src="/icl/i/5/192105/pic_71.jpg" alt="Мир авиации 2001 альманах. Иллюстрация № 71">
Пе-8 (з/н 42057) из 25 Гв. АП ДЦ с кормовой установкой Можаровского-Веневидова. Балбасово, начало 1945 г.
Пе-8 (предположительно № 42210) «Кайбицкий колхозник» с двигателями АШ-82. Командир корабля В.П.Зепенский. Построен на средства крестьян и передан в 25 Гв. АП ДЦ. Кратово, 1943 г.
29 апреля 1943 года самолет № 42029 (Пе-8 М-30Б), пилотируемый командиром корабля Перегудовым, штурманом Томкевичем, взял курс на Кенигсберг. В этом вылете экипаж Пе-8 увеличился за счет вооруженцев полка и дивизии и составлял 15 человек. Ввиду особой ситуации высоту полета самолета установило командование 746 полка, бомбу было приказано сбросить только на Кенигсберг. В полете на самолете разрушился турбокомпрессор левого блока 2-го дизеля. Тем не менее, экипаж сбросил бомбу на заданную цель. «На высоте 5800 метров корабль был освещен взрывом, ощущался легкий толчок».
"Илья Муромец Киевский" тип Г-1, № 182 штабс-капитана И. С. Башко. Станьково, Западный фронт, сентябрь 1916 г,
ТБ-3-4АМ-17 зав. № 2298, хв. 16, 25С АП ДД 62 АД ДД. Комаднир корабля — Савушкин. Лето 1942 г.
Ту-16К-26 № 1883704 из 1 АЭ 99 ОГРАП Приозерск (Сары-Шаган), Казахстан, конец 1980-х
Ту-160 "Илья Муромец" № 06 из 22 ТБАД. Энгельс. 2000 г.
В конце мая 1943 года разведкой была установлена концентрация немецких войск в Могилеве. 45 авиадивизия получила приказ всеми исправными кораблями нанести удар по войскам противника. Первый вылет па это задание дивизия выполнила в ночь на 22 мая. А 27 мая 1943 г. среди прочих поднялись в воздух корабли с «пятитонками» в бомболюках, пилотируемые летчиками 746 полка Ищенко и Зеленским. В эту ночь бомбовый удар дивизии по Могилеву превысил 74 тонны. В ночь па 4 июня 1943 года ФАБ-5000 была сброшена экипажем 890 полка (командир корабля Шамрай) на железнодорожный узел Орел. В июле 1943 года было произведено 4 сброса ФАБ-5000. В ночь на 12 июля, перед началом наступления советских войск на Курской дуге, две «пятитонки» (с самолетов, пилотируемых Шатровым и Каминским) были сброшены на укрепрайоны противника на Западном фронте: одна — на поселок Прогресс, другая — на высоту 254,9 (1,5 км с.-в. д. Лески). Результаты, видимо, оказались неплохими, однако в дальнейшем подобные (т. е. тактического назначения) сбросы не проводились из-за слишком большой площади поражения, в которую могли попасть и свои войска. В ночь на 19 июля 1943 т. два бомбардировщика 746 полка взяли курена Орел. Экипаж Додонова произвел сброс ФАБ-5000 на железнодорожный узел, экипаж Шатрова — на тот район города, где была замечена концентрация немецких войск. Узел был полностью выведен из строя. Железнодорожные составы к Орлу после бомбардировки могли идти только по тоненькой обходной ветке, проложенной восстановительной бригадой. Эта ветка, конечно, уже не обладала пропускной способностью крупного железнодорожного узла. Снабжение немецких войск ослабилось, что, несомненно, способствовало освобождению Орла 5 августа 1943 г.
Трофейная бомба (советское обозначение — ФАБ-2500) перед подвеской на самолет. Архив К. П. Иконникова
С. Я. Лемешев и представители администрации Большого театра осматривают ФАБ-5000. Архив К. П. Иконникова
ФАБ-5000 перед подвеской в бомбоотсеке. Архив К. П. Иконникова,
Высокая мощность взрывчатого вещества, созданного для ФАБ-5000, подвигла конструкторов вооружения на снаряжение им уже существовавших типов бомб: ФАБ-500, -1000, -2000; это повысило их мощность по сравнению с предшественницами, а соответственно — и силу бомбовых ударов, наносимых частями АДД. В 1944 году 45 авиадивизией было произведено 4 сброса ФАБ-5000. В ночь на 7 февраля 1944 года с целью выведения Финляндии из войны и облегчения деблокады Ленинграда, АДД подвергла Хельсинки массированной бомбардировке. Самолеты 45 авиадивизии (командиры кораблей Ищенко, 25 Гвардейский полк (бывший 746 АП ДД), и Шамрай, 890 авиаполк) произвели сброс «пяти тонок» на расположенные в Хельсинки военные объекты. Одна бомба разорвалась в районе кабельного завода, другая — в районе железнодорожных мастерских. К 28 февраля четыре корабля дивизии подготовили для повторного бомбометания ФАБ-5000 по целям в Финляндии, но вылет приказом командующего АДД Голованова был отставлен — ожидавшегося результата достигли предшествующими бомбардировками полков АЛЛ (7, 17 и 26 февраля). Последний раз сброс ФАБ-5000 на объекты противника производился 9 марта 1944 года — с кораблей, пилотируемых Зеленским (25 Гвардейский полк) и Олейниковым (890 полк). Всего из поступивших на склады дивизии восемнадцати ФАБ-5000 по объектам противника применили 13 таких бомб, одна использована при испытаниях.
МиГ-23МЛД из 2 аз 120 иап. Домна. ЗабВО. сентябрь 1989 г.
190 иап находился в ДРД в 1986-87 гг. Самолеты 40 армии, в которую входил и 190 иап, базировались в Афганистане на аэродромах Баграм, Шинданд и Кандагар, Машины полка окрашивались по одной из 40 цветовых схем, разработанных для данного типа смолета и различавшихся опенками и размещением пятен, Применялись следующие краски: сверху — темно-коричневая («шоколад»), темно-грязно-зеленый, грязно-салатный и светло-коричневый («кофе с молоком»); снизу — светло-серо-голубой (с множественными отклонениями от основного цвета по оттенкам). Краски наносились краскопультом, без шаблонов, поэтому границы цветовых полей были размыты. В афганских условиях, под солнцем, краска быстро выгорала, «седея» и теряя пигментацию. Это относится и к краске опознавательных знаков. Для самолетов 190 иап характерно было нанесение номера белым кантом по камуфляжу, Изображенная машина (№ 47) является, видимо, исключением. Судя по количеству звездочек на носу самолета, МиГ-23МЛД № 47 довольно интенсивно использовался в боевых условиях. Следы этой активности видны на самолете: сильная потертость, подкраски, заплатки и т. д. Эмблема на воздухозаборниках (автор — Крашанин) появилась, наиболее вероятно, уже после вывода
Пе-8 (предположительно № 42210) «Кайбицкий колхозник» с двигателями АШ-82. Командир корабля В.П.Зепенский. Построен на средства крестьян и передан в 25 Гв. АП ДЦ. Кратово, 1943 г.
29 апреля 1943 года самолет № 42029 (Пе-8 М-30Б), пилотируемый командиром корабля Перегудовым, штурманом Томкевичем, взял курс на Кенигсберг. В этом вылете экипаж Пе-8 увеличился за счет вооруженцев полка и дивизии и составлял 15 человек. Ввиду особой ситуации высоту полета самолета установило командование 746 полка, бомбу было приказано сбросить только на Кенигсберг. В полете на самолете разрушился турбокомпрессор левого блока 2-го дизеля. Тем не менее, экипаж сбросил бомбу на заданную цель. «На высоте 5800 метров корабль был освещен взрывом, ощущался легкий толчок».
"Илья Муромец Киевский" тип Г-1, № 182 штабс-капитана И. С. Башко. Станьково, Западный фронт, сентябрь 1916 г,
ТБ-3-4АМ-17 зав. № 2298, хв. 16, 25С АП ДД 62 АД ДД. Комаднир корабля — Савушкин. Лето 1942 г.
Ту-16К-26 № 1883704 из 1 АЭ 99 ОГРАП Приозерск (Сары-Шаган), Казахстан, конец 1980-х
Ту-160 "Илья Муромец" № 06 из 22 ТБАД. Энгельс. 2000 г.
В конце мая 1943 года разведкой была установлена концентрация немецких войск в Могилеве. 45 авиадивизия получила приказ всеми исправными кораблями нанести удар по войскам противника. Первый вылет па это задание дивизия выполнила в ночь на 22 мая. А 27 мая 1943 г. среди прочих поднялись в воздух корабли с «пятитонками» в бомболюках, пилотируемые летчиками 746 полка Ищенко и Зеленским. В эту ночь бомбовый удар дивизии по Могилеву превысил 74 тонны. В ночь па 4 июня 1943 года ФАБ-5000 была сброшена экипажем 890 полка (командир корабля Шамрай) на железнодорожный узел Орел. В июле 1943 года было произведено 4 сброса ФАБ-5000. В ночь на 12 июля, перед началом наступления советских войск на Курской дуге, две «пятитонки» (с самолетов, пилотируемых Шатровым и Каминским) были сброшены на укрепрайоны противника на Западном фронте: одна — на поселок Прогресс, другая — на высоту 254,9 (1,5 км с.-в. д. Лески). Результаты, видимо, оказались неплохими, однако в дальнейшем подобные (т. е. тактического назначения) сбросы не проводились из-за слишком большой площади поражения, в которую могли попасть и свои войска. В ночь на 19 июля 1943 т. два бомбардировщика 746 полка взяли курена Орел. Экипаж Додонова произвел сброс ФАБ-5000 на железнодорожный узел, экипаж Шатрова — на тот район города, где была замечена концентрация немецких войск. Узел был полностью выведен из строя. Железнодорожные составы к Орлу после бомбардировки могли идти только по тоненькой обходной ветке, проложенной восстановительной бригадой. Эта ветка, конечно, уже не обладала пропускной способностью крупного железнодорожного узла. Снабжение немецких войск ослабилось, что, несомненно, способствовало освобождению Орла 5 августа 1943 г.
Трофейная бомба (советское обозначение — ФАБ-2500) перед подвеской на самолет. Архив К. П. Иконникова
С. Я. Лемешев и представители администрации Большого театра осматривают ФАБ-5000. Архив К. П. Иконникова
ФАБ-5000 перед подвеской в бомбоотсеке. Архив К. П. Иконникова,
Высокая мощность взрывчатого вещества, созданного для ФАБ-5000, подвигла конструкторов вооружения на снаряжение им уже существовавших типов бомб: ФАБ-500, -1000, -2000; это повысило их мощность по сравнению с предшественницами, а соответственно — и силу бомбовых ударов, наносимых частями АДД. В 1944 году 45 авиадивизией было произведено 4 сброса ФАБ-5000. В ночь на 7 февраля 1944 года с целью выведения Финляндии из войны и облегчения деблокады Ленинграда, АДД подвергла Хельсинки массированной бомбардировке. Самолеты 45 авиадивизии (командиры кораблей Ищенко, 25 Гвардейский полк (бывший 746 АП ДД), и Шамрай, 890 авиаполк) произвели сброс «пяти тонок» на расположенные в Хельсинки военные объекты. Одна бомба разорвалась в районе кабельного завода, другая — в районе железнодорожных мастерских. К 28 февраля четыре корабля дивизии подготовили для повторного бомбометания ФАБ-5000 по целям в Финляндии, но вылет приказом командующего АДД Голованова был отставлен — ожидавшегося результата достигли предшествующими бомбардировками полков АЛЛ (7, 17 и 26 февраля). Последний раз сброс ФАБ-5000 на объекты противника производился 9 марта 1944 года — с кораблей, пилотируемых Зеленским (25 Гвардейский полк) и Олейниковым (890 полк). Всего из поступивших на склады дивизии восемнадцати ФАБ-5000 по объектам противника применили 13 таких бомб, одна использована при испытаниях.
ГАЛЕРЕЯ
МиГ-23МЛД из 2 аз 120 иап. Домна. ЗабВО. сентябрь 1989 г.
190 иап находился в ДРД в 1986-87 гг. Самолеты 40 армии, в которую входил и 190 иап, базировались в Афганистане на аэродромах Баграм, Шинданд и Кандагар, Машины полка окрашивались по одной из 40 цветовых схем, разработанных для данного типа смолета и различавшихся опенками и размещением пятен, Применялись следующие краски: сверху — темно-коричневая («шоколад»), темно-грязно-зеленый, грязно-салатный и светло-коричневый («кофе с молоком»); снизу — светло-серо-голубой (с множественными отклонениями от основного цвета по оттенкам). Краски наносились краскопультом, без шаблонов, поэтому границы цветовых полей были размыты. В афганских условиях, под солнцем, краска быстро выгорала, «седея» и теряя пигментацию. Это относится и к краске опознавательных знаков. Для самолетов 190 иап характерно было нанесение номера белым кантом по камуфляжу, Изображенная машина (№ 47) является, видимо, исключением. Судя по количеству звездочек на носу самолета, МиГ-23МЛД № 47 довольно интенсивно использовался в боевых условиях. Следы этой активности видны на самолете: сильная потертость, подкраски, заплатки и т. д. Эмблема на воздухозаборниках (автор — Крашанин) появилась, наиболее вероятно, уже после вывода