНХ-ВВЦ: испытано временем

Главной выставке страны исполнилось 60 лет. В ознаменование этого события Всероссийский выставочный центр, в последний период существования СССР называвшийся Выставкой достижений народного хозяйства, провел юбилейный смотр лучших достижений.

На нем побывал наш специальный корреспондент С.ОЛЕГОВ.

И вот что там увидел.

Поскольку нельзя объять необъятное, хотелось среди многих сотен экспонатов, представленных предприятиями, фирмами и объединениями России, найти такой, в использовании которого были бы заинтересованы, если не все, то абсолютное большинство производителей. И мне, как ни странно, это удалось.

Едва я вошел в павильон № 57, как вздрогнул от прогремевшего поблизости выстрела. Однако милиционер, стоявший рядом, остался безмятежно спокоен.

— Не волнуйтесь, это прочнисты испытания проводят, — объяснил он публике.

Оказалось, действительно грохот получился, когда разорвался пополам металлический стержень толщиной с мою многоцветную шариковую ручку.

— Все, что произведено, требует испытаний, — начал беседу со мной представитель Научно-исследовательского и конструкторского центра испытательных машин — НИКЦИМ «Точмаш-прибор» — ведущий конструктор Николай Николаевич Довиченко.

Н.Довиченко демонстрирует работу испытательного комплекса МИР-К.

Руками, конечно, стальной стержень не разорвать. Машина делает это с легкостью. Да еще и точно фиксирует, при каком именно усилии это произошло…

— Вот мы как раз и занимаемся конструированием и производством таких испытательных машин…

Вместе со своим помощником Сергеем Кравченко он показал мне всю технику, что производит ныне «Точмашприбор».

— Конечно, первое, на что я обратил внимание, — на источник недавнего «выстрела» — машину, которая вроде бы без особого усилия рвала толстые стальные стержни, словно тонкие нитки.

— Конечно, усилия тут огромные — гидравлический привод развивает тягу до 10 т, — пояснил Николай Николаевич. — Но и это не предел. У нас есть и 50-тонные машины… Для чего они предназначены? Каждая машина, агрегат, узел, деталь или даже материал проходят статические испытания на прочность. В свое время, помнится, известный наш авиаконструктор А.Н.Туполев крылья первых своих аэропланов испытывал на прочность, усаживая на них все конструкторское бюро. Ныне ту же работу делают специальные машины с гидравлическим приводом. Под давлением насоса поршень и связанный с ним захват перемещаются до тех пор, пока данная деталь не сломается, сомнется или разорвется…

Предел, при котором это происходит, тут же фиксируется, и по полученным данным конструктор судит, насколько пригоден для работы данный материал, деталь или узел.

— Причем если раньше для обсчета полученных данных требовалось 2–3 дня работы, то теперь результаты выдаются компьютером в реальном масштабе времени, — сказал Довиченко.

Несколько прикосновений пальцами к клавишам — и на экране вырисовалась кривая, в середине которой виднелся характерный зигзаг — именно здесь произошло разрушение стержня во время прошлого испытания.

Память машины хранит также сведения обо всех испытаниях, проведенных за месяц, а то и за год, дает возможность всегда сравнить данные, узнать статистику за любой период времени.

— В мире к настоящему времени созданы разрывные машины на все случаи жизни, — продолжал свои рассказ мой собеседник. — Надо — и вы можете узнать, какова прочность паутины. И в то же время есть машины, испытывающие прочность толстенных стальных канатов, балок или рельсов.

А вот эта штуковина — на самом деле гиродин. Так называется специальный гироскоп, который 10 лет верой и правдой прослужил на орбитальной станции Мир, вместе с 11 другими поддерживая положение станции в определенном, заранее заданием положении.

Создали это устройство специалисты ВНИЭМ им. А.Г. Иосифьяна.

Известный всем Ульяновский автомобильный завод демонстрирует на ВВЦ очередную новинку — внедорожник «УАЗ-3160»

Оказывается, в нашей стране еще продолжают выпускать конные экипажи…

Кстати, одна из таких машин, способная гнуть рельсы кренделем, изготовляется в Армавире, на «Точмаше». С ее помощью проверяется прочность сварных швов. Не секрет, что ныне железнодорожники стараются на ведущих магистралях прокладывать так называемые «бархатные» стальные пути. Рельсы специальными сварочными автоматами соединяют в километровые плети, чтобы колеса вагонов и локомотивов поменьше стучали на стыках. А вот чтобы безопасность движения составов на высоких скоростях не уменьшилась, качество сварных швов и проверяется с помощью МИИР-3000К.

Причем машина, также оснащенная системой компьютерного управления, может быть установлена как на предприятии, изготовляющем рельсы, так и непосредственно на железнодорожных путях в специальном испытательном вагоне.

Точно так же прямо на стройке можно испытывать качество кирпичной кладки, бетона, асфальта, даже кирпичей и камней с помощью специализированного оборудования для испытаний строительных материалов и конструкций. Причем прибор для испытания кладки ПИК-20Р оказался настолько невелик, что его без особого труда может поднять на строящуюся стену один человек. Устройство устанавливают прямо на кладке, включают гидропривод и через несколько минут контролер получает четкую, объективную информацию: бракоделы тут поработали или квалифицированные, добросовестные каменщики.

Но, пожалуй, самой интересной машиной мне показался сейсмодиагностический виброимпульсный комплекс СДВИК-100-50.

— Вы обратили внимание, что в последнее время участились случаи обвала зданий, — продолжал свой рассказ Довиченко. — Примем дело тут не только в том, что ныне случаются землетрясения и сейсмические подвижки даже в тех регионах, где о подземных