помогали на одних этапах моей карьеры и как они меня губили на других».

После этого он перечислил восемь тем, за счет которых следует расширить книгу:

– Более подробно о монополистических аспектах деятельности «Дженерал моторс», примеры подавления конкуренции. Подшипники отделения «Нью депарчур Хайят».

– Ничем не оправданные высокие ставки жалованья (управляющим «Дженерал моторс»).

– Как взваливали и продолжают взваливать вину за все трудности на Кэртиса, Кнудсена, а теперь и на Коула.

– Полнейшее безразличие к трудностям, с которыми я сталкивался.

– Опрос общественного мнения, проведенный фирмой Киплинджера: оценка «Дженерал моторс» – самая худшая.

В письме предлагалось «завершить книгу разделом о свободном предпринимательстве и о спасении всей нашей экономической системы, а не только одной лишь «Дженерал моторс».

– «Надо подробнее раскрыть планы создать компанию для производства «автомобиля, отвечающего этическим нормам»; может ли мой проект выжить? Подробно опишите способы, которыми «Дженерал моторс» дискредитировала меня в глазах банкиров, поставщиков, как она катила на меня бочку, поливала грязью мое имя.

– Подробно описать то, как уничтожили всю переписку отделения «Понтиак» относительно воздушного мешка безопасности (аварийной предохранительной подушки); моральный облик фирмы, уничтожающей невыгодные для нее документы.

– Усилить монополистический аспект – привести примеры гигантских провалов «Дженерал моторс», которые сгубили бы любую другую компанию:

1. Система впрыскивания горючего

2. Воздушный привод

3. Турбодвигатель и его двойник в отделении «Бьюик»

4. Двигатель Ванкеля

5. Монолитный преобразователь – впустую растраченные миллиарды.

– Расширить характеристику отношения корпорации к потребителю и к дилеру.

– Привести некоторые методы, которые использовались для подкупов заказчиков из стран НАТО, с целью сбыта двигателей отделения «Эллисон», а также дачи взяток при торговле локомотивами».

Письмо подписано: «Искренне ваш, Джон 3. Де Лориан».

Примечания

1

Fortune, August 20, 1984, p. 177.

(обратно)

2

В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 30, с. 173.

(обратно)

3

Соединенные Штаты Америки, Справочник, М., 1960, с.249

(обратно)

4

International Management, May 1983.

(обратно)

5

International Management, May 1983, p. 30.

(обратно)

6

См.: В. Матвеев. Взлет и падение Джона Де Лориана.- Известия, 10 октября 1983 г.

(обратно)

7

Washington Post, July 24, 1983, p. F -1.

(обратно)

8

Там же.

(обратно)

9

International Herald Tribune, November 9, 1984.

(обратно)

10

International Management, May 1983, p. 30.

(обратно)

11

Стремление к сенсационности, широкому «паблисити» своей личности зачастую выходило у Де Лориана за рамки общепринятых в корпоративной элите норм. поведения респектабельного управляющего., Этим, очевидно, можно объяснить и его первоначальное решение опубликовать свою книгу в издательство «Плейбой пресс», принадлежащем одному из крупнейших конгломератов в «индустрии развлечений» США.

(обратно)

12

Transnational Corporation in World Development. Third Survey. U. N., New York. 1983, p. 357.

(обратно)

13

Moody's Industrial Manual. 1980, vol. I, p. 1182-1183; Fortune, August 22, 1983, p. 99.

(обратно)

14

Удельные затраты времени (в человеко-часах) рабочих и управленческого персонала в расчете на один выпущенный автомобиль.

(обратно)

15

Fortune, August 22, 1983, p. 95.

(обратно)

16

The New York Times, October 8, 1983.

(обратно)

17

The New York Times. October 8, 1983.

(обратно)

18

После 4-х дочерних компаний японских монополий «Тоета ЮСА», «Марубени Америка», «Ниссан» и «Хонда ЮСА». В списке не учтены нефтяные компании-импортеры; в импорте «Дженерал моторс» (на суму 2,7 млрд, долл.) не, учтены внутрифирменные поставки с канадских филиалов. – См. Business Week, October 1984, p. 98.

(обратно)

19

Fortune, August 22, 1983, p. 100.

(обратно)

20

Лидер движения консъюмеристов (потребителей) в США. - Прим. ред.

(обратно)

21

Горацио Элджер - американский писатель, герои произведений которого добивались осуществления пресловутой «американской мечты» о богатстве и власти. – Прим. перев.

(обратно)

22

Тем самым рекламируя свою компанию. Прим. ред.

(обратно)

23

Клуб верхней прослойки деловых кругов США. - Прим. ред.

(обратно)

24

Имеется в виду «Принцип Питера», сформулированный Джоном Паркинсоном в одноименном сатирическом произведении. – Прим. перев.

(обратно)

25

Имеется в виду книга Ральфа Нейдера «Небезопасно при любой скорости», вышедшая в 1965г. – Прим. перев.

(обратно)

26

Цены самых дешевых моделей в США в настоящее время примерно в два раза выше. – Прим. ред.

(обратно)

27

Отраслевой журнал автопромышленности США – Прим. ред.

(обратно)

28

Дочерняя компания в США западногерманской фирмы «Фольксваген». – Прим. ред.

(обратно)

29

В настоящее время председателем правления «Дженерал моторс» является Роджер Смит. – Прим. ред.

(обратно)

30

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. - Прим. ред.

(обратно)

31

Экономический кризис 1929-1933 гг. Прим. ред.

(обратно)

32

Peter Drucker. The Concept of a Corporation.

(обратно)

33

Robert Tawnsend. Up to the organization.

(обратно)

34

Впоследствии опасения Джона Де Лориана о применении против «Дженерал моторс» антитрестовского законодательства не оправдались. - Прим. ред.

(обратно)

35

Alfred P. Sloan, Jr. Adventures of a White Collar Man, 1941

(обратно)

36

Alfred P. Sloan, Jr. My Years with General Motors, 1964

(обратно)

37

В 80-е годы при администрации Р. Рейгана антитрестовские настроения резко пошли на убыль. Лишь сверхкорпорация АТТ была расчленена на несколько юридически самостоятельных компаний, причем весьма крупных размеров; проведенная ИБМ косметическая реорганизация, о которой говорят авторы, оказалась формальной и не повлияла на монопольное положение этой корпорации на рынке ЭВМ. Сама «Дженерал моторе» успешно избежала антитрестовских акций. - Прим. ред.

(обратно)