микроавтобуса "Соболь" с дизельным двигателем.
В 1997 году "Волга" в очередной раз подверглась "косметической операции", в результате чего изменилась внешность машины и ее индекс – ГАЗ-3110. Большинство новых машин продолжало комплектоваться 100-сильным двигателем ЗМЗ-402.6, ведущим свою родословную с 1958 года. И хотя этот силовой агрегат считался "прожорливым", да и срок службы оставлял желать лучшего, однако он был дешев, ремонтопригоден и неприхотлив в плане топлива. А это как раз те качества, которые ценились в российской глубинке. И все же постепенно 402-й двигатель уступал место под капотом "Волги" более современному 150-сильному инжекторному 16-клапанному двигателю ЗМЗ-4062.10 с электронной системой впрыска топлива. Произошли изменения к лучшему и с другими агрегатами и системами. "Волги" стали комплектоваться передними дисковыми тормозами, позаимствованными у "элитной" ГАЗ-3102, появились 15-дюймовые колеса с новыми низкопрофильными шинами. В салоне прижились новая панель приборов, анатомические сиденья, цельноформованная обивка дверей. Важным нововведением для такси оказался пониженный до уровня бампера разъем крышки багажника – теперь тяжелые вещи в багажник стало загружать намного легче.
Последний вариант таксомотора "Волга" – ГАЗ-31105-501 с двигателем Chrysler.
2004 Такси ГАЗ-ЗИ05 "Волга"
На рубеже 2000-х годов новые частные таксомоторные компании уже начали набирать силу, и выпуск таксомоторов в Нижнем Новгороде вновь стал массовым. Более того, появился даже специальный вариант таксомотора ГАЗ-3110-516, работающий на сжиженном природном газе. Кроме того, в начале 2000-х годов автомобили-такси "Волга" были очень большой партией поставлены в Ирак. Багдадские "Волги" отличались особым шиком: электрические стеклоподъемники, кондиционер и тонированные стекла. Следующая модернизация "Волги" состоялась в 2003 году – на дороги вышел последний отпрыск знаменитой 24-й "Волги", ГАЗ-31105. В отличие от предыдущей версии, у нее появились каплеобразные модные фары, несколько изменились бамперы и задние фонари. В салоне красовались новой формы сиденья, обновленная передняя панель приборов, рулевая колонка и подрулевые переключатели. В ходовой части появились стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди и сзади), в передней подвеске вместо допотопных шкворней использовались шаровые опоры, а коробка передач получила новые синхронизаторы и вилки механизма переключения передач. Автомобили-такси выпускались и в такой комплектации, но уже в заметно меньшем количестве, так как старушку "Волгу" уже вовсю стали теснить иномарки российской сборки, в частности "Форд-Фокус" и "Рено-Логан", которые хорошо прижились в отечественной таксомоторной службе.
Первое такси в Ливерпуле, 1906 год
¦ Об отношении к таксомоторам обывателей красноречиво свидетельствуют строки из письма купца первой гильдии Мамликова своей супруге в Воронеж: "А вчерась, разлюбезная моя Анастасьюшка, добирался я в нумера с приятелем моим из Яра на моторной карете заместо извозчика. Жутко было ехать, не видя перед собой привычного лошадиного хвоста, тряска, однако и приятственно, ибо восторженными взглядами обывателей да собачьим лаем были мы препровождаемы от самой ресторации. Против обычного заплатил я за проезд 1,5 рубля серебром. Извозчик, шельма, дерет меньше. Однако предсказываю я большое будущее этой механике, потому как, говорят, в Париже теперь сплошь механика, таксомоторами называемая". (1910 год) ¦ Несмотря на относительную малочисленность автомобилей российского производства, некоторым из них довелось поработать в качестве такси. Еще в 1900 году солидная экипажная фабрика "Фрезе и К°" организовала в Петербурге и Варшаве прокат электрических и бензиновых автомобилей собственной постройки. В 1907 году на улицы Санкт-Петербурга вышли два автомобиля марки "Даймлер-Лесснер" с кузовами ландоле (владельцы И. П. Корзно и Г. К. Мейер). Двумя годами позже рижский предприниматель Е. Фейтельберг выпустил на линию несколько такси собственной конструкции марки "Фейтельберг". А вот самые многочисленные российские автомобили "Руссо-Балт" в качестве такси не использовались никогда. ¦ И на заре коммерческого извоза нравы таксистов не блистали чистотой. Вот что писала санкт-петербургская газета "Новое время" от 6 (19) января 1910 года в рубрике "Происшествия": "Вечером 5 января у здания Европейской гостиницы, на Михайловской улице, поссорились между собой двое пьяных шоферов автомобилей- таксомоторов, стоявших здесь в ожидании пассажиров. Ссора вскоре перешла в драку, во время которой шофер Осипов был тяжело ранен ножом другим шофером в бок. Раненый свалился на панель, второй шофер пытался скрыться на таксомоторе, но его задержали и обезоружили городовые". ¦ Предприниматели, решившие промышлять извозом, быстро смекнули, что принадлежащие их компаниям таксомоторы выгодно выделять характерной окраской кузова, поэтому большинство "таксопарков" имели фирменные цвета, со временем ставшие неофициальными названиями предприятий.
Такси. Холст, масло, 1908 год.
В 1997 году "Волга" в очередной раз подверглась "косметической операции", в результате чего изменилась внешность машины и ее индекс – ГАЗ-3110. Большинство новых машин продолжало комплектоваться 100-сильным двигателем ЗМЗ-402.6, ведущим свою родословную с 1958 года. И хотя этот силовой агрегат считался "прожорливым", да и срок службы оставлял желать лучшего, однако он был дешев, ремонтопригоден и неприхотлив в плане топлива. А это как раз те качества, которые ценились в российской глубинке. И все же постепенно 402-й двигатель уступал место под капотом "Волги" более современному 150-сильному инжекторному 16-клапанному двигателю ЗМЗ-4062.10 с электронной системой впрыска топлива. Произошли изменения к лучшему и с другими агрегатами и системами. "Волги" стали комплектоваться передними дисковыми тормозами, позаимствованными у "элитной" ГАЗ-3102, появились 15-дюймовые колеса с новыми низкопрофильными шинами. В салоне прижились новая панель приборов, анатомические сиденья, цельноформованная обивка дверей. Важным нововведением для такси оказался пониженный до уровня бампера разъем крышки багажника – теперь тяжелые вещи в багажник стало загружать намного легче.
Последний вариант таксомотора "Волга" – ГАЗ-31105-501 с двигателем Chrysler.
2004 Такси ГАЗ-ЗИ05 "Волга"
На рубеже 2000-х годов новые частные таксомоторные компании уже начали набирать силу, и выпуск таксомоторов в Нижнем Новгороде вновь стал массовым. Более того, появился даже специальный вариант таксомотора ГАЗ-3110-516, работающий на сжиженном природном газе. Кроме того, в начале 2000-х годов автомобили-такси "Волга" были очень большой партией поставлены в Ирак. Багдадские "Волги" отличались особым шиком: электрические стеклоподъемники, кондиционер и тонированные стекла. Следующая модернизация "Волги" состоялась в 2003 году – на дороги вышел последний отпрыск знаменитой 24-й "Волги", ГАЗ-31105. В отличие от предыдущей версии, у нее появились каплеобразные модные фары, несколько изменились бамперы и задние фонари. В салоне красовались новой формы сиденья, обновленная передняя панель приборов, рулевая колонка и подрулевые переключатели. В ходовой части появились стабилизаторы поперечной устойчивости (спереди и сзади), в передней подвеске вместо допотопных шкворней использовались шаровые опоры, а коробка передач получила новые синхронизаторы и вилки механизма переключения передач. Автомобили-такси выпускались и в такой комплектации, но уже в заметно меньшем количестве, так как старушку "Волгу" уже вовсю стали теснить иномарки российской сборки, в частности "Форд-Фокус" и "Рено-Логан", которые хорошо прижились в отечественной таксомоторной службе.
Автомобиль факты
Первое такси в Ливерпуле, 1906 год
¦ Об отношении к таксомоторам обывателей красноречиво свидетельствуют строки из письма купца первой гильдии Мамликова своей супруге в Воронеж: "А вчерась, разлюбезная моя Анастасьюшка, добирался я в нумера с приятелем моим из Яра на моторной карете заместо извозчика. Жутко было ехать, не видя перед собой привычного лошадиного хвоста, тряска, однако и приятственно, ибо восторженными взглядами обывателей да собачьим лаем были мы препровождаемы от самой ресторации. Против обычного заплатил я за проезд 1,5 рубля серебром. Извозчик, шельма, дерет меньше. Однако предсказываю я большое будущее этой механике, потому как, говорят, в Париже теперь сплошь механика, таксомоторами называемая". (1910 год) ¦ Несмотря на относительную малочисленность автомобилей российского производства, некоторым из них довелось поработать в качестве такси. Еще в 1900 году солидная экипажная фабрика "Фрезе и К°" организовала в Петербурге и Варшаве прокат электрических и бензиновых автомобилей собственной постройки. В 1907 году на улицы Санкт-Петербурга вышли два автомобиля марки "Даймлер-Лесснер" с кузовами ландоле (владельцы И. П. Корзно и Г. К. Мейер). Двумя годами позже рижский предприниматель Е. Фейтельберг выпустил на линию несколько такси собственной конструкции марки "Фейтельберг". А вот самые многочисленные российские автомобили "Руссо-Балт" в качестве такси не использовались никогда. ¦ И на заре коммерческого извоза нравы таксистов не блистали чистотой. Вот что писала санкт-петербургская газета "Новое время" от 6 (19) января 1910 года в рубрике "Происшествия": "Вечером 5 января у здания Европейской гостиницы, на Михайловской улице, поссорились между собой двое пьяных шоферов автомобилей- таксомоторов, стоявших здесь в ожидании пассажиров. Ссора вскоре перешла в драку, во время которой шофер Осипов был тяжело ранен ножом другим шофером в бок. Раненый свалился на панель, второй шофер пытался скрыться на таксомоторе, но его задержали и обезоружили городовые". ¦ Предприниматели, решившие промышлять извозом, быстро смекнули, что принадлежащие их компаниям таксомоторы выгодно выделять характерной окраской кузова, поэтому большинство "таксопарков" имели фирменные цвета, со временем ставшие неофициальными названиями предприятий.
Такси. Холст, масло, 1908 год.