стрельбе пороховые газы попадали в кабину летчика, деформировалась обшивка капота мотора, а в карбюратор мотора проникал несгоревший порох. Большой угол относа у ШВАК не гарантировал от прострела лопасти винта и исключал применение пушки на истребителе с трехлопастным винтом без переделки механизма синхронизатора и внесения значительных изменений в конструкцию самой пушки.
Я.Г. Таубин
К тому же пушка ШВАК имела переднее шептало. То есть при прекращении стрельбы затвор с патроном оставался в переднем положении в нагретом патроннике. Это могло привести к самовоспламенению патрона после стрельбы очередью. Кроме того, при поломке боевого взвода ударника происходила несинхронная стрельба и прострел лопасти винта очередью снарядов. В ходе испытаний при стрельбе на земле и в воздухе дважды пробивались лопасти винта. Поскольку применялись лафетопробные снаряды (без взрывчатого вещества), то повреждения оказались «не смертельными». В обоих случаях осколки винта и снаряда были отброшены назад, пробили капот мотора и попали внутрь, но серьезных разрушений не нанесли. Собственно, именно это и позволило летчику благополучно посадить самолет. Проведенный по горячим следам эксперимент с пробитием лопасти воздушного винта осколочным боеприпасом при работающем моторе на земле (путем нарушения регулировки синхронизатора) показал, что осколки снаряда и винта также летят назад, но наносят разрушения капоту и мотору заметно больше, чем лафетопробным снарядом. Рекомендовалось доработать конструкцию пушки ШВАК путем постановки дополнительного заднего шептала, «ибо без такового, в случае поломки боевого взвода ударника, пушка будет вести непрерывную несинхронную стрельбу, которую летчик не в состоянии будет остановить». Сравнивая синхронную пушку ШВАК с синхронным пулеметом БС калибра 12,7 мм, в НИП АВ сделали вывод, что первая имеет преимущества по всем боевым и эксплуатационным характеристикам, за исключением веса и угла относа. Указывалось, что «20 мм синхронные пушки ШВАК полигонные испытания выдержали». Считалось необходимым отработать установку ШВАК «на самолет И-153 «Чайка» по типу установки 12,7 мм синхронных пулеметов» и провести полигонные, а затем и войсковые испытания. Кроме того, предлагалось «дополнительно провести испытания (синхронной установки пушек ШВАК. - Прим, авт.) стрельбой в воздухе боевыми снарядами с пробитием винта». Ознакомившись с материалами отчета НИП АВ ВВС, специалисты 3-го Управления ВВС КА с ними не согласились. Отмечалось, что в ходе испытаний был нарушен порядок определения надежности и живучести пушки ШВАК и синхронной установки («профилактическая замена малостойких деталей»), что «не отвечает требованиям эксплуатации вооружения в строевых частях ВВС». Требовались дополнительные испытания. Выводы полигона о преимуществах синхронной пушки ШВАК по сравнению с 12,7-мм синхронным пулеметом БС в условиях современного воздушного боя сочли неполными и поэтому неверными. По расчетам получалось, что при стрельбе на дальности до 200 м пушка ШВАК (91 г) и пулемет БС (43 г) обеспечивают почти одинаковую вероятность попадания в цель, а при стрельбе на дальностях свыше 200 м лучшие результаты показывает БС. Если принять во внимание уязвимые площади самолета для штатных боеприпасов каждого калибра, то на дальности до 200 м вероятность поражения цели из синхронной пушки ШВАК была примерно на 20-40% выше, чем из синхронного БС, но на дальностях 300-400 м и выше преимущество переходило к БС. Основная причина такого результата заключалась в плохой аэродинамической форме и недостаточной эффективности (для своего калибра) осколочного снаряда пушки ШВАК и, наоборот, в высокой баллистике и могуществе (для своего калибра) разрывной 12,7-мм пули типа МДЗ. По условиям размещения на самолете и размеру боекомплекта преимущество было на стороне пулемета БС: вес автоматов составлял 35 и 24 кг, а вес патронов - 185 и 135 г соответственно. При установке двух ШВАК или двух БС с боекомплектом по 200 патронов на ствол вес пушечной системы получался на 42 кг больше пулеметной системы. В итоге был сделан вывод, что «20 мм пушка в тактическом отношении перед 12,7 мм пулеметом преимуществ не имеет», но уступает пулемету по весовой эффективности. Обращалось внимание, что «усиление бо- . ев ого взвода, выполненное ОКБ-15, этого недостатка не устраняет, так как эта деталь по-прежнему остается довольно слабой - живучесть порядка 1000-1500 выстрелов, но не исключена поломка этой детали и раньше». В то же время «постановка заднего шептала, как это предлагает НИП АВ, помимо того, что потребует значительных переделок пушки, также не устраняет этого недостатка». В случае поломки боевого взвода во время стрельбы «летчик сможет узнать о том, что стрельба идет несинхронно только тогда, когда уже будет разбит винт, то есть, когда произойдет катастрофа».
Автоматическая зенитная пушка АЗП-23 конструкции Таубина и Бабурина на лафете от немецкой 20-мм зенитной пушки Рейнметалл.
Соображения НИП АВ ВВС о том, «что имея в валовом производстве 20 мм крыльевую пушку ШВАК, легко можно будет установить производство синхронных пушек - неверно, так как изменения, которые имеют место в синхронной пушке ШВАК конструкции ОКБ-15, а также введение заднего шептала, потребовали бы значительной перестройки установившегося валового производства крыльевых пушек». Поскольку НИП АВ не подкрепил свои выводы о безопасности прострела воздушного винта в полете какой-либо экспертизой и рекомендовал «произвести пробитие винта при стрельбе из пушек в воздухе» боевым снарядом, то предлагалось организовать дополнительные испытания. Учитывая доводы 3-го Управления ВВС КА, Военный совет ВВС КА не утвердил отчет НИП АВ и дал указание провести испытания по пробитию воздушного винта боевыми снарядами пушки ШВАК при работающем моторе на земле в условиях моделирования отказа в работе синхронизатора. Такие исследования выполнили 19 и 20 сентября 1939 г. Стреляли штатными осколочными снарядами калибра 20 мм, снаряженными как тротилом, так и гексогеном. Материалы испытаний направили в ЦАГИ для проведения анализа и подготовки заключения. В отчете ЦАГИ от 22 сентября отмечалось: «Пробитие винта 20 мм снарядом значительно снижает статическую и динамическую прочность, /.../полет самолета с таким винтом представляет собой опасность для самолета». На основании этого заключения Военный совет ВВС КА запретил испытания на пробитие
Я.Г. Таубин
К тому же пушка ШВАК имела переднее шептало. То есть при прекращении стрельбы затвор с патроном оставался в переднем положении в нагретом патроннике. Это могло привести к самовоспламенению патрона после стрельбы очередью. Кроме того, при поломке боевого взвода ударника происходила несинхронная стрельба и прострел лопасти винта очередью снарядов. В ходе испытаний при стрельбе на земле и в воздухе дважды пробивались лопасти винта. Поскольку применялись лафетопробные снаряды (без взрывчатого вещества), то повреждения оказались «не смертельными». В обоих случаях осколки винта и снаряда были отброшены назад, пробили капот мотора и попали внутрь, но серьезных разрушений не нанесли. Собственно, именно это и позволило летчику благополучно посадить самолет. Проведенный по горячим следам эксперимент с пробитием лопасти воздушного винта осколочным боеприпасом при работающем моторе на земле (путем нарушения регулировки синхронизатора) показал, что осколки снаряда и винта также летят назад, но наносят разрушения капоту и мотору заметно больше, чем лафетопробным снарядом. Рекомендовалось доработать конструкцию пушки ШВАК путем постановки дополнительного заднего шептала, «ибо без такового, в случае поломки боевого взвода ударника, пушка будет вести непрерывную несинхронную стрельбу, которую летчик не в состоянии будет остановить». Сравнивая синхронную пушку ШВАК с синхронным пулеметом БС калибра 12,7 мм, в НИП АВ сделали вывод, что первая имеет преимущества по всем боевым и эксплуатационным характеристикам, за исключением веса и угла относа. Указывалось, что «20 мм синхронные пушки ШВАК полигонные испытания выдержали». Считалось необходимым отработать установку ШВАК «на самолет И-153 «Чайка» по типу установки 12,7 мм синхронных пулеметов» и провести полигонные, а затем и войсковые испытания. Кроме того, предлагалось «дополнительно провести испытания (синхронной установки пушек ШВАК. - Прим, авт.) стрельбой в воздухе боевыми снарядами с пробитием винта». Ознакомившись с материалами отчета НИП АВ ВВС, специалисты 3-го Управления ВВС КА с ними не согласились. Отмечалось, что в ходе испытаний был нарушен порядок определения надежности и живучести пушки ШВАК и синхронной установки («профилактическая замена малостойких деталей»), что «не отвечает требованиям эксплуатации вооружения в строевых частях ВВС». Требовались дополнительные испытания. Выводы полигона о преимуществах синхронной пушки ШВАК по сравнению с 12,7-мм синхронным пулеметом БС в условиях современного воздушного боя сочли неполными и поэтому неверными. По расчетам получалось, что при стрельбе на дальности до 200 м пушка ШВАК (91 г) и пулемет БС (43 г) обеспечивают почти одинаковую вероятность попадания в цель, а при стрельбе на дальностях свыше 200 м лучшие результаты показывает БС. Если принять во внимание уязвимые площади самолета для штатных боеприпасов каждого калибра, то на дальности до 200 м вероятность поражения цели из синхронной пушки ШВАК была примерно на 20-40% выше, чем из синхронного БС, но на дальностях 300-400 м и выше преимущество переходило к БС. Основная причина такого результата заключалась в плохой аэродинамической форме и недостаточной эффективности (для своего калибра) осколочного снаряда пушки ШВАК и, наоборот, в высокой баллистике и могуществе (для своего калибра) разрывной 12,7-мм пули типа МДЗ. По условиям размещения на самолете и размеру боекомплекта преимущество было на стороне пулемета БС: вес автоматов составлял 35 и 24 кг, а вес патронов - 185 и 135 г соответственно. При установке двух ШВАК или двух БС с боекомплектом по 200 патронов на ствол вес пушечной системы получался на 42 кг больше пулеметной системы. В итоге был сделан вывод, что «20 мм пушка в тактическом отношении перед 12,7 мм пулеметом преимуществ не имеет», но уступает пулемету по весовой эффективности. Обращалось внимание, что «усиление бо- . ев ого взвода, выполненное ОКБ-15, этого недостатка не устраняет, так как эта деталь по-прежнему остается довольно слабой - живучесть порядка 1000-1500 выстрелов, но не исключена поломка этой детали и раньше». В то же время «постановка заднего шептала, как это предлагает НИП АВ, помимо того, что потребует значительных переделок пушки, также не устраняет этого недостатка». В случае поломки боевого взвода во время стрельбы «летчик сможет узнать о том, что стрельба идет несинхронно только тогда, когда уже будет разбит винт, то есть, когда произойдет катастрофа».
Автоматическая зенитная пушка АЗП-23 конструкции Таубина и Бабурина на лафете от немецкой 20-мм зенитной пушки Рейнметалл.
Соображения НИП АВ ВВС о том, «что имея в валовом производстве 20 мм крыльевую пушку ШВАК, легко можно будет установить производство синхронных пушек - неверно, так как изменения, которые имеют место в синхронной пушке ШВАК конструкции ОКБ-15, а также введение заднего шептала, потребовали бы значительной перестройки установившегося валового производства крыльевых пушек». Поскольку НИП АВ не подкрепил свои выводы о безопасности прострела воздушного винта в полете какой-либо экспертизой и рекомендовал «произвести пробитие винта при стрельбе из пушек в воздухе» боевым снарядом, то предлагалось организовать дополнительные испытания. Учитывая доводы 3-го Управления ВВС КА, Военный совет ВВС КА не утвердил отчет НИП АВ и дал указание провести испытания по пробитию воздушного винта боевыми снарядами пушки ШВАК при работающем моторе на земле в условиях моделирования отказа в работе синхронизатора. Такие исследования выполнили 19 и 20 сентября 1939 г. Стреляли штатными осколочными снарядами калибра 20 мм, снаряженными как тротилом, так и гексогеном. Материалы испытаний направили в ЦАГИ для проведения анализа и подготовки заключения. В отчете ЦАГИ от 22 сентября отмечалось: «Пробитие винта 20 мм снарядом значительно снижает статическую и динамическую прочность, /.../полет самолета с таким винтом представляет собой опасность для самолета». На основании этого заключения Военный совет ВВС КА запретил испытания на пробитие