документация и, видимо, в 2002 г. будет собран первый экземпляр. Прорабатываются различные модификации «Ансата» (взлетный вес – от 3,3 до 5 т, полезная нагрузка – до 1700 кг, или 15 пассажиров). Строится первый прототип вертолета Ми-38 (взлетный вес 15,6 т). Есть у казанцев и другие планы.
Ми-60 и Ми-26
Ка-52-2
Программа МАКСа была обширной. Любой авиасалон – это праздник, шоу. А шоу – это победители, награды, поздравления. В рамках салона комитет по военно-техническому сотрудничеству с зарубежными странами подвел итоги конкурса «Золотая идея» НОМОС-банка. Победителям вручались золотые слитки разного достоинства: от килограмма за первое место до 220 грамм за третье. Праздник набирал обороты. И все же хотелось задать вопрос организаторам: не переборщили ли они с праздничностью? Не перестарались ли, превратив салон в большую столовую и пивную? Да и так ли уж это хорошо, что колоссально возросло число посетителей, ведь среди них было слишком много любителей шашлыков и сувениров, а не авиации. Деление работы салона на дни для специалистов и открытые дни было чисто условным, система рабочих пропусков была удивительно нерациональной. Службы явно не справлялись с уборкой территории, павильоны приводились в порядок, когда туда уже шли посетители. Однако ошибки для того и существуют, чтобы на них учиться. Для организаторов авиасалона последний день его проведения стал первым днем подготовки к новому МАКСу. Хочется надеяться, что они учтут все пожелания и замечания участников. По некоторым сведениям, МАКС-2003 может состояться не в Жуковском, а в Кубинке, где есть не только аэродром, но и танкодром. С таким предложением собираются обратиться к Президенту В.В. Путину руководители трех российских оборонных агентств (по системам управления, по боеприпасам и по обычным вооружениям). Если это предложение пройдет, то в России будут проводиться три салона: по четным годам – обычных вооружений и техники в Кубинке, а по нечетным – авиакосмический в Кубинке и морской в Санкт-Петербурге. Марина РУМЯНЦЕВА
МНЕНИЕ
Ми-171
Московский аэрокосмический салон 2001 года еще до начала был признан самым крупным как по числу представленных экспонатов, так и по числу участников. Однако, к большому сожалению, этого нельзя было сказать о количестве новинок, показанных на МАКСе. Весьма традиционно была представлена на салоне вертолетная тематика. По «фирменному» принципу были сформированы две крупные экспозиции основных разработчиков вертолетов в России – фирм «Камов» и «Миль». Заводы – производители винтокрылой техники, на прошлых салонах выставлявшиеся на статических стоянках отдельно, на этот раз демонстрировали свою продукцию совместно: рядом стояли машины Казанского, Ростовского и Улан-Удинского заводов, другую группу образовали экспонаты предприятий Арсеньева, Оренбурга и Кумертау. Достаточно скромно были представлены на этот раз иностранные вертолеты – только одна московская фирма выставила три легких одно- и двухместных «иностранца», намереваясь катать на них всех желающих (за деньги, естественно). Такое отношение самих иностранных фирм понятно – выставляться есть смысл там, где надеешься что-то продать. А там, где рынок заполнен или карман потенциального покупателя пуст, делать нечего. Была лишена былого размаха камовская экспозиция: не было выставлено обычного для предыдущих салонов семейства соосных вертолетов на базе Ка-27. На этот раз были показаны один из вариантов Ка-50 – макет вертолета Ка-50-2 и единственный летный экземпляр Ка-60 «Касатка». Былого ажиотажа вокруг них уже не было. Посетители проходили мимо, скользя взглядами по ставшим уже привычными для глаза силуэтам. Внимание публики привлекли лишь необычно весело раскрашенный «старичок» Ка-26 и камуфлированный Ка-226.
Ми-24
Ми-26
На переднем плане Safari (Baby Belle), на заднем ЕХЕС-162
Несколько основательнее смотрелись машины марки «Ми». Улан-Удэ выставил две машины семейства Ми-171, Казань – вертолет Ми-17, летающий «Ансат» (прототип № 2) и 3 макета различных его вариантов (медицинский, VIP и экологический разведчик). Ростовом были показаны последний вариант модернизации Ми-24, гигант Ми-26 и боевой Ми-28. Несколько в стороне оказался небольшой Ми-60МАИ, который ростовчане надеются производить. Из-за «фирменного» принципа расположения экспонатов (по маркам машин) оказался в довольно странном положении Арсеньевский завод. Один вид его продукции – Ми-34 оказался у милевцев, а другой – Ка-50 – у камовцев. Прошло почти десять лет с того времени, как вертолет Ка-50 выиграл конкурс у Ми-28, с избытком было и возможностей его испытания в боевых условиях. Но пока вертолет так и не смог заменить уже «не молоденького» Ми-24… Участвовавший в турецком тендере макет Ка-50-2 – собой хорош, солнечные блики играют на выпуклых стеклах, грозно висит под пилонами вооружение, подставку, на которой укреплен макет, почти не видно. Но именно это «почти» и портит впечатление. Макет – он и в Турции макет… Представленный на МАКСе-2001 первый прототип транспортного вертолета Ка-60 «Касатка» поднялся в воздух в декабре 1998 года и теперь идет по долгому и непростому пути испытаний. Ка-226, показанный в Жуковском, первый раз взлетел уже довольно давно – в 1997 году. С тех пор об интересе к нему заявили МЧС, пожарные. Представленный на выставке вертолет был в камуфляжной окраске. В этом был скрытый подтекст – приблизительно в это время решалась судьба тендера на новый учебный вертолет для российских ВВС, в котором Ка-226 участвовал совместно с Ми-2 и казанским «Ансатом». …Автор этих заметок приехал на МАКС в составе делегации Казанского вертолетного завода. Естественно, что новинку У-УАЗа из Забайкалья – транспортную модификацию Ми-17 я и мои товарищи рассматривали с особым интересом и даже с чувством законной гордости. Приятно, когда идеи и решения твоего родного завода кто-то перенимает. Значит, решения были правильные и нужные! Да и что другое можно было подумать, увидев Ми-171 с рампой, двумя боковыми дверями по бокам фюзеляжа и обогревателем К0-50, поднятым над правой боковой дверью. Конечно, обвинять забайкальских вертолетчиков в
Ми-60 и Ми-26
Ка-52-2
Программа МАКСа была обширной. Любой авиасалон – это праздник, шоу. А шоу – это победители, награды, поздравления. В рамках салона комитет по военно-техническому сотрудничеству с зарубежными странами подвел итоги конкурса «Золотая идея» НОМОС-банка. Победителям вручались золотые слитки разного достоинства: от килограмма за первое место до 220 грамм за третье. Праздник набирал обороты. И все же хотелось задать вопрос организаторам: не переборщили ли они с праздничностью? Не перестарались ли, превратив салон в большую столовую и пивную? Да и так ли уж это хорошо, что колоссально возросло число посетителей, ведь среди них было слишком много любителей шашлыков и сувениров, а не авиации. Деление работы салона на дни для специалистов и открытые дни было чисто условным, система рабочих пропусков была удивительно нерациональной. Службы явно не справлялись с уборкой территории, павильоны приводились в порядок, когда туда уже шли посетители. Однако ошибки для того и существуют, чтобы на них учиться. Для организаторов авиасалона последний день его проведения стал первым днем подготовки к новому МАКСу. Хочется надеяться, что они учтут все пожелания и замечания участников. По некоторым сведениям, МАКС-2003 может состояться не в Жуковском, а в Кубинке, где есть не только аэродром, но и танкодром. С таким предложением собираются обратиться к Президенту В.В. Путину руководители трех российских оборонных агентств (по системам управления, по боеприпасам и по обычным вооружениям). Если это предложение пройдет, то в России будут проводиться три салона: по четным годам – обычных вооружений и техники в Кубинке, а по нечетным – авиакосмический в Кубинке и морской в Санкт-Петербурге. Марина РУМЯНЦЕВА
МНЕНИЕ
Локальный МАКСимум
Ми-171
Московский аэрокосмический салон 2001 года еще до начала был признан самым крупным как по числу представленных экспонатов, так и по числу участников. Однако, к большому сожалению, этого нельзя было сказать о количестве новинок, показанных на МАКСе. Весьма традиционно была представлена на салоне вертолетная тематика. По «фирменному» принципу были сформированы две крупные экспозиции основных разработчиков вертолетов в России – фирм «Камов» и «Миль». Заводы – производители винтокрылой техники, на прошлых салонах выставлявшиеся на статических стоянках отдельно, на этот раз демонстрировали свою продукцию совместно: рядом стояли машины Казанского, Ростовского и Улан-Удинского заводов, другую группу образовали экспонаты предприятий Арсеньева, Оренбурга и Кумертау. Достаточно скромно были представлены на этот раз иностранные вертолеты – только одна московская фирма выставила три легких одно- и двухместных «иностранца», намереваясь катать на них всех желающих (за деньги, естественно). Такое отношение самих иностранных фирм понятно – выставляться есть смысл там, где надеешься что-то продать. А там, где рынок заполнен или карман потенциального покупателя пуст, делать нечего. Была лишена былого размаха камовская экспозиция: не было выставлено обычного для предыдущих салонов семейства соосных вертолетов на базе Ка-27. На этот раз были показаны один из вариантов Ка-50 – макет вертолета Ка-50-2 и единственный летный экземпляр Ка-60 «Касатка». Былого ажиотажа вокруг них уже не было. Посетители проходили мимо, скользя взглядами по ставшим уже привычными для глаза силуэтам. Внимание публики привлекли лишь необычно весело раскрашенный «старичок» Ка-26 и камуфлированный Ка-226.
Ми-24
Ми-26
На переднем плане Safari (Baby Belle), на заднем ЕХЕС-162
Несколько основательнее смотрелись машины марки «Ми». Улан-Удэ выставил две машины семейства Ми-171, Казань – вертолет Ми-17, летающий «Ансат» (прототип № 2) и 3 макета различных его вариантов (медицинский, VIP и экологический разведчик). Ростовом были показаны последний вариант модернизации Ми-24, гигант Ми-26 и боевой Ми-28. Несколько в стороне оказался небольшой Ми-60МАИ, который ростовчане надеются производить. Из-за «фирменного» принципа расположения экспонатов (по маркам машин) оказался в довольно странном положении Арсеньевский завод. Один вид его продукции – Ми-34 оказался у милевцев, а другой – Ка-50 – у камовцев. Прошло почти десять лет с того времени, как вертолет Ка-50 выиграл конкурс у Ми-28, с избытком было и возможностей его испытания в боевых условиях. Но пока вертолет так и не смог заменить уже «не молоденького» Ми-24… Участвовавший в турецком тендере макет Ка-50-2 – собой хорош, солнечные блики играют на выпуклых стеклах, грозно висит под пилонами вооружение, подставку, на которой укреплен макет, почти не видно. Но именно это «почти» и портит впечатление. Макет – он и в Турции макет… Представленный на МАКСе-2001 первый прототип транспортного вертолета Ка-60 «Касатка» поднялся в воздух в декабре 1998 года и теперь идет по долгому и непростому пути испытаний. Ка-226, показанный в Жуковском, первый раз взлетел уже довольно давно – в 1997 году. С тех пор об интересе к нему заявили МЧС, пожарные. Представленный на выставке вертолет был в камуфляжной окраске. В этом был скрытый подтекст – приблизительно в это время решалась судьба тендера на новый учебный вертолет для российских ВВС, в котором Ка-226 участвовал совместно с Ми-2 и казанским «Ансатом». …Автор этих заметок приехал на МАКС в составе делегации Казанского вертолетного завода. Естественно, что новинку У-УАЗа из Забайкалья – транспортную модификацию Ми-17 я и мои товарищи рассматривали с особым интересом и даже с чувством законной гордости. Приятно, когда идеи и решения твоего родного завода кто-то перенимает. Значит, решения были правильные и нужные! Да и что другое можно было подумать, увидев Ми-171 с рампой, двумя боковыми дверями по бокам фюзеляжа и обогревателем К0-50, поднятым над правой боковой дверью. Конечно, обвинять забайкальских вертолетчиков в