«Привод-СВ»; 17 – АП радиопеленгатора; 18 – АП РЛС «Восход»; 19 – АП СУ ЗРК «Оса-МА»; 20 – ходовой мостик; 21 – оперативная рубка; 22 – оптический перископический визир ходовой рубки; 23 – 30-мм АУ АК-630М; 24 – прожектор; 25 – визирная колонка СУАО «Вымпел»; 26 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 27 – ПУ ПКРК «Базальт»; 28 – газоотбойные щиты (защищали 30-мм АУ АК-630М и All РЛС СУАО «Вымпел», находившиеся на спонсоне левого борта перед полетной палубой).

На схеме а. показан внешний вид надстройки ТАВКР Киев на момент вступления его в строй. На схеме б. показана часть надстройки корабля (перед угловой палубой) после проведения среднего ремонта. На корабле изменили форму схода с угловой палубы (для предотвращения ее заливания в штормовых условиях) и установили газоотбойные щиты за ПУ ПКРК «Базальт». Эти щиты защищали 30-мм АУ АК-630М и АП РЛС СУАО «Вымпел», размещавшиеся на спонсоне перед угловой палубой, от воздействия газов стартующих ПКР. Одновременно мачту со всех сторон обшили металлическими листами (до этого момента она была обшита листами только со стороны носа и кормы корабля). Мачта обрела такую же форму, что показана на схеме надстройки ТАВКР Новороссийск. Впоследствии была изменена конструкция спонсона перед угловой палубой (он стал сплошным, без выступов перед каждым из автоматов), что позволило частично защитить 30-мм АУ от заливания в штормовых условиях. ТАВКР Новороссийск изначально строился со спонсоном такой формы.

Продольный разрез ТАВКР пр. 1143 (Киев и Минск).

1 – выгородка АП РЛС СУ «Аргон-К» ПКРК «Базальт»; 2 – выгородка приводов АП РЛС СУ «Аргон-К»; 3 – РБУ-6000; 4 – погреб реактивных глубинных бомб для РБУ-6000; 5 – 45-мм салютная пушка; 6 – цепной ящик; 7 – носовая антенна ГАС «Орион»; 8 – посты ГАС «Орион»; 9 – выгородка шпилевых машин; 10 – ПУ ПАРК «Вихрь»; 11 – погреб ПЛУР.ПАРК «Вихрь»; 12 – кубрики личного состава; 13 – 76-мм АУ АК-726; 14 – подбашенное отделение 76- мм АУ; 15 15 – погреб ПКР ПКРК «Базальт»; 16 – кладовые различного назначения; 17 – погреба авиационного боезапаса; 18 – ПУ ЗРК «Шторм»; 19 – погреб ЗУР ЗРК «Шторм»; 20 – отсек водоотливных насосов; 21 – помещение агрегатов и приводов ПУ ЗРК «Шторм»; 22 – боевая рубка (ГКП) и боевой информационный пост (БИЦ); 23 – отсек рефрижераторных машин; 24 – посты комплекса «Корвет-1 143»; 25 – флагманский командный пункт (ФКП); 26 – 30-мм АУ АК-630М; 27 – АП РАС СУАО «Турель»; 28 – ходовая рубка; 29 – АП РЛС СУ «Гром»; 30 – центральная штурманская рубка; 31 – каюты офицеров; 32 – посты БИУС «Аллея-2»; 33 – носовой энергооотсек (отсек ТГ); 34 – электростанция №1; 35 – АП РЛС «Восход»; 36 – АП системы «Г1ривод-СВ»; 37 -посты комплекса «Цунами-БМ»; Зо – АП РЛС «Фрегат-М»; 39 – шахта самолетоподъемника; 40 – камера охлаждения газов; 41 – носовое МКО; 42 – электростанция №2; 43 – средний энергоотсек (отсек ГГ и ДГ); 44 – отсек вспомогательных механизмов и механизмов успокоителя качки; 45 – электростанция №3; 46 – кормовое МКО; 47 – кормовой энергоотсек (отсек ТГ); 48 – электростанция №4; 49 – ангар для самолетов и вертолетов; 50 – цистерны авиационного топлива; 51 – румпельное отделение; 52 – выгородка ПОУ антенны ГАС «Платина».

Авианесущий крейсер пр. 1143 («Кречет») был разработан Невским ПКБ под руководством А.В. Маринича. Первоначально классифицировался как «противолодочный крейсер с авиационным вооружением», а с июля 1975 года -как «тяжелый авианесущий крейсер». Корабль предназначался для борьбы с атомными подводными лодками в отдаленных районах Мирового океана и придания боевой устойчивости корабельным группировкам своего флота. При этом на авиагруппу пытались возложить задачу обеспечения ПВО соединений. Однако низкие тактико-технические характеристики самолета ЯК-38 позволяли использовать его лишь в качестве легкого штурмовика, то есть для поражения морских и наземных целей. Последняя задача неоднократно решалась кораблем в ходе учений по высадке войск морского десанта.

Таким образом, крейсер пр. 1143 не являлся авианосцем в классическом понимании, хотя и имел ряд его конструктивных особенностей («сквозная» полетная палуба, консольный свес угловой палубы и надстройка-«остров»). Изначально Киев задумывался как увеличенный вариант противолодочного крейсера пр. 1123. Стремясь устранить недостатки последнего (малая численность авиагруппы, невысокая мореходность и т. д.), конструкторы пришли к необходимости внедрить сквозную полетную палубу с семью взлетно-посадочными площадками на одной линии, расположенную под углом 4,8° к диаметральной плоскости корабля. Однако поставленная перед разработчиками задача разместить несвойственную для авианосцев широчайшую номенклатуру ракетных, артиллерийских и противолодочных комплексов предопределила его архитектурный «гибридный» тип. Корабельное оружие размещалось в носовой части верхней палубы (как и на пр. 1123), а схема планировки полетной палубы отличалась от авианосной совмещением взлетного участка с посадочной полосой. Помимо семи взлетно-посадочных площадок, на правом борту имелось 10 технических позиций для подготовки летательных аппаратов к полетам. Полетная палуба была облицована специальным теплостойким покрытием АХ-9Ф.

Корабль имел стальной гладкопалубный корпус с небольшим подъемом в носовой оконечности, с двойным дном на всем протяжении. Он делился водонепроницаемыми переборками, доходившими до полетной палубы, на 22 отсека. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива и воды. Ангар располагался в корму от миделя и был ограничен с бортов коридорами. Летательные аппараты поднимались на полетную палубу при помощи двух лифтов. Девятиярусную надстройку, за исключением дымоходов и погребов боезапаса, изготовили из легких сплавов. Главная энергетическая установка была принята котлотурбинной, четырехвальной и размещалась в двух машинно-котельных отделениях (по четыре главных котла и два ГТЗА в каждом). Электростанции находились в смежных с машинно-котельными отделениями энергоотсеках. Элементы главных механизмов, генераторные агрегаты и электрооборудование были унифицированы с пр. 1123.

Недостатками крейсеров пр. 1143 являлись: большие размеры надстройки, затруднявшие полеты летательных аппаратов; отсутствие систем надводной и подводной конструктивной защиты при большой концентрации систем вооружения (особенно в носовой оконечности); высокое расположение погребов боезапаса и цистерн с авиационным топливом, что снижало боевую живучесть корабля; спонсон перед угловой палубой, постоянно заливавшийся на сильном волнении. Самолеты Як-38 обладали