расселись доски между шпангоутами и вода затопила трюм…»

Сергей Иванович прочитал этот отрывок на память, не заглядывая ни в какие бумажки. И с этого момента я навсегда влюбился в географа, в географию и в корабли.

С тех пор я видел тысячи изображений «Санта Марии» в разных географических и исторических книгах. Она была и остается самым знаменитым кораблем со времени возникновения мореплавания. Ее пластмассовые сборные модели продаются во всех игрушечных магазинах Европы и Америки.

Но то, что я узнал несколько лет назад, произвело на меня впечатление удара грома с ясного неба. Оказывается, никто из людей на земле так и не знает в точности, как выглядел прославленный корабль! Не осталось не только чертежей (в те времена суда по чертежам еще не строили), но даже достоверных рисунков «Санта Марии»! Не сохранилось судового журнала, который вел капитан «Санта Марии» Хуан де ла Коса. Неизвестна дата ее постройки…

Вот так я увлекся судьбой знаменитых парусников.

Это увлечение не прошло до сих пор.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀ «Нева» ⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Корабль начинают строить, или, как говорят моряки, закладывают, на земле, на специальной площадке — стапеле.

Сначала вытесывают длинный деревянный брус — киль. Если корабль большой, киль вяжут из нескольких брусьев.

К килю крепят боковые ребра — шпангоуты. Между собой шпангоуты скрепляют продольными брусьями — стрингерами. Противоположные ветви шпангоутов связывают друг с другом поперечными балками — бимсами. На бимсы настилают палубу. Сверху на концы бимсов устанавливают мощный брус — ватервейс. По длине ватервейса делают косые прорези для стока воды с палубы — шпигаты. Чтобы палуба не прогибалась от груза, под бимсы изнутри судна подводят подпорные стойки — пиллерсы. Верх палубы от борта надстраивают фальшбортами. Фальшборт служит для того, чтобы люди и груз во время качки не скатились с палубы в море.

Все тяжелые части корабля поднимались на стапель специальными подъемными кранами. Здесь на гравюре изображен подъемный кран времен Петра I.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Корпус спускался со стапеля на воду без мачт. Окончательная достройка корабля и вооружение его мачтами и парусами делалось на плаву.

Спуск корпуса на воду — очень торжественный момент. Это — праздник для всех работников верфи. Шутка сказать — на постройку даже среднего корабля уходило иногда полтора-два года!

На спуск приглашали заказчика, мэра города, где строился корабль, членов правительства. Корпус украшался национальными флагами, и по древней французской традиции кто-нибудь из женщин, присутствующих на спуске, разбивал о борт бутылку шампанского.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

ей корабль знаменит в летописях Российского мореплавания: на нем, под командою капитана Лисянского, а под главным начальством командора И. Ф. Крузенштерна, русские совершили первое путешествие вокруг света. Он же был употреблен к содействию компанейской рати, под предводительством коллежского советника А. А. Баранова, при покорении Колюжинской крепости на острове Ситхе…»

Из записок флота капитан-командора Головнина

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Мне давно хотелось выяснить судьбу славного шлюпа.

Я знал, что красивейший фрегат русского флота «Паллада» был похоронен на дне Константиновской бухты Императорской гавани на Дальнем Востоке (сейчас бухта Постовая Советской Гавани). Что фрегат высочайшей славы «Аврора», давший имя знаменитому броненосному крейсеру, был в 1862 году разобран на дрова в бухте Авача на Камчатке. Что родная сестра «Паллады» и «Авроры» — прекрасная «Диана», которой командовал Головнин, разбилась во время цунами^[1] о берега Японии. Но как погибла «Нева»?

Долго и безуспешно я искал книги, в которых упоминалось бы о судьбе «Невы». И вдруг в руки мне попалась замечательная «История кораблекрушений» английского историка флота Дункена, переведенная на русский язык в 1822 году самим Головниным! Капитан-командор не только перевел книгу, но дополнил ее описаниями «достопримечательных кораблекрушений, в разные времена претерпенных Российскими Мореплавателями». Книга была издана для служебных целей тиражом всего в шестьсот экземпляров, и государственный адмиралтейский департамент включил ее «в число штатных книг, на военные суда отпускаемых, а начальников купеческих судов обязать иметь оную».

За полтора века мало экземпляров дожило до нашего времени.

И вот я погружаюсь в эту редчайшую книгу.

Читаю ту ее главу, где говорится о гибели «Невы» Лисянского.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

«Главный правитель Компанейских Колоний^[2] коллежский советник^[3] Баранов, проведя в Америке беспрерывно двадцать лет, желал под старость возвратиться в отечество, чтобы остаток жизни провести в кругу родственников и друзей; на сей конец просил он о назначении ему преемника… Тогда предложил услуги Компании коллежский советник Тертий Степанович Борноволоков. Летом 1812 года прибыл он в Охотск, чтобы оттуда ехать в Америку…»

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Я отрываюсь от страницы, на минуту закрываю глаза.

Передо мною проплывает Охотск начала прошлого столетия.

Приземистые склады, рубленные из тяжелых бревен, темные избы, мачты кораблей, покачивающиеся в сером небе…

Картина становится все отчетливее, как в остановленном кадре фильма. Я уже вижу людей у пирсов, различаю смутный гул голосов… Знаю — сейчас полностью погружусь в текст, перестану замечать его, буду видеть только людей, корабли, море… Даже запах волны почувствую…

Ну! Скорее! Скорее! Еще несколько строк!

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

«Для доставления Борноволокова в Америку директоры назначили корабль «Нева», над коим начальство поручили флота лейтенанту Подушкину. Офицер сей служил с похвалою в Средиземном море, во флоте, бывшем под главным начальством вице-адмирала Д. Н. Сенявина, приобрел одобрение своих начальников…»

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Итак, в последних числах августа 1812 года «Нева» отправилась с охотского рейда в путь при северо-западном попутном ветре.

Кроме капитана Подушкина и его помощника, штурмана Калинина,