товарищ Партия!»
Сделано!
Роль Сибири в этом стремительном рывке громадна. И как тут не посмеяться над новыми западными «пересмешниками». Дома их называют «вечновчерашними», но они, было, решили взяться за свои давние шуточки. Правда, уже не столь откровенно, как прежде, а этак вежливо: «Русские убеждены в том, что сибирская земля наполнена нефтью?» - хохотнул британский «Экономист». «Русские захлебнутся в тюменских болотах», - «предсказал» другой «оракул», когда поисковые партии, прорубаясь через тюменскую тайгу, форсируя болота, мокрые от дождей, продутые морозными ветрами, передавали в радиограммах цифры найденных ими запасов нефти и газа. Не будем повторять названия месторождений - ныне их знает весь мир. Но снимем шапку перед подвигом тех, кто, выполняя волю партии и народа, так геройски строит Тюменский нефтегазовый, а точнее Западно-Сибирокий народнохозяйственный комплекс. И вспомним еще и еще раз: где он создан? В какой глуши, каким трудом построены все эти промыслы, щедро оснащенные современнейшей автоматикой, все эти сверхдальние трубопроводы, Сургутская ГЭС, что впервые в стране работает на попутном газе.
Вспомним, в каких пустынных местах растут юные города западносибирского севера: Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск, Горноправдинск... Даже из-под стратосферной высоты, в
иллюминатор «ТУ-154», страшновато глядеть на плывущие под крылом разливы вод с зелеными островками. Зелень на островках - не пальмы. Вода - не обласканный теплым бризом Атлантический океан, а студеные болота. И думается, каждый из людей, которые, созидая в этих краях новое, работают, отдыхают, веселятся, грустят, поют, празднуют свадьбы и новоселья, - сильнее легендарного Титана. Какой Титан смог бы проложить по сплошным болотам современную автостраду?! Они - проложили! Приезжающих на Тюменщину гостей они ошарашивают вопросом: «Ездили по дороге глубиной в десять метров? - и дружески посмеиваются: - Да, да: не шириной, а глубиной...»
А строилась эта дорога не средь милых тургеневских дубрав Центральной России. Строилась зимой, когда столбик термометра падал порой ниже 50! Лопались на тех адских морозах покрышки самосвалов, крошились стальные ножи бульдозеров. Все выставила Сибирь против строителей! От морозов и болот до дьявольских метелей. От бешеных разливов рек и полчищ злейшего комарья (голландский журналист Эппо Янсен назвал сибирских комаров «фашистами») до лесных пожаров. Но не сломалась душа сибиряка -удивительнейшего человека, который борется и побеждает под прекрасным девизом «Через невозможное - вперед!»
Посмотрите, что вынес он, этот человек! Он построил, например, высоковольтную линию Тюмень-Сургут. История этой стройки может стать материалом для сценария героического фильма. Вот она, эта линия: ее строители установили полторы с лишним тысячи стальных опор. Смонтировали 25 тысяч тонн металлоконструкций. Форсировали стремительный, поплевывающий злой пеной Иртыш, потом - Тобол, потом протоку - Юганскую Обь, которая пошире, чем Обь под Новосибирском, пересекли широкие болота и бессчетные мелкие лесные речки. Почти полтысячи километров ЛЭП они прокладывали на морозе под 50!
«...Завершить строительство железной дороги Тюмень - Тобольск -Сургут». Всего - две строчки. Но за ними - семисоткилометровая стальная магистраль, проложенная по болотам и вековой тайге.
По непроходимым! Их надо было пройти. Во что бы то ни стало. Потому что стране, братским народам социалистического содружества очень нужна нефть. А для того, чтобы пробурить одну скважину, говорят геологи, нужно около 700 тонн оборудования. Помножьте 700 на 4000 - число скважин в Тюменской земле - и вы поймете, зачем строили эту дорогу. Какие Титаны смогли бы вынуть 100 миллионов кубометров земли? Да еще здесь, среди злых болотищ, где экскаваторщикам приходилось ставить свои гусеничные машины на плоты. На плоты! Даже зимой, когда «нормальные» болота промерзают. Да еще здесь, в среднем течении Оби, где «сибирская Волга», поднявшись по весне на десять метров, разливается на тридцатикилометровую ширину. Природа как бы посмеивалась над строителями: «Куда лезете, ребята? Давай - назад!» Но слова «назад» они не признают!
Сибирь в годы войны называли «Академией мужества». Сегодня Сибирь называют «Высшей школой строителей». Человек, научившийся строить такие дороги в таких условиях, умеет строить все! «Такие дороги и такой мост», - может добавить мой друг, тюменский журналист и писатель Слава Мальцев, которому выпало счастье увидеть, как по двухкилометровому мосту через Обь, там, на героической трассе Тюмень - Сургут, прошел первый поезд.
- Ты понимаешь, я гигантомании не люблю, - рассказывал он, - но мостик-то гигантский! Его можно назвать памятником величия Человека. Возьми-ка «Атлас». Страница 50. Видишь: от Тюмени -линия на Сургут? Потом к Нижневартовску, а позже - на север к Уренгою. А там - рукой подать до будущей магистрали Салехард-Игарка. Так наступает жизнь! Смотри-ка сюда: видишь толстую синюю нитку? А рядом - тонкая. Это Обь в тех местах. Обь - широка и у Новосибирска. Но когда там пытаешься увидеть другой берег - ломит глаза. И вот - через неодолимое многоводье переброшен мост. Элегантный, легкий, он стрелой летит через Обь. Бьется она об опоры, зеленея от злости, но в тишине поет сирена. Звонкая, победная сирена тепловоза! И пошел по мосту первый состав. И рвануло над берегами такое «ура», какого ты, наверное, не слыхивал и на фронте. Там, понимаешь, у нас, под Сургутом, Обь делится на две реки: одна - Обь Малая, ну а рядом - Большая. Между ними -остров. Весной его заливает. Так что хлопцам пришлось, по сути дела, строить сразу два моста: «Маленький» в 1300 метров и «Главный», двухкилометровый. А между ними - «дамбочку». Насыпь с четырехэтажный домишко, а длина? Тридцать два километра! Да, велик человек, понимаешь!
...И снова - по болоту, и снова - на морозах, и снова - под атаками полчищ гнуса. Но поют в вековой тишине сирены, звонко стучат по рельсам колеса, светятся огни новеньких вокзалов - один из них в Тобольске поистине красавец. Его авторы - молодые архитекторы. Они сделали не вокзал,, а дворец для тысяч людей. Он радует глаз изумительными интерьерами, которые по-своему воспевают подвиг землепроходцев. И чем-то похож на крепость, напоминая, что Сибирь еще не сдалась.
Без громких слов, спокойно и деловито люди выполнили порученное им дело. Пошли в древний Сургут поезда! А строители в таком же самозабвении укладывают новые звенья Северо-Сибирской магистрали. Им надо уложить еще двести километров
Вспомним, в каких пустынных местах растут юные города западносибирского севера: Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск, Горноправдинск... Даже из-под стратосферной высоты, в
иллюминатор «ТУ-154», страшновато глядеть на плывущие под крылом разливы вод с зелеными островками. Зелень на островках - не пальмы. Вода - не обласканный теплым бризом Атлантический океан, а студеные болота. И думается, каждый из людей, которые, созидая в этих краях новое, работают, отдыхают, веселятся, грустят, поют, празднуют свадьбы и новоселья, - сильнее легендарного Титана. Какой Титан смог бы проложить по сплошным болотам современную автостраду?! Они - проложили! Приезжающих на Тюменщину гостей они ошарашивают вопросом: «Ездили по дороге глубиной в десять метров? - и дружески посмеиваются: - Да, да: не шириной, а глубиной...»
А строилась эта дорога не средь милых тургеневских дубрав Центральной России. Строилась зимой, когда столбик термометра падал порой ниже 50! Лопались на тех адских морозах покрышки самосвалов, крошились стальные ножи бульдозеров. Все выставила Сибирь против строителей! От морозов и болот до дьявольских метелей. От бешеных разливов рек и полчищ злейшего комарья (голландский журналист Эппо Янсен назвал сибирских комаров «фашистами») до лесных пожаров. Но не сломалась душа сибиряка -удивительнейшего человека, который борется и побеждает под прекрасным девизом «Через невозможное - вперед!»
Посмотрите, что вынес он, этот человек! Он построил, например, высоковольтную линию Тюмень-Сургут. История этой стройки может стать материалом для сценария героического фильма. Вот она, эта линия: ее строители установили полторы с лишним тысячи стальных опор. Смонтировали 25 тысяч тонн металлоконструкций. Форсировали стремительный, поплевывающий злой пеной Иртыш, потом - Тобол, потом протоку - Юганскую Обь, которая пошире, чем Обь под Новосибирском, пересекли широкие болота и бессчетные мелкие лесные речки. Почти полтысячи километров ЛЭП они прокладывали на морозе под 50!
«...Завершить строительство железной дороги Тюмень - Тобольск -Сургут». Всего - две строчки. Но за ними - семисоткилометровая стальная магистраль, проложенная по болотам и вековой тайге.
По непроходимым! Их надо было пройти. Во что бы то ни стало. Потому что стране, братским народам социалистического содружества очень нужна нефть. А для того, чтобы пробурить одну скважину, говорят геологи, нужно около 700 тонн оборудования. Помножьте 700 на 4000 - число скважин в Тюменской земле - и вы поймете, зачем строили эту дорогу. Какие Титаны смогли бы вынуть 100 миллионов кубометров земли? Да еще здесь, среди злых болотищ, где экскаваторщикам приходилось ставить свои гусеничные машины на плоты. На плоты! Даже зимой, когда «нормальные» болота промерзают. Да еще здесь, в среднем течении Оби, где «сибирская Волга», поднявшись по весне на десять метров, разливается на тридцатикилометровую ширину. Природа как бы посмеивалась над строителями: «Куда лезете, ребята? Давай - назад!» Но слова «назад» они не признают!
Сибирь в годы войны называли «Академией мужества». Сегодня Сибирь называют «Высшей школой строителей». Человек, научившийся строить такие дороги в таких условиях, умеет строить все! «Такие дороги и такой мост», - может добавить мой друг, тюменский журналист и писатель Слава Мальцев, которому выпало счастье увидеть, как по двухкилометровому мосту через Обь, там, на героической трассе Тюмень - Сургут, прошел первый поезд.
- Ты понимаешь, я гигантомании не люблю, - рассказывал он, - но мостик-то гигантский! Его можно назвать памятником величия Человека. Возьми-ка «Атлас». Страница 50. Видишь: от Тюмени -линия на Сургут? Потом к Нижневартовску, а позже - на север к Уренгою. А там - рукой подать до будущей магистрали Салехард-Игарка. Так наступает жизнь! Смотри-ка сюда: видишь толстую синюю нитку? А рядом - тонкая. Это Обь в тех местах. Обь - широка и у Новосибирска. Но когда там пытаешься увидеть другой берег - ломит глаза. И вот - через неодолимое многоводье переброшен мост. Элегантный, легкий, он стрелой летит через Обь. Бьется она об опоры, зеленея от злости, но в тишине поет сирена. Звонкая, победная сирена тепловоза! И пошел по мосту первый состав. И рвануло над берегами такое «ура», какого ты, наверное, не слыхивал и на фронте. Там, понимаешь, у нас, под Сургутом, Обь делится на две реки: одна - Обь Малая, ну а рядом - Большая. Между ними -остров. Весной его заливает. Так что хлопцам пришлось, по сути дела, строить сразу два моста: «Маленький» в 1300 метров и «Главный», двухкилометровый. А между ними - «дамбочку». Насыпь с четырехэтажный домишко, а длина? Тридцать два километра! Да, велик человек, понимаешь!
...И снова - по болоту, и снова - на морозах, и снова - под атаками полчищ гнуса. Но поют в вековой тишине сирены, звонко стучат по рельсам колеса, светятся огни новеньких вокзалов - один из них в Тобольске поистине красавец. Его авторы - молодые архитекторы. Они сделали не вокзал,, а дворец для тысяч людей. Он радует глаз изумительными интерьерами, которые по-своему воспевают подвиг землепроходцев. И чем-то похож на крепость, напоминая, что Сибирь еще не сдалась.
Без громких слов, спокойно и деловито люди выполнили порученное им дело. Пошли в древний Сургут поезда! А строители в таком же самозабвении укладывают новые звенья Северо-Сибирской магистрали. Им надо уложить еще двести километров