коридор» среднегодовой температуры — скорее всего, это обещание так и останется обещанием.

Проще говоря, рынок не строит достаточно «чистых» электростанций и не отказывается от дешёвой «грязной» энергии — и уж тем более не делает это достаточно быстро. К тому же, простая максима («вводить чистые электростанции» и «электрифицировать всё») решает лишь часть уравнения, связанную с ископаемым топливом, но не работает для сельского хозяйства, что потребует более сложных решений. И здесь тоже, пока та или иная практика приносит деньги, рынок не откажется от неё без регулирования или замены государственным сектором.

«Зелёные» либералы утверждают, что мы должны закладывать негативные последствия сжигания ископаемого топлива (и его сельскохозяйственных производных — некоторые даже предлагают вводить налоги на азот) в цены на топливо. По их оценкам, как только эти внешние факторы повысят цену на уголь до $200 или $300 за тонну (или до $1000 за тонну, по данным Национальной ассоциации производителей США), свободный рынок — этот эффективный распределитель всех товаров и услуг — решит все проблемы. Но даже если не брать в расчёт то гротескное неравенство, которое лишь усилится, когда рабочие и просто бедные люди будут тратить огромную часть своего дохода на топливо, защитники налога на углерод забыли, что их решение проблемы изменения климата — через рынок — как раз и является самой причиной проблемы.

Мыслим масштабнее!

Как цена на углерод построит сеть станций быстрой зарядки электромобилей? Tesla строит их только в тех областях, где может рассчитывать на прибыль. Как и частные автобусные компании или интернет-провайдеры, Илон Маск не будет предоставлять услуг там, где он не сможет заработать денег (или, по крайней мере, не убедит инвесторов, что когда-нибудь он будет зарабатывать там деньги). И его Tesla в настоящее время — убыточная чёрная дыра для венчурного капитала.

Рынок оставляет такие места на откуп государству милостиво позволяя ему восполнить свои недоработки. И это уже не абстрактный аргумент. Норвегия предоставляет бесплатную парковку и зарядку для электромобилей, позволяет этим автомобилям пользоваться выделенными полосами для автобусов, а недавно решила построить общенациональную сеть зарядки. Благодаря такому вмешательству государства, электромобили в стране по состоянию на январь 2018 года составляют более половины от общего объёма продаж новых автомобилей, что больше, чем где-либо еще. Для сравнения, всего 3% автомобилей в якобы экологичной (но при этом насквозь рыночной) Калифорнии являются электрическими.

Одно из главных препятствий для изменений к лучшему — высокие авансовые издержки: издержки, которые надо заплатить ещё до того, как система заработает.

Возьмём, например, ядерную энергию. Обычная ядерная энергия по-прежнему является самым дешёвым вариантом благодаря своей титанической плотности энергии. Она также может похвастаться наименьшим числом смертей на тераватт-час и самыми низкими выбросами углекислоты. Единственным источником энергии с меньшим выделением CO2 является наземный ветер. Но, как и для крупных гидроэлектростанциий, строительство таких объектов стоит сравнительно дорого.

Межправительственная группа экспертов по изменению климата отмечает, что, хотя ядерная энергия и является чистой (и не подвержена таким колебаниям, как солнце и ветер) и даёт лишь незначительное воздействие на землю, «без поддержки со стороны правительств инвестиции в новые... электростанции в настоящее время, как правило, не являются экономически привлекательными в рамках либерализованных рынков».

Частные фирмы отказываются строить АЭС без государственных субсидий или гарантий. Это объясняет, почему быстрее всего «декарбонизация» шла в 1970-е, ещё до того, как либерализация рынков схватила за горло европейские страны. Французское правительство потратило примерно десять лет на строительство своего «флота» атомных электростанций, который сейчас покрывает почти 40% энергетических потребностей страны.

Подобным же образом, чтобы сгладить фактор «прерывистости» возобновляемых источников энергии и использовать их по максимуму, нам нужно будет создать систему балансировки нагрузки: сверхвысоковольтные, интеллектуальные ЛЭП, которые будут охватывать целые континенты или даже весь земной шар, чтобы суточные колебания отдельных электростанция растворялись в них как капля в море. Пока ветер не дует, а солнце не сияет в одном районе, на планете всегда будут находиться другие места, где ветер и солнце работают как надо. И мы должны планировать этот проект исходя не из текущей операционной прибыли, а из глобальной надёжности системы.

Но лоскутное одеяло частных энергетических компаний будет строить только то, что надо их акционерам, а не человечеству. И да, авансовые расходы здесь будут зашкаливать.

А вот Китай, в рамках своей инициативы по созданию Объединённой Глобальной Энергосети, нацелен именно на это. Примерный ценник на всемирную электросеть — 50 триллионов долларов*.

прим. переводчика: Здесь напрашивается сравнение с опытом советской ЕЭС. Кстати, может оказаться, что СССР, в пересчёте на масштабы и инфляцию, справлялся с задачай куда дешевле...

Нормативный предел

Многие «зелёные» призывают отказаться от маштабных проектов, ограничившись маленькими и местными электростанциями. Но это не решит проблему.

Замена всех транснациональных корпораций миллиардом малых предприятий не устранит их рыночной природы и не заставит предоставлять «экосистемные услуги» там, где это надо, а не там, где это прибыльно. А с учётом того, что малые предприятия постоянно сталкиваются с серьезными экономическими трудностями, не будучи способны ни к долгосрочному планированию, ни к масштабным проектам, стихия рынка будет вертеть ими ещё сильнее.

И нам всё равно будет нужно, как минимум, серьёзное регулирование, а скорее всего — и полноценное экономическое планирование. Политика правительства, требующая от всех фирм, производящих тот или иной товар, использовать экологически чистый производственный процесс, могла бы помочь, выбросив с рынка недобросовестных «грязных» производителей, чтобы они не получали там конкурентных преимуществ.

Это социал-демократический вариант, и даже он может дать очень многое. В самом деле, мы должны помнить, насколько плодотворным было регулирование с тех пор, как мы разобрались в наших глобальных экологических проблемах. Мы залатали наш прохудившийся озоновый слой. Мы вернули популяции волков в леса