слоях воздуха.

Следует отметить еще статью Циолковского в «Искрах науки» 1930 г. «От самолета к звездолету», где дается беглый обзор задач и возможных достижений летания в атмосфере и за ее пределами. В этой статье говорится о стратоплане следующее:

«Попробуем преобразовать обыкновенный аэроплан в стратоплан, т. е. аэроплан больших высот. Винтовой его пропеллер мы должны выбросить, как разрывающийся при большой скорости вращения.

Однако, реактивное действие газов аэроплана далеко не достаточно, чтобы дать ему полет. Расчеты показывают, что отдачу надо увеличить, по крайней мере в 10 раз, чтобы подняться на воздух. Как же это сделать при том же весе мотора?

Для примера допускаем вес стратоплана с полным оборудованием в 100 кг. Обыкновенно потребная сила двигателя будет 100 метр. сил, а вес его около 100 кг.

Чтобы получить достаточную отдачу, надо увеличить сгорание горючего в 10 раз, мощность же мотора может увеличиться, а может остаться и прежней. Конечно, мотор способен работать впустую; число оборотов от этого возрастает, а вместе с тем возрастает и количество сожженного горючего. Но, во-первых, некоторая, хотя бы и малая, работа нам необходима на высотах для сжимания разреженного воздуха, во-вторых, число оборотов и при холостом ходе все же в 10 раз не увеличится. Значит, неизбежно увеличить не только количество горючего, но и работу двигателя (именно с целью больше сжечь горючего).

Если мы употребим при самом начале полета, у уровня океана, сжатый в несколько раз воздух, расширенные клапанные отверстия и такие же проводящие трубы, то может быть нам и удастся увеличить работу мотора в несколько раз, а количество сжигаемого горючего даже в 10 раз. Последнее нам всего важнее. Притом на моторы мы можем ассигновать не 100, а 200–300 кг. Употребление горючего в виде сжиженного водорода, который очень быстро смешивается с воздухом, может также способствовать увеличению числа оборотов мотора, а вместе с тем и количества потребляемого горючего. Задача не так уж трудна, если над ней хорошенько подумать.

При десятикратном ускорении сгорания, выхлопотное действие газов так значительно, что стратоплан сначала катится, а потом подымается на воздух и мчится со скоростью, доходящей до 50–100 метров в секунду.

Но где же космические скорости, где вообще увеличение скорости?

Это увеличение обнаружится в высших слоях атмосферы, по мере разрежения воздуха и особенно в то время, когда ракета преодолеет земное притяжение и будет мчаться в безвоздушном пространстве.

Заметим, что, если количество сжигаемого горючего, благодаря компрессору, на всех высотах постоянно, то и реактивное действие, или тяга, также останется постоянным. Таким образом, работа, используемая аэропланом, будет пропорциональна скорости его поступательного движения, т. е. во сколько раз увеличится работа, во столько же раз возрастет скорость, и наоборот.

Как показывают мои расчеты, при постоянной тяге на высоте, где воздух вчетверо реже (12 км). скорость аэроплана будет вдвое больше; где в 9 раз атмосфера реже, там скорость в 3 раза больше, и т. д.

На высоте, где воздух реже в 100 раз, часовая скорость достигает 3600 км в час (1 км в секунду). Таким образом от наших широт (допустим 45°) до экватора можно будет пролететь в течение 1,4 часа, от полюса к экватору — в 2,8 часа, от полюса к полюсу — в 5,6 часа. Кругом Земли — в 11,1 часа».

V. Другие работы Циолковского

Мы рассмотрели главные научные труды и изобретения Циолковского, — те, которые относятся к воздушному и заатмосферному транспорту. Но деятельность его выходит за сейчас очерченные рамки, он занимался также различными вопросами астрономии, физики, биологии, взял патент на усовершенствованную пишущую машину собственной системы, придумал международный алфавит и др. Рассматривать все это в нашей книжке невозможно. Ограничимся лишь перечнем тех из его научных работ, которые были напечатаны:

По астрономии и физике

1891 г.

«Как предохранить нежные вещи от толчков».*^[26]

1893 г.

«На луне» (научно-фантастическая повесть). Переиздана в 1927 году.

«Тяготение как источник мировой энергии».

1895 г.

«Грезы о земле и небе и эффекты всемирного тяготения».

1896 г.

«Может ли Земля заявить жителям иных планет о существовании на ней разумных существ».*

1897 г.

«Продолжительность лучеиспускания звезд».

1915 г.

«Образование Земли и солнечной системы».

1919 г.

«Кинетическая теория света».

1920 г.

«Богатства вселенной».

1925 г.

«Причины космоса».

«Образование солнечных систем».

1928 г.

«Прошедшее Земли».

«Будущее Земли и человечества».

1929 г.

«Современное состояние Земли».

По биологии

1911 г.

«Устройство летательного аппарата птиц и насекомых».

1922 г.

«Зарождение жизни на Земле».

1924 г.

«Тяжесть и жизнь»*.

«Биология карликов и великанов».*

1929 г.

«Растения будущего».

Несколько слов вообще о печатных работах Циолковского. Из огромного числа их только три изданы в Москве не за его счет, — а именно:

«На луне». Изд. т-ва И. Д. Сытина. Стр. 48 (Впоследствии, в 1929 г. переиздано в Ленинграде «Молодой гвардией», с предисловием Я. И. Перельмана).

«Грезы о земле и небе». Изд. А. Н. Гончарова, стр. 143. Цена 1 руб.

«История моего дирижабля». Изд. Всероссийской ассоциации натуралистов. Стр. 16.

Остальные работы выпускались Циолковским в Калуге почти все на собственные его средства в виде книг или брошюр разного формата и толщины. Первые свои издания Циолковский пытался продавать (на них обозначена цена: 75 коп., 50 коп., 20 коп., 15 коп., 10 коп.), но позднее он стал распространять свои печатные сочинения бесплатно, посылая их по запросам всех желающих. Он не получал не только авторского гонорара за них, но даже не возмещал своих издательских расходов, произведенных на его скудные средства. Чтобы изыскивать деньги на печатание сочинений, Циолковский до крайности ограничивал свой бюджет.

Ввиду бедности оборудования типографий провинциального города, калужские издания сочинений Циолковского имеют более чем скромную внешность и крайне примитивно оформлены. Хуже всего то, что из-за отсутствия математических символов и знаков в местных типографиях, математические сочинения его очень трудно читать: Циолковскому пришлось